原定于2013年7月1日實(shí)施的輕型柴油車(chē)國四標準再度推遲。國內乘用車(chē)柴油機廠(chǎng)商目前的新增產(chǎn)能已基本上都是國四標準，失去國家標準推動(dòng)的國四產(chǎn)品，由于價(jià)格相對較高而面臨需求不足的境況。目前業(yè)內已有呼聲，希望聯(lián)合推動(dòng)國四標準的盡快實(shí)施。

    輕型柴油車(chē)國四標準規定頒布于2005年，當時(shí)規定自2011年7月1日起，所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)污染物排放必須符合國四標準要求。此后，由于國四車(chē)用燃油標準尚未出臺，還無(wú)法確保在全國范圍內供應相應車(chē)用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實(shí)施。

    但如今7月份即將過(guò)去，輕型柴油車(chē)國四標準再次爽約。對此，一位不愿透露姓名的券商分析師告訴記者，標準推遲的主要原因依然是國內油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。目前國內A股市場(chǎng)上，多數車(chē)用柴油機都是由整車(chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)配套自用，但也有少數幾家公司主要的產(chǎn)能用于出售給其他整車(chē)廠(chǎng)。廠(chǎng)商對國四標準推遲的反應不盡相同。

    接近西部的一家柴油機上市公司透露，該公司10多億元投資的擴產(chǎn)項目，主要的產(chǎn)能就是國四標準的乘用車(chē)柴油機。公司相關(guān)人士表示，由于國四產(chǎn)品比國三標準的貴，如果沒(méi)有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數產(chǎn)能閑置。“目前業(yè)內已有呼聲希望聯(lián)合起來(lái)，推動(dòng)國四標準的盡快實(shí)施。這對于乘用車(chē)輕型柴油機生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)應該是需要積極推動(dòng)的事情。”

    事實(shí)上，不少柴油機類(lèi)上市公司都曾瞄準國四標準提前進(jìn)行產(chǎn)能和技術(shù)建設。其中，上柴股份2011年募投項目中就包括中輕型柴油機、開(kāi)發(fā)制造情形柴油機項目，據記者了解，這些項目均為國四標準產(chǎn)品。

    但上柴股份募投項目的輕型柴油機產(chǎn)品與前述上市公司的國四標準乘用車(chē)柴油機并不一致，主要是應用于輕卡、輕客等商用車(chē)。上柴股份董秘汪宏彬告訴記者：“我們覺(jué)得國四標準推遲影響不是很大，因為公司也同時(shí)在開(kāi)發(fā)一系列其他產(chǎn)品，我們會(huì )按照市場(chǎng)需求推出相應的產(chǎn)品。”

    前述分析師認為，雖然輕型柴油車(chē)的國四標準推遲了，但由于輕客產(chǎn)品的排放管理較為嚴格，市場(chǎng)上的多數產(chǎn)品都已經(jīng)達到了國四標準。因此，標準推遲對生產(chǎn)商用輕型柴油機的廠(chǎng)商影響甚微。另一方面，未來(lái)柴油車(chē)市場(chǎng)占有率提升的趨勢并不會(huì )因為標準推遲實(shí)施而改變，按節能環(huán)保的長(cháng)期趨勢來(lái)看，柴油機的替代效應比較明顯。