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自2006年上市以來，便以成為中高級轎車中的標桿產(chǎn)品為目標，并以豪華大氣的外觀、豪華精致的內(nèi)飾以及充沛的配置選擇贏得了大量消費者的青睞，近期店內(nèi)凱美瑞現(xiàn)車充足，近期購車最高優(yōu)惠5.8萬元。具體如下：

目前店內(nèi)凱美瑞現(xiàn)車充足。售價方面，近期購車部分車型可享受最高5.8萬元優(yōu)惠，與之前相比優(yōu)惠幅度略有增加。其中，2013款凱美瑞經(jīng)典精英版現(xiàn)車直降5.8萬元，惠后僅售12.48萬元。感興趣的朋友，不妨致電經(jīng)銷商咨詢詳情。

凱美瑞2012款車身尺寸分別為：長4825mm/寬1820mm/高1485mm，軸距2775mm。2013款凱美瑞是由豐田汽車整合全球最新的設計理念以動感而不失尊貴為前提打造而來全新一代車型，整車外觀大氣沉穩(wěn)與老款相比線條更加鋒利，波浪形設計的前進氣格柵與狹長的四邊形大燈更顯銳利，在保持了較高商務感的同時又為13款車型注入了些許運動的元素。

內(nèi)飾方面，凱美瑞毫無遺漏的繼承了日系車豪華細致的優(yōu)良品質(zhì)，桃木裝飾使車內(nèi)豪華感倍增，功能強大的多功能方向盤集合了音響控制、定速巡航、行車電腦調(diào)節(jié)等功能于一身，操作簡潔方便，而儀表盤的設計與老款如出一轍，缺乏新意。在配置上，全新凱美瑞裝配的JBL5.1音響系統(tǒng)擁有十個揚聲器，音響效果絕對足夠比擬小型的家庭影院。

新凱美瑞在動力方面有了一次質(zhì)的提升，2.5L直列四缸發(fā)動機與6速手自一體變速器的完美組合，配合雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、低阻力節(jié)氣門系統(tǒng)及ACIS-III智能諧波增壓進氣系統(tǒng)等眾多高新技術，讓我們看到了豐田對于這款車的決心。值得一提的是，從數(shù)據(jù)上我們可以看出，第七代凱美瑞相比老款功率提升了12%，扭矩提升5%，而油耗卻下降了24%。

新一代凱美瑞同老款相比，一改其原有的中庸風格，全新設計的外觀更為銳利，甚至有有一絲激進，而放眼內(nèi)飾感受到更多則是奢華，多功能方向盤、10揚聲器的JBL5.1音響系統(tǒng)、大量桃木裝飾點綴的中控臺無不炫耀著它中高級轎車的定位。目前廣汽豐田凱美瑞現(xiàn)車充足，最高直降5.8萬元，有意向的朋友可到店詳談選購。

福特新福克斯的造型時尚動感，相比上一代車型進步非常明顯。實際上從歷史來看，第一代?？怂乖O計是很前衛(wèi)的，國內(nèi)消費者熟悉的第二代車型反而顯得保守很多，包括中期大改款也沒有給它帶來太多改變。

第三代?？怂褂种匦禄貧w到了潮流時尚的行列。它有一個看上去不讓人感覺庸俗重復的大尺寸格柵——這點很重要。良好的設計成功避免了人們審美疲勞的問題，同時又展示出了車子運動的一面，令人印象深刻。車子頭尾燈造型都不錯，尤其尾燈帶著些趣味性。整體而言新?？怂雇庥^部分的設計體現(xiàn)出了一款全球車應有的水平，比較令人滿意。

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設計上，車子的四輻式方向盤、動感的儀表盤都很好看。個人尤其喜歡儀表中的藍色指針，感覺小清新。中控臺上大大的SONY標志會讓人對音響效果產(chǎn)生期待，鋼琴漆面板挺顯檔次不過比較容易留下指紋。另外我個人覺得新?？怂怪锌嘏_有些太過向車內(nèi)伸展，占用了一些車內(nèi)空間，但各個按鈕觸手可及，也算是符合人體工程學吧。

新?？怂箖蓭麚碛?648mm的軸距，內(nèi)部空間相對于同級車來說，表現(xiàn)屬中等水平，不過這種表現(xiàn)滿足一般家庭需求也是完全沒有問題的，只是后排腿部空間略顯局促，只有4指的余量雖然足夠腿部靈活移動，但會給乘客帶來視覺壓抑感，中央地臺也算同級車中較高的。

新?？怂沟膬ξ锟臻g可以滿足車上每個乘客的需要，前排水杯支架前面的儲物格，就很適合放手機。讓人喜歡的是后排的儲物空間，后門儲物格和后排座椅兩側(cè)的人性化儲物格非常實用，這要比同級車考慮的更多。而后備廂的常態(tài)容積也屬于同級車中上水平，只是后排座椅不能平整放倒略有不便。

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視野主要為前方、A柱、左右后視鏡和內(nèi)后視鏡幾個方面，新?？怂管囶^前方1.97米的盲區(qū)，對于緊湊級車型來說，也并不算出彩。新?？怂沟腁柱并沒有像其它美國車那樣非常寬大，所以側(cè)前方視野比較好。

新福克斯的左右后視鏡面積較大，所以車輛兩側(cè)的可視范圍很大，在同級別車型中有一定的優(yōu)勢，車內(nèi)后視鏡也可以將整個后車窗囊括進去，可以很好的觀察到車輛后方的情況。總體而言，除了車頭前方盲區(qū)較大以外，新?？怂沟能噧?nèi)視線還是比較不錯的。

新?？怂固峁?.6升和2.0升兩款自然吸氣發(fā)動機，并配備6速雙離合變速箱。我們測試的2.0升車型采用缸內(nèi)直噴技術，從參數(shù)來看在同級別中屬于比較好的一款。一直無緣測試的1.6升車型采用可變氣門正時技術，動力參數(shù)略好于老款1.8升車型。

發(fā)動機表現(xiàn)依然值得稱贊，低轉(zhuǎn)速時獲悉和渦輪增壓發(fā)動機有些差距，但這個不足絕對可以在高轉(zhuǎn)速時得到彌補。另外中段加速新?？怂挂灿胁诲e的表現(xiàn)，尤其是在70-80km/h再提速時，相比同級別的渦輪增壓車型，都更要顯得有潛力。

新?？怂拐w調(diào)校相比老款更加強調(diào)舒適性，懸掛不再是硬邦邦的感覺，減震器行程更長，能夠更好地過濾路面顛簸。剛開始接觸的時候你會懷疑新款操控性不如老款犀利了，但實際深入了解后你會發(fā)現(xiàn)，其實它的彎道性能比老款更好。

新福克斯全系配備TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在過彎時通過對單個車輪剎車來主動分配兩個前輪的動力輸出，從而達到減輕推頭的效果。TVC和大眾GTI使用的電子限滑差速器類似，但它不會過分抑制動力輸出，彎道性能更好一些。

繞樁測試成績?yōu)?4公里/小時，繞樁過程中新?？怂贡憩F(xiàn)出了非常好的循跡性，車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然無法關閉，卻也不會進行過多干預，只有車身發(fā)生嚴重滑動時才會介入。轉(zhuǎn)向反應敏捷準確，推頭并不明顯，總體來說表現(xiàn)相當出色。

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