高鐵沖擊、經(jīng)濟下滑、成本上升、重大事故，多重因素影響下的中國客運業(yè)連續多年萎靡不前。進(jìn)入2013年，這種萎靡的態(tài)勢開(kāi)始加劇惡化，公路客運企業(yè)盈利能力進(jìn)一步下降，很多客運線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)日趨艱難。面對這種局面，作為客運業(yè)上游的客車(chē)制造商開(kāi)始從產(chǎn)品角度思考破解難題的辦法。
不久前，廈門(mén)金旅發(fā)布了其最新開(kāi)發(fā)的10米凱歌系列一層半客車(chē)，通過(guò)結構設計的巧思妙想，用10.5米的車(chē)身達到了12米級普通座位車(chē)的載客量，并且整車(chē)的高度、通過(guò)性、乘客上下車(chē)的便利性等方面都實(shí)現了突破性的進(jìn)展。相比同類(lèi)型的產(chǎn)品，在行李廂容積更大、乘客區空間更優(yōu)的情況下，整車(chē)高度降低了近20厘米，只有3.6米的高度，提高了車(chē)輛盈利能力同時(shí)還保證了車(chē)輛的機動(dòng)性。對于這樣一款突破性產(chǎn)品，我們不禁好奇技術(shù)上是如何實(shí)現的？記者日前專(zhuān)訪(fǎng)了它的設計團隊，力圖從產(chǎn)品的背面去了解金旅客車(chē)解題的思路。
精其道
采訪(fǎng)金旅設計師的團隊并不容易。這個(gè)不容易不是他們人有多么難接觸，而是他們的時(shí)間。不同于一般設計人員大多在辦公室，很多的時(shí)候金旅的設計人員是在用戶(hù)身邊，能找到他們都在辦公室的時(shí)間很不容易。
“技術(shù)中心的工程師經(jīng)常會(huì )走到客運站同駕駛員和車(chē)主交流他們用車(chē)的感受。很多駕駛員都駕駛過(guò)很多種車(chē)型，他會(huì )告訴我們哪種車(chē)有什么優(yōu)勢，哪些地方改改更好，說(shuō)的都非常實(shí)際和貼切。只有傾聽(tīng)好客戶(hù)的聲音，我們設計產(chǎn)品才能有的放矢。”金旅技術(shù)中心開(kāi)發(fā)部部長(cháng)劉開(kāi)春對記者說(shuō)。
在他看來(lái)，中國客車(chē)業(yè)在經(jīng)過(guò)最近20余年的高速發(fā)展之后，不僅在產(chǎn)品的制造技術(shù)方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，在產(chǎn)品的設計方面也早已不同以往，特別是在對市場(chǎng)需求的理解上，產(chǎn)品的設計已經(jīng)從緊跟市場(chǎng)逐步到領(lǐng)先市場(chǎng)。“過(guò)去我們經(jīng)常是讓用戶(hù)提出一些需求和改進(jìn)意見(jiàn)，我們來(lái)實(shí)現它。但現在我們會(huì )根據市場(chǎng)的潛在需求來(lái)設計一些對應的產(chǎn)品，走在客戶(hù)的前面。當我們把車(chē)擺在客戶(hù)面前時(shí)，客戶(hù)馬上眼前一亮說(shuō)這就是我們想要的產(chǎn)品”。
XML6102J凱歌系列10米一層半客車(chē)的設計就是這樣的一個(gè)過(guò)程。“在它之前國內國外從來(lái)都沒(méi)有這樣的車(chē)型。我們在走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現，根據營(yíng)運客車(chē)等級劃分標準，車(chē)輛的載客人數是被限定的。在人數限定的情況下，如果把車(chē)輛設計的過(guò)長(cháng)，實(shí)際上是浪費。而且現在很多老城的交通情況越來(lái)越差，大型車(chē)進(jìn)入城區后轉彎調頭都很困難，不僅駕駛員駕駛困難，還特別容易出安全事故。所以就開(kāi)始有了10米一層半的想法，今年年中產(chǎn)品正式亮相。巧的是我們國內另外一家行業(yè)排頭企業(yè)也幾乎同期發(fā)布了類(lèi)似的車(chē)型，這更說(shuō)明了我們早期的判斷，看來(lái)大家挖掘客戶(hù)需求所做的努力是一樣的。我們這次開(kāi)發(fā)的10米級車(chē)實(shí)際上已經(jīng)達到了常規12米級車(chē)的載客能力，對于終端用戶(hù)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比非常高。”技術(shù)中心負責整車(chē)布置的劉鯤鵬工程師現在說(shuō)起來(lái)依然能看出當時(shí)設計過(guò)程中的興奮。
