自2008年金融危機以后，“轉型升級”一詞在中國很多企業(yè)和行業(yè)炙手可熱，客車(chē)行業(yè)也不例外。幾年來(lái)，客運行業(yè)面臨的形勢日益嚴峻，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競爭陷入困局，那么客運和客車(chē)行業(yè)轉型升級的路在哪里？很多企業(yè)給出不同的解讀。

    6月4日，客車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)宇通客車(chē)在北京舉辦了LCC戰略發(fā)布暨LCC工程啟動(dòng)儀式，給我國客車(chē)和客運行業(yè)轉型升級提供了一種新的思路。

    量變催生質(zhì)變

    LCC（Life,Cycle,Cost，）簡(jiǎn)稱(chēng)全生命周期成本管理，也被稱(chēng)為全壽命周期費用。它是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，包括產(chǎn)品設計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養成本、廢棄處置成本等。宇通LCC戰略的提出，與以前客車(chē)消費過(guò)重關(guān)注購買(mǎi)成本的思路形成鮮明對比，實(shí)現客車(chē)全生命周期成本的最小化，把客車(chē)銷(xiāo)售從單純向客運公司銷(xiāo)售轉向客運公司與普通乘客并重的方向，符合辯證法的思想。

    宇通提煉和推出LCC戰略的時(shí)候，恰好是我國社會(huì )由投資型社會(huì )向消費型社會(huì )轉型的重要時(shí)期。因此，要從量變質(zhì)變、發(fā)展變化以及聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)看待LCC戰略。

    在過(guò)去的幾十年，我國市場(chǎng)的消費觀(guān)念是緩慢發(fā)展的。無(wú)論是對客運公司還是其他行業(yè)公司來(lái)說(shuō)，他們在發(fā)展的初期，還處在“原始積累”的階段，在缺乏融資及貸款條件的情況下，更青睞價(jià)格低的產(chǎn)品，對售后服務(wù)等方面并不十分關(guān)注，這也是為什么國外商用車(chē)品牌進(jìn)入中國數十年卻始終沒(méi)能發(fā)展起來(lái)的根本原因。而且，那段時(shí)間生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平、售后服務(wù)能力，也遠不足以支撐企業(yè)實(shí)施全生命周期管理。

    隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國整個(gè)社會(huì )發(fā)生了重大變化，產(chǎn)品從供不應求轉向供大于求。2011年我國人均GDP達到5418美元，按照國際經(jīng)驗，我國總體上已進(jìn)入消費加速轉型期，居民消費正在進(jìn)行第三次升級，突出表現在消費結構向高層次轉化，在消費數量增長(cháng)的同時(shí)更加注重消費質(zhì)量的提升。首先，消費結構的升級表現為有大量深加工產(chǎn)品和多級轉化的產(chǎn)品，其對產(chǎn)業(yè)技術(shù)及其它關(guān)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步提出了更高的要求，消費結構的層次性變化，對技術(shù)結構和技術(shù)水平的要求越來(lái)越高。因而從供給層面講，企業(yè)提供的產(chǎn)品要能夠將居民消費需求由生存需求中解放出來(lái)，并向發(fā)展需求和享受需求邁進(jìn)。其次，消費者將注意力轉向較為嚴格的產(chǎn)品價(jià)值功能的挑選上，成為當前居民消費升級的另一特征。在這一過(guò)程中，質(zhì)量、功能、新穎、舒適、安全等要素被居民納入自身的消費決策函數，甚至成為影響部分群體消費行為的主要因素。

    消費結構的變化，必然會(huì )引起產(chǎn)品的變化和營(yíng)銷(xiāo)模式的變化。比如在手機行業(yè)的0元購機方案，這在以前是無(wú)法想象的，但它意味著(zhù)在新時(shí)期消費模式的多元化。

    客運和客車(chē)客車(chē)行業(yè)的變化更加明顯。

    普遍聯(lián)系催生LCC

    過(guò)去幾十年，我國客運行業(yè)的快速發(fā)展，主要是因為鐵路建設不發(fā)達，公路客運承擔了本應由鐵路完成的任務(wù)。因此客運公司在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)營(yíng)運客車(chē)數量的增加，實(shí)現了經(jīng)營(yíng)規模的擴大?？蛙?chē)生產(chǎn)企業(yè)也因為客車(chē)需求的增加，實(shí)現了銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)的提升。從1997年開(kāi)始的中國客運的黃金十年，讓我國客車(chē)企業(yè)迅速成長(cháng)起來(lái)，宇通就是從這個(gè)時(shí)間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一。

