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各花入各眼 歐、美、日系MPV大比拼

各花入各眼  歐、美、日系MPV大比拼

 

提起國內商務(wù)車(chē),首先會(huì )想到的都是諸如奧迪A6L、奔馳E級等豪華轎車(chē)品牌,然而將視角轉向國內MPV市場(chǎng)的話(huà),那么類(lèi)似的車(chē)型可真的算是屈指可數了。

不妨將美系的別克GL8、日系的豐田埃爾法、德系的奔馳唯雅諾,以及最近上市不久的傳承歐系品質(zhì)的上汽大通G10做個(gè)大比拼,看看這幾款車(chē)型到底有什么真本事。

 

空間:MPV的殺手锏

之所以先說(shuō)空間而不是外觀(guān),主要是因為對于這個(gè)級別的公商務(wù)MPV車(chē)型來(lái)說(shuō),大空間才是它們馳騁“沙場(chǎng)”,無(wú)往而不利的“利器”。

先來(lái)看看四款車(chē)的外形尺寸,別克GL8的長(cháng)寬高到達了5213×1847×1750mm、豐田埃爾法的長(cháng)寬高達到了4850×1830×1905mm、奔馳唯雅諾的長(cháng)寬高達到了4993×1901×1875mm、上汽大通G10的長(cháng)寬高達到了5168×1980×1928mm。從數據上看,別克GL8是四款車(chē)型中長(cháng)度最長(cháng)的,而上汽大通G10則在寬度和高度上有優(yōu)勢。

再看決定車(chē)內空間的另一項重要指標——軸距。從數據上看,豐田埃爾法2950mm的軸距顯然是這四款車(chē)型中最短的,同時(shí)它也是四款車(chē)型中唯一一款軸距沒(méi)有超過(guò)3m的。別克GL8的軸距達到了3088mm,對于長(cháng)度最長(cháng)的GL8來(lái)說(shuō),這樣的軸距算得上正常。上汽大通G103198mm軸距顯然大大超越了同級平均水平,長(cháng)軸距為車(chē)內帶來(lái)了更大的駕乘空間。奔馳唯雅諾的軸距是這四款車(chē)型中最長(cháng)的,達到了3200mm,不過(guò)與上汽大通3198的軸距相比,2mm的優(yōu)勢完全可以忽略不計。值得注意的是,歐系MPV唯雅諾和G10B柱到后軸的距離明顯大于日系的埃爾法和美系的GL8,因此,它們的后兩排空間布局起來(lái)更加游刃有余,而事實(shí)上,唯雅諾與G10的第二第三排的坐乘空間也要明顯優(yōu)于其他車(chē)型。

當然,大空間只是其一,第二第三排的布局才真正考驗車(chē)企的設計功力。能夠根據車(chē)內人員數量以及乘坐人員需求而自由調節空間,已經(jīng)成為目前國內主流MPV車(chē)型的“標配”,這樣才能使得滿(mǎn)座的情況下每位乘坐者都能找到合適自己的舒適坐姿,行李過(guò)多時(shí)也能通過(guò)滑動(dòng)導軌來(lái)滿(mǎn)足裝載的需要。

別克GL8的“黃金第二排”聞名遐邇,但第三排卻是GL8的明顯短板,由于座椅不能移動(dòng),乘坐的舒適性較差,靈活度也偏小。而其它3款車(chē)的第二排或第三排都可以移動(dòng),空間自由度較大。特別是上汽大通G10所獨有的“空間魔盒內艙”設計,乘客艙座椅采用全導軌設計,實(shí)現了乘客區與行李區的靈活多變,最大座位間距可達到1230mm,充分滿(mǎn)足了乘客的乘坐舒適性。唯雅諾的座椅不僅能翻折,甚至還可以拆卸,必要時(shí)還放得下超長(cháng)貨物,但是以40萬(wàn)左右的價(jià)格去換取這種方式顯然有些奢侈。如果明確要求購買(mǎi)第二、三排座椅能夠滑動(dòng)的車(chē)型,那么售價(jià)僅有大奔6成左右的大通G10無(wú)疑有著(zhù)超高的性?xún)r(jià)比。

 

 

外觀(guān):要穩重更要大氣

一直都說(shuō)第一印象很重要,MPV的外觀(guān)也直接成為了左右消費者喜愛(ài)程度,甚至是購買(mǎi)意愿的重要因素。對于這4款比拼的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō),在外觀(guān)上可謂各有各的特點(diǎn)。

中國消費者習慣性地把方正造型的車(chē)型統稱(chēng)為“面包”,唯雅諾也難逃“面包”車(chē)的造型困惑。在選購商務(wù)MPV時(shí),面對這樣的體型,很難讓我們聯(lián)想起時(shí)尚與豪華。所以當面對方方正正的奔馳唯雅諾時(shí),大部分購車(chē)者對其理解會(huì )有些偏差,而先入為主的慣性思維,往往左右著(zhù)我們的價(jià)值觀(guān)。