“客運市場(chǎng)使用這款車(chē)在成本核算時(shí)很有優(yōu)勢，10米級的車(chē)就能達到12米車(chē)的載客量，而且自重更輕。簡(jiǎn)單算來(lái)，車(chē)長(cháng)每減少1米車(chē)重會(huì )減少1噸，忽略一層半結構帶來(lái)重量的增加，同比我們自己的車(chē)型比較也至少減少1噸以上。加之我們現在采用全承載裝配工藝，產(chǎn)品本身重量輕且強度會(huì )更高，橫向比較減重的數字更可觀(guān)。”負責車(chē)身造型設計的鄭烈軍工程師說(shuō)道。
節省成本的同時(shí)，設計師們還著(zhù)重考慮了公路運營(yíng)的特性，“這款車(chē)的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長(cháng)度的常規車(chē)型要多出2立方米的容積。以現在小件快運的價(jià)格計算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，更大的行李艙能夠帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的收益。在高鐵的沖擊下，很多的旅客都轉向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，調研時(shí)我們發(fā)現，對于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來(lái)說(shuō)，大巴車(chē)還是他們的首選，我們設計時(shí)必須要考慮到用戶(hù)的實(shí)際運營(yíng)。”
誠其妙
理解了用戶(hù)的需求與潛在需求，在車(chē)身高度控制、車(chē)內空間利用與新技術(shù)應用幾大方面，金旅的設計師們便在這款一層半客車(chē)上開(kāi)始了奇妙的創(chuàng )新之旅。
“城市的立交、涵洞、下穿隧道對車(chē)輛的高度都要求有所控制，隨著(zhù)路面的老化和重新鋪設，這種限高會(huì )越來(lái)越低，現在很多的地方限高都降到了3.8米以下。新車(chē)型從空調和車(chē)頂結構入手，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。新的設計采用下沉式空調設計，分布在車(chē)頂的兩側。這樣一來(lái)車(chē)頂減少了至少20厘米的高度，不但滿(mǎn)足制冷要求還起到降低重心，提高穩定性的作用。劉開(kāi)春說(shuō)到，”這樣的設計實(shí)際上還挑戰了我們的制造工藝，車(chē)頂的不規則結構對焊接平整度要求更高，沒(méi)有點(diǎn)功底還真不敢這樣干。“
而對于擁有較短車(chē)身但卻是一層半結構，容易給乘客造成不安全的感覺(jué)消除上，設計師們還從外觀(guān)元素上進(jìn)行了中和。跳出了傳統客車(chē)造型思路定勢，更多參考和借鑒乘用車(chē)型的造型成功理念。”有些轎車(chē)外型一看就給人一種安全的感覺(jué)，它們通過(guò)外型上的一些造型元素配合車(chē)身整體，營(yíng)造出一種安全的氛圍。我們的10米一層半客車(chē)在外型的設計時(shí)便融入了這種思路，通過(guò)車(chē)燈、車(chē)身線(xiàn)條、棱角的過(guò)渡，整體并不那么個(gè)性張揚，但卻有一種樸實(shí)的美，整體感覺(jué)車(chē)很穩，給人一種安全的感覺(jué)，符合大巴車(chē)公共交通工具的特性。“主管造型的鄭烈軍對最后交出的作品很滿(mǎn)意。
不僅是在外形視覺(jué)上營(yíng)造安全感，由于擁有較大的載客能力，金旅的設計師們還從底盤(pán)的配置和新技術(shù)上給這款車(chē)給予了更多的保障。”懸掛采用氣囊獨立懸掛，考慮到層半的結構，我們加大了左右氣囊的間距，這樣經(jīng)過(guò)溝坎時(shí)車(chē)身?yè)碛懈玫姆€定性。“劉開(kāi)春對記者進(jìn)一步介紹。”這輛車(chē)上還使用了我們自己研發(fā)的一些主動(dòng)安全技術(shù)，如高速穩舵系統和轉向補光技術(shù)。實(shí)現了高速重舵，低速輕舵，車(chē)輛轉向時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟轉向側的補光燈，提供更好的駕駛視野“。