    然而，我國鐵路建設速度的加快，很快改變了我國客運形勢。隨著(zhù)去年年底多條高鐵大動(dòng)脈的全線(xiàn)貫通，我國的快速鐵路客運網(wǎng)已基本成形。高速鐵路方便、快捷、準時(shí)形成的同城效應，以及高速公路在重大節假日免收7座以下小客車(chē)通行費的政策，像磁石般吸走大量原屬公路客運的客流，客流的銳減則開(kāi)始重創(chuàng )客運企業(yè)的收入。交通運輸部科學(xué)研究院交通技術(shù)咨詢(xún)中心對全國100個(gè)城市的103個(gè)客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關(guān)部門(mén)建立監測機制5年來(lái)，第一次出現同比下降。宇通客車(chē)相關(guān)人士告訴記者，受此影響，2013年1~4月，公路客車(chē)銷(xiāo)量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。“從公交市場(chǎng)來(lái)看，近幾年嚴峻的經(jīng)濟形勢促使政府收緊公交補貼額度。很多公交公司都已出現補貼不足，資金難以到位，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損額逐年擴大。甚至于在運營(yíng)成本的壓力下，客運、公交公司過(guò)于關(guān)注車(chē)輛采購價(jià)格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車(chē)輛后期維護費用偏高的惡性循環(huán)。諸多困難與困惑亟待突破。”他說(shuō)?？瓦\公司、公交公司必須想辦法降低運營(yíng)成本，才能獲得利潤。與此同時(shí)，這些客運公司、公交公司經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)具備一定的消費實(shí)力，再加上國際汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入后給行業(yè)帶來(lái)一些新觀(guān)念，客車(chē)消費觀(guān)念已經(jīng)從注重初期購買(mǎi)成本發(fā)生變化。

    就客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于門(mén)檻較低，國內的客車(chē)企業(yè)魚(yú)龍混雜且數量龐大，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，競爭十分激烈，同置化現象嚴重。企業(yè)要在競爭中取勝，就要在“不同質(zhì)”上下功夫。但如何“不同質(zhì)”，客車(chē)企業(yè)又很難給出令人信服的數據說(shuō)服客戶(hù)購買(mǎi)。

    于是，在如何提高客運公司、公交公司運營(yíng)效益、提高客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢面前，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)做出了很多有益的探索。一些探索雖然被認為是符合客車(chē)未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，但偏離了客車(chē)這一產(chǎn)品的本質(zhì)屬性，門(mén)檻較低，無(wú)法從根本上改變目前客車(chē)行業(yè)的競爭現狀。

    客車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，使客車(chē)的品質(zhì)、穩定性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性、試驗驗證條件、數據采集能力都有了翻天覆地的變化，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設也能夠實(shí)現市場(chǎng)的無(wú)縫覆蓋。宇通的陰極電泳、發(fā)動(dòng)機熱管理技術(shù)、安節通、國家級客車(chē)試驗中心，都在證明著(zhù)宇通的技術(shù)進(jìn)步?？傊?，這些看似孤立的條件，在LCC這里，都成為有著(zhù)千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的促成因素或內外因。因為，LCC的實(shí)現需要大量條件做支撐。

    可以說(shuō)，LCC是應運而生。

    LCC符合行業(yè)發(fā)展方向

    據了解，LCC研究早在1950年就在美國出現，1990年以后在民用領(lǐng)域廣泛應用，特別是在汽車(chē)、建筑、電力領(lǐng)域。在國際商用車(chē)品牌中，LCC思想更是被廣泛提及。

    宇通客車(chē)相關(guān)人士告訴記者，LCC戰略幫助客戶(hù)改變現有的不科學(xué)、不合理的采購經(jīng)驗，用有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購管理模式，來(lái)發(fā)現自己的真正需求，進(jìn)而滿(mǎn)足這種需求。LCC的推行將讓競爭回歸到市場(chǎng)競爭的本源，用市場(chǎng)的手段實(shí)現資源的最優(yōu)配置。這有利于客車(chē)企業(yè)準確而深入地理解客戶(hù)需求，生產(chǎn)與市場(chǎng)接軌的產(chǎn)品，使客車(chē)企業(yè)能夠在客戶(hù)市場(chǎng)轉型升級的同時(shí)，與市場(chǎng)實(shí)現同步轉型升級。

    當然，LCC是一個(gè)服務(wù)于用戶(hù)的行業(yè)性概念，并不是宇通客車(chē)可以單獨完成的事業(yè)。為了落實(shí)好LCC，宇通客車(chē)與米其林、菲亞特動(dòng)力達成戰略合作，意在打通上下游，實(shí)現前后端協(xié)同，通過(guò)實(shí)現資源配置的最優(yōu)化，共同為客車(chē)用戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值，促進(jìn)客運業(yè)的健康可持續發(fā)展。

    一位業(yè)內人士告訴記者，用戶(hù)在接受LCC時(shí)，需要對原有觀(guān)念進(jìn)行轉換，會(huì )有一定難度，但是它符合行業(yè)的發(fā)展方向，符合新事物必然戰勝舊事物的哲學(xué)思想，不但解決了客車(chē)行業(yè)的發(fā)展困境，對解決當前卡車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題，也有很大幫助，發(fā)展潛力廣闊。