|
在國內(nèi)30級七座SUV這一市場上，一直存在的很大的空白區(qū)域。幾年前該市場一直被豐田漢蘭達(dá)牢牢掌控。隨著近些年來一些重量級選手入場競技，該市場也變得越發(fā)炙手可熱起來。就去年的市場銷量和廠家公布消息上看來，7座SUV市場將成為繼緊湊級市場之后，各大廠商競相關(guān)注的又一塊新大陸。而近期一些政府政策的發(fā)布，也間接的為七座SUV這一市場點(diǎn)火加溫。對于七座SUV的潛在消費(fèi)者來說，往往其背后存在著“一個(gè)大家庭”，他們希望家中唯一的一臺座駕可以承載著全體家人的出行的重任。在越來越多的消費(fèi)者認(rèn)為5座車型已經(jīng)滿足不了其家庭需求的情況下，便紛紛向7座市場投來橄欖枝。 
一臺車的意義對于國內(nèi)市場和國外市場是完全不同的。在美國市場上，一臺車需要承載的只是它的主人以及主人周邊那么幾個(gè)屈指可數(shù)的人罷了。而放到國內(nèi)市場上，大部分的消費(fèi)者選擇一臺車更多是為了一個(gè)”家庭“的概念。國人有著深刻的“家庭”觀念，他們希望自己的座駕可以塞進(jìn)盡可能多的朋友家人去周末郊游、自駕旅行。這樣就是為什么國內(nèi)市場上的七座SUV也日益火熱的原因。 目前市場上主流的7座SUV價(jià)格區(qū)間普遍位于20-40萬之間這個(gè)級別。而國內(nèi)在這個(gè)區(qū)間的市場上，國產(chǎn)（合資）7座SUV的銷售比重占到了這個(gè)級別SUV總銷量的65%左右。由此可見，在30萬這個(gè)級別上的7座SUV將是消費(fèi)者普遍關(guān)注的重點(diǎn)。購買這一級別車型的人們，更多是出于實(shí)用性的角度考慮和評估車輛。為此，我們選擇了4臺該區(qū)間內(nèi)很有代表意義的七座SUV。有人也許會對此有些疑惑，為什么百萬級大型7座SUV不在本次比對之內(nèi)？我只能說，在那個(gè)級別上，實(shí)用性已經(jīng)是可以忽略的問題了，車輛基本可以滿足所以人的要求。選擇車型僅僅是追求車輛品牌、豪華配置、大馬力發(fā)動機(jī)等等方面考慮。所以這次就讓我們戴著實(shí)用性的濾鏡，來一看幾款30萬級7座SUV功力如何。 如果某些家庭選擇要兩個(gè)孩子的話，常規(guī)的5座車輛很明顯怎么算都不能滿足成員的需要。所以我對于7座SUV的定義上，能否滿足各排乘客的空間上的需要，才是評判一款7座SUV是否真的實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)。下面讓我們從外觀尺寸上對各位選手做一個(gè)初步的考評。 
根據(jù)以上的外觀對比表，我們看到：這四款車型價(jià)格區(qū)間都在26-28萬之間。就車身尺寸來講，道奇酷威無疑略勝一籌。接近5米的車長以及2890mm超長軸距讓酷威在車內(nèi)空間方面十分充裕。超出的接近20cm軸距實(shí)打?qū)嵉挠迷诹顺俗臻g之上，這也令其第三排空間上優(yōu)于其他幾臺競品車型。而其他幾款車型，漢蘭達(dá)憑借著最寬車身，在視覺效果上更加魁梧。至于現(xiàn)代勝達(dá)和三菱歐藍(lán)德，兩款車型在車身尺寸上沒有任何優(yōu)勢。而年輕化的外觀將更受年輕消費(fèi)者的喜愛。 進(jìn)口道奇酷威 新款道奇酷威帶著全新外觀從新回到了我們的視線之中。黑十字進(jìn)氣格柵、Y字型運(yùn)動輪轂，敦厚有力的外觀設(shè)計(jì)無疑更加吸引人們的眼球。 
在30萬元級別上來講，純進(jìn)口SUV在這個(gè)車身尺寸的并不是太多。道奇酷威的身形從某種程度上來講，有一絲MPV的韻味。很顯然此次從新歸來，酷威更加符合了國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，大氣的前臉設(shè)計(jì)無疑會贏得更多人群的喜愛。 
吸引人們的美式粗狂往往是外形方面，經(jīng)過歐洲深造之后，這個(gè)來著美國的家伙依舊沒有忘記自己最為得以的部分。無論是車頭還是車尾的設(shè)計(jì)上，都是野性十足。而車頂?shù)男欣罴茏鳛槿禈?biāo)配，實(shí)用性大于裝飾性。 
豐田漢蘭達(dá) 經(jīng)過本代改款之后的豐田漢蘭達(dá)一改老款車型外觀給人老氣的印象。纖細(xì)犀利的前大燈勇猛卻不失大氣，不得不說對于一輛SUV來說這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)給力。除去大燈燈組和進(jìn)氣格柵外，外觀其它部分并沒有大的變動，整體感覺還是一如既往的得體。日系的舒適感從內(nèi)到外延伸出來，無論是多遠(yuǎn)的旅程，這樣的外觀肯定不會讓我們審美疲勞。 