同樣的,豐田埃爾法的造型也類(lèi)似于奔馳唯雅諾,但不得不說(shuō),豐田埃爾法的大面積前進(jìn)氣格柵是一大亮點(diǎn),面積很大而且極富層次感。另外,豐田的牛頭標不但尺寸夠大,在進(jìn)氣格柵的襯托更是格外扎眼。豐田埃爾法的車(chē)尾和車(chē)身側面與前臉相比則略顯平淡,但細節之處的設計也不乏亮點(diǎn)。隱藏式的后雨刮是非常不錯的配置,它能很好的增強車(chē)尾門(mén)的整體感。

與前兩者不同,GL8采用的是經(jīng)典的子彈頭設計,但是這種造型被證實(shí)是美觀(guān)大于設計。別克GL8立體直瀑式格柵、多維藍光Bi-Xenon HID前大燈、360度環(huán)抱一體式內飾設計、冰藍環(huán)繞氛圍燈等設計元素,都傳承了全新一代別克家族的設計語(yǔ)言。

上汽大通G10則改變了多年來(lái)子彈頭的單一設計,開(kāi)創(chuàng )出全新的更具時(shí)尚和實(shí)用的流動(dòng)立體雕塑設計,具有“獨角獸”般的優(yōu)美形體與寓意,完全擺脫了目前傳統MPV方方正正的“面包”車(chē)式設計,定義了MPV整車(chē)設計的新標準。

 

動(dòng)力: 高效兼具環(huán)保

在目前國內中高端MPV市場(chǎng),高效又兼具環(huán)保的車(chē)型,無(wú)疑是最為搶眼的明星。強大的動(dòng)力性能也成為了中高端豪華MPV的必備標志,不僅有利于拉動(dòng)重達2噸的車(chē)身,更有助于提升車(chē)輛的操控感受。另外,這幾款車(chē)型都無(wú)一例外的達到歐五的排放標準,可謂高效環(huán)保兩不誤。

豐田埃爾法、奔馳唯雅諾、別克GL8、上汽大通G10都擁有強大的動(dòng)力,也憑借著(zhù)強勁實(shí)力長(cháng)期占據著(zhù)中高檔市場(chǎng)。在對比車(chē)型中,豐田埃爾法采用2.4L發(fā)動(dòng)機,最大功率123 Kw,最大扭矩227 Nm/rpm,其搭載的CVT變速器為豐田埃爾法帶來(lái)了油耗及駕駛平順性方面的優(yōu)勢。

從百公里油耗來(lái)看,奔馳唯雅諾堪稱(chēng)“油老虎”,12.5L的油耗數據遠遠超過(guò)了其它對比車(chē)型。盡管奔馳唯雅諾售價(jià)40萬(wàn)元,但其動(dòng)力總成搭配卻十分陳舊,2.5L發(fā)動(dòng)機外加5速手自一體變速器所能實(shí)現的最大扭矩僅為235 Nm,油耗表現和操控性差強人意。

堪稱(chēng)國內MPV市場(chǎng)“常青樹(shù)”的別克GL8,搭載了第二代6速手自一體變速器和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機,而且能夠實(shí)現123 Kw的最大功率以及225 Nm的最大扭矩。

在所有對比車(chē)型中,上汽大通G10的動(dòng)力表現最為出色。G10搭載了擁有165KW的最大功率以及82.5KW的升功率的全新2.0TGI汽油發(fā)動(dòng)機,這款新型發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性絕佳,兼具高效和環(huán)保的雙重優(yōu)勢,甚至遠遠超出了高端MPV的進(jìn)口車(chē)型。更為人所稱(chēng)道的是,ZF 6速手自一體變速箱與新型發(fā)動(dòng)機的匹配十分順暢。10.3L的百公里油耗也使G10成為最省油的MPV車(chē)型之一。在所有車(chē)型中,上汽大通G10的動(dòng)力表現最為強勁,令人印象深刻。

 

通過(guò)將這五款車(chē)型進(jìn)行全面比較,我們發(fā)現雖然每款車(chē)都有各自的優(yōu)勢和亮點(diǎn),但由于有進(jìn)口與國產(chǎn)之分,市場(chǎng)售價(jià)差異明顯。目前,進(jìn)口豐田埃爾法售價(jià)為61.78-79.98萬(wàn)元,其次奔馳唯雅諾的市場(chǎng)售價(jià)為41.90-68.90萬(wàn)元,而別克GL8的市場(chǎng)售價(jià)為20.90-39.99萬(wàn)元,上汽大通G10的市場(chǎng)售價(jià)為13.38-26.98萬(wàn)元。顯然以市場(chǎng)售價(jià)為評判標準的話(huà),上汽大通G10無(wú)疑將是最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。當然如果消費者或企業(yè)不考慮預算的話(huà),奔馳唯雅諾、豐田埃爾法也是不錯的選擇。

  

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