2013年6月4日，宇通客車(chē)在京發(fā)布ＬＣＣ營(yíng)銷(xiāo)戰略并正式啟動(dòng)了ＬＣＣ工程，在行業(yè)引起強烈反響。無(wú)論從客車(chē)行業(yè)、客運行業(yè)，乃至整個(gè)道路運輸業(yè)來(lái)看，宇通率先推出LCC都是一個(gè)具有里程碑意義的行動(dòng)。

    客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人：改善客戶(hù)體驗  看好LCC推廣

    受經(jīng)濟大環(huán)境影響，居民出行頻次降低，對旅游客運的影響重大?？瓦\公司班線(xiàn)的實(shí)載率降低，收益自然大打折扣。越來(lái)越嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境給客車(chē)企業(yè)生存帶來(lái)了考驗，未來(lái)客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式也面臨更高要求，宇通LCC的推出為廣大行業(yè)企業(yè)提供了一個(gè)很好的變革思路。

    LCC將客車(chē)市場(chǎng)單純的賣(mài)車(chē)發(fā)展成銷(xiāo)售客車(chē)全生命周期成本控制的綜合解決方案，把客戶(hù)購車(chē)之后的成本核算和控制也納入到企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，不僅為客戶(hù)在運營(yíng)過(guò)程中的成本控制提供了便利，也為客戶(hù)更經(jīng)濟、高效的運營(yíng)提供了保障。

    “現在的市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈， LCC 能夠給客戶(hù)創(chuàng )造一個(gè)更佳的銷(xiāo)售體驗，從單純的銷(xiāo)售產(chǎn)品到銷(xiāo)售全生命周期的成本控制方案，客戶(hù)得到了實(shí)惠，企業(yè)贏(yíng)得了客戶(hù)的信任， 雙方實(shí)現了共贏(yíng)。” 宇通客車(chē)新疆北疆片區經(jīng)理劉志剛告訴記者。

    “宇通LCC 方案對客戶(hù)來(lái)說(shuō)是好事一樁，對銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)是工作量更大、業(yè)務(wù)素質(zhì)要求更高。但是，在市場(chǎng)需求不旺盛的情況下，這種精細化服務(wù)、以客戶(hù)利益為上的營(yíng)銷(xiāo)方式或許會(huì )帶來(lái)客車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方式的變革，推動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售往更加市場(chǎng)化的方向發(fā)展。” 某客車(chē)企業(yè)山東大區王經(jīng)理這樣說(shuō)。

    中通西北片區陳經(jīng)理認為：“用戶(hù)在購車(chē)時(shí)，會(huì )對前期購車(chē)成本和后期能耗以及維修保養成本進(jìn)行綜合考慮，最終選擇性?xún)r(jià)比最高的產(chǎn)品。但是，市場(chǎng)上客車(chē)產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，有些品牌的產(chǎn)品價(jià)格比一線(xiàn)品牌便宜10% 甚至20%，難免有用戶(hù)會(huì )因為前期購置成本低而選擇低價(jià)產(chǎn)品。但是經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間運營(yíng)之后會(huì )發(fā)現，后期因車(chē)輛質(zhì)量不行而額外產(chǎn)生的能耗成本和維護成本遠高于當初節省的購置成本。未來(lái)類(lèi)似LCC 的營(yíng)銷(xiāo)方式能夠發(fā)展并推廣，就可以在很大程度上避免以上情況的發(fā)生。”

    客車(chē)企業(yè)：促進(jìn)行業(yè)發(fā)展  關(guān)注LCC實(shí)施

    生產(chǎn)企業(yè)的動(dòng)力往往來(lái)自客戶(hù)的需求，在客運行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大的背景下，客運公司迫切需要降低成本，客車(chē)企業(yè)自然也對此十分關(guān)注。記者在采訪(fǎng)眾多客車(chē)企業(yè)后發(fā)現，不少行業(yè)企業(yè)都十分重視客車(chē)的后期成本（包括使用成本、保養維修成本、報廢成本），對宇通率先推出LCC理念一致表示認可。

    廈門(mén)金龍相關(guān)技術(shù)人員對記者說(shuō)“ 我公司的輿情監督中心一直都在關(guān)注宇通的客車(chē)LCC 理念，我們認為，宇通提出客車(chē)LCC 理念對整個(gè)行業(yè)是有益處的。”

    安凱相關(guān)負責人對記者說(shuō)：“ 將LCC 理念引入客車(chē)領(lǐng)域肯定會(huì )對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生很大影響，會(huì )起到引導和鞭策的作用。”

    青年汽車(chē)某負責人向記者介紹說(shuō)：“宇通提出LCC 理念對整個(gè)行業(yè)都是一件好事，這是毋庸置疑的。LCC 理念為行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)新標桿，即從客車(chē)的全生命周期去考慮控制成本。為用戶(hù)降低費用的想法應該能引起客車(chē)用戶(hù)的購買(mǎi)興趣。不過(guò)，客車(chē)LCC 理念是否有生命力，能否進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng )新還要靠市場(chǎng)說(shuō)話(huà)， 畢竟實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準， 這種理念是否可行，要靠廣大終端用戶(hù)去評判。如果客車(chē)用戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中感覺(jué)到采用LCC 理念的客車(chē)確實(shí)能夠降低運營(yíng)成本，同時(shí)客車(chē)的乘坐舒適性不會(huì )降低、甚至比原來(lái)的客車(chē)有所提高，那我們就可以說(shuō)LCC 理念是適應市場(chǎng)需要的，就應該在整個(gè)客車(chē)行業(yè)大力推廣LCC 理念。”這位負責人同時(shí)表示，實(shí)現對車(chē)輛全生命周期的成本控制是客車(chē)企業(yè)孜孜以求的目標。