新漢蘭達(dá)與之前老款車型在車身尺寸上還是有少許的變化，車身長度增加10mm，讓新漢蘭達(dá)的長、寬、高分別為4795mm、1910mm、1730mm。 前大燈采用全新設(shè)計(jì)的三角形設(shè)，內(nèi)側(cè)與進(jìn)氣格柵相連，而外側(cè)則進(jìn)行了拉伸處理，與老款相比，新款車燈顯得更加精神。從新設(shè)計(jì)的六邊形進(jìn)氣格柵與前保險(xiǎn)杠更是棱角分明，讓車頭充滿了“男人味”。 
現(xiàn)代全新勝達(dá) 中級SUV市場作為目前現(xiàn)代主攻市場，全新勝達(dá)自從開發(fā)設(shè)計(jì)之初就被寄予厚望。大膽前衛(wèi)的前進(jìn)氣格柵和LED日間行車燈讓全新勝達(dá)在同級車?yán)镉歇?dú)樹一幟的氣質(zhì)，而較高且尾部向上傾斜的窗線設(shè)計(jì)則看起來動感十足。不得不說外觀是一個(gè)亮點(diǎn)。 
現(xiàn)代近年來推出的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念以及其衍化出了的“Storm Edge”（風(fēng)暴前沿）設(shè)計(jì)理念可謂是為旗下所有車型都進(jìn)行了一次徹底的改頭換面，也獲得了廣泛認(rèn)可。 
三菱歐藍(lán)德 新款歐藍(lán)德經(jīng)過了幾代的進(jìn)化，無論外形還是內(nèi)飾都有了大幅度的變化，單純的從外觀方面來看，沒有家族式的延續(xù)性，無論2001年剛剛上市時(shí)被譽(yù)為引領(lǐng)時(shí)尚潮流的外觀設(shè)計(jì)，還是后來改款的著名設(shè)計(jì)師奧立佛.布雷的三菱標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)，都已經(jīng)被摒棄。 
外觀方面與前幾款歐藍(lán)德相比變化很大，風(fēng)格截然不同。取消了老款前臉標(biāo)志性的大嘴式造型，取而代之的是中性式樣大燈與封閉中網(wǎng)組合的一體化前臉，前臉下端則是收斂的進(jìn)氣格柵，新款前臉看起來整體感很強(qiáng)。從車頭一直延伸到尾部的“一字型”腰線將車身的運(yùn)動感凸顯出來，車尾燈組式樣明顯的呼應(yīng)了車頭燈組的造型，同樣的一體化尾燈組合顯得時(shí)尚動感，造型別具一格，顯示出強(qiáng)烈的未來感。 
新款歐藍(lán)德整體尺寸有所縮減，外觀也更加偏向運(yùn)動時(shí)尚。雖然不在有硬派越野車的韻味，但是作為一個(gè)城市SUV，年輕化的外觀設(shè)計(jì)才更能應(yīng)對消費(fèi)者的喜愛。 動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)動力基本持平，酷威、漢蘭達(dá)為兩驅(qū)車型；歐藍(lán)德、全新勝達(dá)為四驅(qū)車型。 
 四款車輛在動力水平方面，除去漢蘭達(dá)使用的是2.7L發(fā)動機(jī)外，其余均為2.4L車型。在2.4L車型中，現(xiàn)代全新勝達(dá)以略微的優(yōu)勢，但是鑒于某些因素。我們認(rèn)定三款車型在發(fā)動機(jī)水平上保持一致。還有一點(diǎn)值得注意，就是在這四款車型當(dāng)中，只有三菱歐藍(lán)德使用的是CVT無極變速箱，拋去平順性不說，CVT無極變速箱對油耗方面的貢獻(xiàn)也尤為出眾。
另外從底盤懸架結(jié)構(gòu)來說，前橋上均使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋上之后豐田漢蘭達(dá)使用的是成本較低的雙連桿獨(dú)立懸架，不過好在調(diào)校上的努力并沒有使這一不同帶來什么駕駛上的不適。對于四驅(qū)系統(tǒng)，毫無疑問，三菱歐藍(lán)德上的S-AWC超選四驅(qū)將是最為出眾的。 進(jìn)口道奇酷威 
進(jìn)口道奇酷威使用的2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在克萊斯勒集團(tuán)多種車型上有所應(yīng)用。其最大功率125Kw，峰值扭矩220N·m。動力表現(xiàn)足以應(yīng)付日常需要，加之6AT變速箱的各項(xiàng)調(diào)節(jié)方式都偏于節(jié)油方面。所以不要太期待其有很好的動力表現(xiàn)。 
