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不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名試駕V5菱致V6菱仕Turbo

 不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

首先需要說(shuō)明的是,V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款車型的三廂版和兩廂版,其關(guān)系有點(diǎn)兒類似大眾的朗逸和朗行。而本次試駕,小編分配到的車型是兩廂版的東南V6菱仕Turbo,所以本篇的試駕也以東南V6菱仕Turbo為主。如果涉及到東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo的不同點(diǎn),小編也會(huì)盡量一一說(shuō)明。

● 外觀:大體和自然吸氣版本相同 只是增加一些裝飾

  可能是對(duì)本身的設(shè)計(jì)比較滿意,亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了,所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對(duì)應(yīng)的自然吸氣版本車型保持一致,如果不細(xì)看的話,是很難辨別出這是不是一臺(tái)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的猛獸。

 

 

 

 

  當(dāng)然,如果讓人完全分辨不出這究竟是不是一臺(tái)配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,對(duì)消費(fèi)者而言就沒了炫耀的資本。所以我們看到東南對(duì)Turbo車型的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修飾,同時(shí)也是希望通過(guò)增加這些小的裝飾件來(lái)突出其運(yùn)動(dòng)的定位。

 

 

 

 

  Turbo車型的前大燈依然是標(biāo)配的鹵素大燈,并沒有提供時(shí)下流行的透鏡讓消費(fèi)者選擇,這和同級(jí)別的其他車型相比還有提升的空間。不過(guò)前后霧燈以及LED日間行車燈變成了標(biāo)配為其加分不少,尤其是LED日行燈可以有效地提高日間行駛的安全性。

 

 

  之前出現(xiàn)在V6菱仕自然吸氣版本中的側(cè)視攝像頭這次依然只出現(xiàn)在V6菱仕的Turbo車型上,V5菱致的Turbo版本很遺憾的依然與之無(wú)緣,與此同時(shí)我們也希望廠方將這個(gè)側(cè)視攝像頭的啟動(dòng)時(shí)間壓縮得更短些。

 

 

  東南V6菱仕的兩廂造型相當(dāng)?shù)钠粒瑐?cè)面線條非常流暢,凸顯出了其苗條的身姿,一條由前翼子板貫穿至尾燈的腰線,有種貓科動(dòng)物匍匐著準(zhǔn)備伏擊獵物的氣勢(shì)。而且相比起東南V5菱致,東南V6菱仕的側(cè)面線條要顯得更加年輕、時(shí)尚和協(xié)調(diào)。

 

 

  車展上展示的V5菱致Turbo版本,在其尾部增加了一個(gè)原廠的尾翼,看上去很有氣勢(shì),不過(guò)這次我們?cè)囻{卻沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)尾翼的蹤影。通過(guò)和廠方溝通了解到,這是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果而取消的。

 

 

  而V6菱仕的尾部則標(biāo)配了一個(gè)帶高位剎車燈的小尾翼,從斜45°看V6菱仕很有菲亞特致悅的感覺,很漂亮很迷人。

 

 

  V5菱致和V6菱仕還有一個(gè)區(qū)別在于行李箱的開啟方式,在車外V5菱致是無(wú)法開啟后備箱的,這點(diǎn)很不方便,而在V6菱仕身上這個(gè)被消費(fèi)者們抱怨的不人性化地方就得到了改進(jìn),這就體現(xiàn)出了廠商對(duì)于消費(fèi)者意見的重視。

 

 

  V6菱仕另外一個(gè)改進(jìn)的地方,就是將V5菱致的普通光源尾燈升級(jí)成了21顆反應(yīng)更快的LED尾燈,全部點(diǎn)亮后哪怕是白天,視覺效果依然很出色。

 

 

  由于V6菱仕配備了一個(gè)不可開啟的全景天窗,因此從上方看,一塊黑色的玻璃占據(jù)了大半個(gè)車頂,看上去很有高端車的范兒,而這個(gè)全景天窗依然與V5菱致無(wú)緣。

 

 

  輪胎方面,兩款Turbo車型并沒有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)而得到提升,依然采用的是和自然吸氣版本高配車型一樣的16英寸雙五輻式拋光V型輪轂,而輪胎也同為195/60 R16的瑪吉斯輪胎。

 

 

● 總結(jié):雖然沒有將三菱經(jīng)典的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給帶入國(guó)內(nèi),但這臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是,雖然6MT手動(dòng)擋配合這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要爽得多,但受眾面更廣的CVT變速箱卻實(shí)在是有些不太給力,既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個(gè)運(yùn)動(dòng)取向的車型,那么用一臺(tái)換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。

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