    眾所周知，客車(chē)的后期成本在客車(chē)的整個(gè)生命周期中所占的比重更大， 客車(chē)生產(chǎn)商不可能只關(guān)注客車(chē)的前期成本，而客車(chē)用戶(hù)也不會(huì )只考慮前期的購買(mǎi)成本而忽略后期的運維成本。“

    ”現在的客車(chē)銷(xiāo)售整體形勢不容樂(lè )觀(guān)，除公交車(chē)因能夠得到政府補貼支持而情況較好外，旅游客運、公路客運市場(chǎng)因受油價(jià)上漲、鐵路競爭等不利因素的影響而持續萎縮，很多客運班線(xiàn)陷入癱瘓。在如此嚴峻的形勢下，客車(chē)企業(yè)應該與客運企業(yè)一道謀劃如何振興客運市場(chǎng)、扭轉不景氣的現狀。“他說(shuō)。

    宇通提出的客車(chē)LCC 理念進(jìn)一步深化了整個(gè)行業(yè)對客車(chē)前期成本和后期成本的理解和認識， 進(jìn)而把客車(chē)的后期成本與前期成本作為整體看待， 在客車(chē)的全生命周期中控制成本， 為客車(chē)用戶(hù)提供最優(yōu)化的成本解決方案， 這應該是此理念的先進(jìn)之處。作為舶來(lái)品，LCC 理念應用在客車(chē)領(lǐng)域是否可行還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗。不過(guò)， 它作為一個(gè)充滿(mǎn)活力的新生事物，必將成為客車(chē)領(lǐng)域中的一個(gè)里程碑式的概念。

    客運企業(yè)：盈利能力降低　期待LCC落實(shí)

    作為客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通深入洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，率先推出LCC理念，希望通過(guò)實(shí)施LCC工程為客戶(hù)降本增效，實(shí)現與客戶(hù)的共贏(yíng)。而此舉對于廣大客運企業(yè)來(lái)講無(wú)異于雪中送炭。

    眾所周知，在公路運輸競爭日益激烈的當下，客運企業(yè)的盈利水平每況愈下。如果能有什么方法幫助客運公司降低成本，這對客運企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于是重大利好。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，由于客流量的減少、運營(yíng)成本的提高，企業(yè)的實(shí)際盈利水平在明顯降低。

    ”由于客流量的下降，公司的車(chē)輛不能每天都運營(yíng)，每年每輛車(chē)平均運營(yíng)100 趟，主要集中在‘五一’、清明等節假日。隨著(zhù)油價(jià)上漲和工人工資的提高， 企業(yè)的利潤在降低。“山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原—北京線(xiàn)副總經(jīng)理王存芳說(shuō)。

    福建省閩南快運股份有限公司副總經(jīng)理邱少波對此表示贊同：”目前，受到動(dòng)車(chē)和高鐵的影響，道路運輸的收入在降低。不同線(xiàn)路的下降幅度不同，大約在5%~10%，我公司利潤總體下降近10%。雖然車(chē)輛的采購成本較以前有所下降，但下降的部分并不能抵消運營(yíng)成本和維修保養成本的上升。“

    這種情況迫使客運企業(yè)想方設法降低成本， 這為L(cháng)CC 提供了生存的土壤。面對LCC 理念，客運企業(yè)表示雖然對其了解不多，但是很期待它能由理想轉變?yōu)楝F實(shí)。當記者問(wèn)及如果客車(chē)企業(yè)想與客運公司合作共同實(shí)現LCC 構想，客運企業(yè)是否愿意向客車(chē)企業(yè)提供成本的數據信息時(shí)， 邱少波就表示：”其實(shí)，控制成本是我們每天都在做的事情。以前做的很多規劃都是虛的，變化比預期大得多。如果LCC 構想真的能夠在總體上控制成本，我們還是很期待的。“

    同時(shí)他還表示，提升產(chǎn)品品質(zhì)是實(shí)現LCC 的一個(gè)有效途徑：”以前國產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)不夠好， 所以我們采購的都是進(jìn)口車(chē)或者原裝進(jìn)口配件車(chē)輛，價(jià)格達到200 萬(wàn)元左右。隨著(zhù)國內客車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)步， 發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)等方面的工藝已經(jīng)可以與進(jìn)口車(chē)匹敵，所以我們就采購國產(chǎn)車(chē)，價(jià)格大約80 萬(wàn)元左右。得益于此，我們的采購成本在降低。“可見(jiàn)，客運企業(yè)采購成本降低的根源在于國內客車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提高。完善的售后服務(wù)系統對于樹(shù)立客車(chē)企業(yè)的良好形象以及為客戶(hù)提供良好的售后維修保養服務(wù)具有重要作用，也有助于客戶(hù)降低維修保養成本， 實(shí)現客戶(hù)與客車(chē)制造企業(yè)的共贏(yíng)。

    由此可見(jiàn)，在客車(chē)行業(yè)，作為一個(gè)新的理念，LCC 能否真正的落到實(shí)處， 關(guān)鍵在于客車(chē)企業(yè)能否與客運企業(yè)密切合作， 準確的獲取有效信息， 并且在信息上互通有無(wú)。同時(shí)， 客車(chē)企業(yè)在車(chē)輛全生命周期成本控制中扮演著(zhù)非常重要的角色， 從車(chē)輛的生產(chǎn)制造、售后服務(wù)， 到車(chē)輛的報廢回收， 客車(chē)企業(yè)的作用不可忽視。制造出品質(zhì)上乘、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，建立完善高效的售后服務(wù)體系以及健全車(chē)輛報廢回收制度， 對于降低車(chē)輛的全生命周期成本、樹(shù)立企業(yè)的良好形象具有重要意義。