6速手自一體變速箱相應(yīng)速度良好，可以很好的體會駕駛者的意圖。鑒于酷威自身車重問題，使得在加速時(shí)，這臺變速箱需要頻頻降檔來滿足動力的需要。 豐田漢蘭達(dá) 
漢蘭達(dá)的這臺代號為3AR-FE的2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)上，算是相當(dāng)好的一臺發(fā)動機(jī)了。這不僅僅是因?yàn)槠?38Kw，252N·m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，更重要的是，這臺發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速下就可以發(fā)揮其大部分的扭矩。保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也提供了低轉(zhuǎn)速下足夠的動力輸出。 這臺6AT變速箱可謂與3AR-FE發(fā)動機(jī)知根知底，長時(shí)間的匹配運(yùn)用，技術(shù)上成熟可靠。換擋平順，響應(yīng)時(shí)間上也無可挑剔。 
現(xiàn)代全新勝達(dá) 
動力方面，全新勝達(dá)搭載了2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，2.4L發(fā)動機(jī)最大功率為139千瓦，最大扭矩為240牛米。對于2.4L車型來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有2.0T發(fā)動機(jī)有加速的快感。發(fā)動機(jī)動力并沒有問題，只不過面對勝達(dá)的自身車重，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)只能算作平穩(wěn)舒適性。市內(nèi)游走絕對夠用，而高速上加速超車則需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間。 
全新勝達(dá)全系6擋手自一體變速箱，換擋沖擊較小。變速箱邏輯思維中規(guī)中矩，響應(yīng)速度也做到了該級別應(yīng)有水平。 三菱歐藍(lán)德 新款歐藍(lán)德搭載了最新的代號為“4J12”的2.4升SMART MIVEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，通過新設(shè)計(jì)的連續(xù)可變氣門正時(shí)升程系統(tǒng)，可以降低動力的能量損失，配合以第三代6檔CVT變速器，輸出達(dá)到了169馬力和220牛米。 
就駕駛感受而言，整體感覺全新調(diào)校的2.4L發(fā)動機(jī)在D檔模式下與CVT變速箱的匹配非常平順，行駛過程中沒有任何的頓挫感，在舒適行方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯。 
不過正是CVT變速器的作用，歐藍(lán)德在動力方面的表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了，在急踩油門需要加速時(shí)，在發(fā)動機(jī)會發(fā)出賽車般的低吼的同時(shí)轉(zhuǎn)速直線上升，但車速卻沒有應(yīng)聲而起，而是在延遲后緩慢加速。 第三排空間、內(nèi)飾配置 
  下面言歸正傳，就讓我們從實(shí)用主義看看，在內(nèi)飾配置和第三排座椅上究竟誰更勝一籌。單就配置而言，漢蘭達(dá)幾乎可以說是完敗的地步。其余幾款車型都互有千秋，酷威的后排獨(dú)立空調(diào)是其余車型上面沒有的配置。而價(jià)格上多出將近1萬的現(xiàn)代全新勝達(dá)，這筆錢也的的確確讓消費(fèi)者花到看的見的地方。
進(jìn)口道奇酷威內(nèi)飾 酷威的內(nèi)飾會給人一種細(xì)致居家的感覺，而不是原先美式車型的那個(gè)粗獷。看來克萊斯勒的設(shè)計(jì)師也明白，粗獷的內(nèi)飾并不能讓他們賣的更好。各項(xiàng)接縫處處理細(xì)膩，中控上方的為一整塊軟性材質(zhì)包裹。 
酷威這樣干凈的中控面板完全得益于這塊領(lǐng)先與同級別競爭對手的8.4英寸顯示屏。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)和漢化程度上都做的相當(dāng)不錯。 不過值得一提的是酷威的一些實(shí)用小功能，在日常生活中確確實(shí)實(shí)可以幫到不少的忙。包括一下的三個(gè)隱藏儲物空間和自帶的兒童安全座椅。儲物空間可以很好的將車內(nèi)雜物歸類，自帶的安全座椅在隨時(shí)保護(hù)兒童的同時(shí)，并沒有為家長帶來其他的麻煩。這些實(shí)用性的功能確實(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦膭睢?/p> 
