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小K的越野能力相當(dāng)強(qiáng)，但有的人卻還說(shuō)，要買純?cè)揭败?，就不要選小K。呵呵。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我現(xiàn)在先不說(shuō)。 我先談?wù)勗揭败囍?，最重要的東西。。那就是“差速器”！ 首 先 “差速器”是雷諾發(fā)明的。 在100年前，汽車輪子的連接都是鋼性的， 就是一根鐵棍，兩邊兩只輪子。 直路跑起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，但一拐彎就麻煩大了。里面的輪子輕松轉(zhuǎn)兩圈，而外面的輪子要兜大圈，這一個(gè)勁的轉(zhuǎn)啊， 中間的鐵桿就犯難了。。你們一個(gè)在里邊不動(dòng)，一個(gè)在外面緊著轉(zhuǎn)。好吧，我受不了了。咔嚓，就壞掉了。汽車進(jìn)步受到了極大的限制。 這個(gè)時(shí)候 我們的 “路易，雷諾”先生出現(xiàn)了。他發(fā)明了差速器，把它裝在變速箱的輸出軸上，差速器內(nèi)部的齒輪得到動(dòng)力后，， 均勻的調(diào)配兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速，，拐彎時(shí)，里面的輪子少轉(zhuǎn)，外面的輪子多轉(zhuǎn)，平穩(wěn)而又快速的汽車拐彎就這么出現(xiàn)了。 所以說(shuō)： 差速器并不是越野車的專利，，而是幾乎每輛車上都有的。之所以叫差速器，意義就是 “調(diào)節(jié)輪子之間轉(zhuǎn)速差別儀器”簡(jiǎn)稱“差速器”！ 。 所以2驅(qū)的汽車都要在前后軸上加上差速器（前、后差）。 
呵呵，說(shuō)著簡(jiǎn)單，但差速器是個(gè)復(fù)雜的裝置。 咱 們?cè)賮?lái)說(shuō)4 驅(qū)車， 之所以說(shuō)是四驅(qū)車，那就是跟2驅(qū)車不一樣（廢話?。?，它是四個(gè)輪子在轉(zhuǎn)，，所以4驅(qū)車，中間還要加差速器，，簡(jiǎn)稱中差。。 所以說(shuō)中差是一個(gè)4驅(qū)車，一個(gè)越野車的標(biāo)志。因?yàn)樗褪钦{(diào)節(jié)4個(gè)輪子之間轉(zhuǎn)速差別的，所以它的力量大，能耐高，看一個(gè)4驅(qū)車的性能是否強(qiáng)大， 主要就看它的 中差是否夠好。。 這里我們都要感謝“雷諾先生”，是他讓汽車有了操控性，有了4驅(qū)裝置。 但有了差速器，也不能很好的越野。 那是因?yàn)樵谝粋€(gè)輪子被困住后，差速器不能把力分配給它。。而另一個(gè)輪子這時(shí)空轉(zhuǎn)，， 所以車就拋錨了。但沒(méi)關(guān)系，咱們給車加一把鎖，把它的力給鎖住，不讓差速器工作了。。 讓兩根輪子玩命的轉(zhuǎn)，一樣的轉(zhuǎn)。。車就能脫困了。。 這樣的車，就有了越野能力。呵呵。 
家看上面的圖，這是老式傳統(tǒng)的機(jī)械式越野車，四驅(qū)工作圖，非常復(fù)雜。手動(dòng)操作， 各個(gè)部件龐大，車重，占了大量的空間與 妨礙了車輛的機(jī)動(dòng)性。 但問(wèn)題又來(lái)了，有了差速鎖，但這玩意，平時(shí)沒(méi)用啊。。不越野的時(shí)候，也得帶著它跑，還得給它花錢換油，做保養(yǎng)，而且還要注意使用，如果一不小心，把它鎖止了，在路上跑快了，幾個(gè)輪子之家的差速不調(diào)配，很容易翻車啊。搞不好跟100年前一樣，還玩壞了呢。 于是呼，，智能的越野車發(fā)明出來(lái)了！ 不用再去手動(dòng)鎖止輪間的動(dòng)力，，而是有電腦自動(dòng)調(diào)配，自動(dòng)分配各個(gè)輪子的動(dòng)力，該發(fā)力的發(fā)力，該鎖止的鎖止。多好。 但這個(gè)分配力，只是分配，但跟鎖止還不是一回事。沒(méi)有鎖止那么大力啊。 然 后我們的小K就出現(xiàn)了。小K的平臺(tái)是 日 產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的C級(jí)平臺(tái)， 這個(gè)平臺(tái)專供，科雷傲，奇 駿，逍 客，等SUV專用。 可不是一般的轎車底盤改SUV可比的。 每個(gè)輪子用電子限滑裝置取代了笨重的差速鎖，即時(shí)電腦自動(dòng)控制，又減輕了重量 ， 電控中差器+電子限滑裝置= 新時(shí)代高性能越野車。其技術(shù)來(lái)自于日 產(chǎn)的 VDC系統(tǒng)整合了特殊的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖功能。 
這是小K的兄弟，，奇 駿的四驅(qū)工作圖，最精妙的地方在于電控離合分動(dòng)裝置，與四輪電子限滑裝置，它性能高，重量輕，小維護(hù)。 如果說(shuō)老式的四驅(qū)是個(gè) 大齒輪箱，那奇 駿的四驅(qū)就是個(gè)電子計(jì)算機(jī)。。 什 么差速鎖，什么技術(shù)并不重要，只要是能越野，過(guò)的了越野的終極測(cè)試就是好越野車。呵呵對(duì)角線，也叫交叉軸，這是越野車的夢(mèng)魘。。當(dāng)對(duì)角兩個(gè)輪子都懸空，失 去抓地力的時(shí)候，省下兩個(gè)輪子已經(jīng)能夠順利通過(guò)，，是越野車的終極測(cè)試，也是一個(gè)性能強(qiáng)勁越野車的標(biāo)志，，上多少度的大坡，并不可怕，，兩驅(qū)的車，也能爬 的很高，，但當(dāng)你被困住的時(shí)候，，當(dāng)兩個(gè)輪子，都無(wú)法發(fā)力的時(shí)候，之后好的越野車，能讓你脫困，讓你瀟灑的開出來(lái)。呵呵。 當(dāng)帕 杰 羅退出達(dá)喀爾，當(dāng)大 眾途 銳包攬達(dá)喀爾拉力賽前3名。 可以說(shuō)，這是老式越野車的遲暮。而這又是電控裝置越野車的震撼登場(chǎng)。 在今天差速裝置在電控技術(shù)不斷的強(qiáng)大完善下， 又再度照耀了100年前雷諾的科技榮光。 我們應(yīng)該相信，科雷傲就是輛越野車。 而且是一輛好越野車，是可以越野的SUV。 
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