豐田漢蘭達(dá) 漢蘭達(dá)的內(nèi)飾還是我們所熟悉的豐田式的造型。實(shí)在算不上新穎年輕。只不過會給人一種柔和穩(wěn)健的感覺。 
 在實(shí)際使用方面對于細(xì)節(jié)的把握很難挑出什么問題。四輻方向盤中規(guī)中矩、儀表盤中規(guī)中矩、中控臺中規(guī)中矩、可以說中規(guī)中矩是形容漢蘭達(dá)內(nèi)飾最恰的當(dāng)詞語了。
現(xiàn)代全新勝達(dá) 全新勝達(dá)的內(nèi)飾也主打年輕化路線，造型比較前衛(wèi)。不僅中控臺設(shè)計(jì)精細(xì)，方向盤的手感也屬上乘，只不過在用料方面還有改進(jìn)的空間。 
全新勝達(dá)的雙炮筒設(shè)計(jì)的儀表盤現(xiàn)代感十足，車輛信息都可在儀表盤的顯示屏上顯示。而中控臺上的按鈕布局合理，字體大小適中，上手無難度。 三菱歐藍(lán)德 歐藍(lán)德的內(nèi)飾比起之前的三菱車型來說，提升了不少。黑色的內(nèi)飾與金屬拉絲和木紋材質(zhì)的色塊搭配，使得駕駛室質(zhì)感很強(qiáng)、檔次感有所提高。做工方面基本挑不出毛病，中控臺和門內(nèi)飾使用軟皮質(zhì)材料包裹，按鍵和旋鈕的阻尼與質(zhì)感適中，真皮方向盤手感很好。 
本代歐藍(lán)德可以看做三菱提升內(nèi)飾質(zhì)感和舒適性的一大進(jìn)步。這一切也都和歐藍(lán)德的城市SUV定位相吻合。只有更加細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)才能吸引這一部分人群的喜愛。 對于前排和第二排座椅，對于這個(gè)級別的車型來講，的確沒有什么可說的了。正常身高的駕駛者和乘客都不會感覺都任何擁擠，唯一的差別就是你可以把二郎腿翹到多高的問題。車內(nèi)空間的關(guān)鍵在于第三排乘客的舒適性感受。區(qū)別于常規(guī)5座車型的第三排座椅，若是可以滿足大部分人的需要，我認(rèn)為才能將這款7座SUV的空間是合格的。當(dāng)然，也請不要以前排座椅的標(biāo)準(zhǔn)來要求第三排座椅，畢竟我在一些百萬級大型SUV上，也找不到一個(gè)足夠舒適的第三排座椅。 進(jìn)口道奇酷威 
由于優(yōu)于其他車型的軸距，使得酷威第三排座椅有了先天的優(yōu)勢。略高于前排的座椅、第二排座椅前后可調(diào)和第三排的空調(diào)系統(tǒng)，令酷威的第三排座椅有了相當(dāng)程度上的使用價(jià)值，看來克萊斯勒確實(shí)希望酷威第三排座椅能夠排上用場。只不過略有美中不足的是，第三排座椅的頭部空間略微吃緊。 豐田漢蘭達(dá) 漢蘭達(dá)在營造車內(nèi)空間的功底上確實(shí)有一手。中控臺整體位置被設(shè)計(jì)的比較靠前，為后面流出了盡可能多的空間的同時(shí)也使得駕駛者的視野更加開闊。第二排座椅可以前后移動，可以靈活分配空間。這樣以來，豐田漢蘭達(dá)的第三排座椅便不再是擺設(shè)，即便長途行車也不會讓人腰酸背痛。看來，這的確是一輛實(shí)打?qū)嵉?座SUV。 
三菱歐藍(lán)德 本代車身尺寸更為精簡歐藍(lán)德還完全沒有準(zhǔn)備好，時(shí)刻為一家七口服務(wù)。第三排座椅只能當(dāng)做應(yīng)急座椅使用。前排正常坐姿下第三排的空間有些捉襟見肘。同樣較薄的座墊依舊不能提供長時(shí)間的乘坐舒適性。 現(xiàn)代全新勝達(dá) 勝達(dá)的第三排座椅也沒能跳出對乘客照顧不周的問題。座墊偏薄，第三排座椅位置偏低并且隨著尾窗窗線的上揚(yáng)，我想第三排乘客是很難欣賞到旅途時(shí)的風(fēng)景了。 
在這四款車型中不能完全選出來一個(gè)誰勝誰負(fù)，要是偏愛實(shí)用性以及大空間上，酷威是個(gè)不錯的選擇。更加年輕化的消費(fèi)者也許會對于勝達(dá)和歐藍(lán)德情有獨(dú)鐘。鑒于目前市場的折扣力度看來，漢蘭達(dá)將是一個(gè)十分實(shí)惠的選擇。究竟如何選擇還得根據(jù)個(gè)人需求，準(zhǔn)備選擇7座SUV的消費(fèi)者們，你們準(zhǔn)備好了么？ 電話：400-813-9874 地址：曲靖市麒麟?yún)^(qū)曲勝高速公路與瑞和東路交叉口西北角 |