據了解，這兩項技術(shù)都是金旅最新的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果。高速穩舵系統像轎車(chē)的隨速助力一樣，解決了車(chē)輛在不同速度下對轉向力矩的不同要求，其難度在于商用車(chē)的轉向系統采用循環(huán)球式轉向機，承載負荷很大，轎車(chē)上通用的電動(dòng)助力和電子泵助力在商用車(chē)上幾乎起不到作用，金旅采用在原助力系統上附加由ECU控制的電磁螺線(xiàn)管，根據實(shí)際的路況標定轉矩，更加智能和安全。
此外，在這款車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，金旅還同步開(kāi)發(fā)了I-TOPO智能節油系統，能夠根據地形的特點(diǎn)，自適應地改變發(fā)動(dòng)機功率輸出。”I-TOPO系統綜合GPS信號和地圖、同時(shí)根據車(chē)輛的動(dòng)力負荷、加速度、油門(mén)踏板位置等，可使客車(chē)自動(dòng)預判路況。有點(diǎn)像人走路時(shí)即使不用眼睛看也能感覺(jué)出是否在上坡一樣，通過(guò)車(chē)輛自帶的算法來(lái)判斷行駛在什么樣的道路上，動(dòng)態(tài)的感知車(chē)輛的路況，再根據路況給出相應的智能控制。“主管新技術(shù)應用的工程師陸軍說(shuō)道，”現在這套系統我們還在不斷的優(yōu)化中，基于車(chē)本身的感知最可靠，這是未來(lái)的趨勢。“
重細節
知微見(jiàn)著(zhù)，一輛設計理念再先進(jìn)的車(chē)，如果細節處理不好，最終反饋一定也不會(huì )太好。在10米一層半的開(kāi)發(fā)設計中，金旅客車(chē)重視細節的老傳統也充分得到了體現。
比如在車(chē)內空間的布置上，金旅的設計師更是花了很多心思，并且創(chuàng )造性的解決了一層半客車(chē)設計上的一些難點(diǎn)。”一層半結構的客車(chē)設計上，前門(mén)的樓梯是個(gè)難點(diǎn)。既要節約空間又要有足夠的空間供乘客上下。在我們這輛車(chē)上，我們改變了常規的設計，將通常向后開(kāi)的前門(mén)改為向前開(kāi)，前門(mén)的門(mén)泵和轉軸前移。這樣門(mén)泵和轉軸對于前門(mén)樓梯的空間將不產(chǎn)生影響，乘客的樓梯踏步更加的寬大。而且，還在前門(mén)副駕駛的位置上還騰出了導游椅的位置，為車(chē)內空間又增加了一個(gè)座位。“劉鯤鵬說(shuō)道。
我們看到，這款車(chē)的駕駛區空調采用的是獨立的系統與控制，駕駛員可以獨立的控制駕駛區域的溫度?，F在很多同類(lèi)車(chē)型只是將乘客區的風(fēng)道引入駕駛區或者用前風(fēng)擋的除霧冷風(fēng)來(lái)制冷，效果都不理想。這樣的設計雖然成本上高了一點(diǎn)，但真正做到了對駕駛員的關(guān)愛(ài)。駕駛員的工作環(huán)境改善了，車(chē)輛的安全就能得到保證，看起來(lái)是個(gè)空調的小事，但事關(guān)運營(yíng)安全，就是大事。
不僅在空調這樣的大件上，如儲物盒、副駕駛同外界的溝通方便這些都在設計中有所體現。”我們發(fā)現很多客運公司司機和車(chē)都是相對固定的，他們有很多的私人物品并不需要隨身帶著(zhù)，需要存放在車(chē)里。但過(guò)去的一層半車(chē)型司機儲物空間較少，在10米一層半客車(chē)的設計時(shí)，我們特別設計了多個(gè)供司乘人員使用的儲物空間。并且根據不同的功能，設計成開(kāi)放式的用于臨時(shí)存放票據等，帶門(mén)的和帶鎖的，方便物品的歸類(lèi)和存放。并且乘客門(mén)上也設計了一個(gè)推拉窗，便于副駕駛同車(chē)外進(jìn)行溝通。“鄭烈軍介紹道。
洞悉客戶(hù)的實(shí)際需求，滿(mǎn)足客戶(hù)的潛在需求，關(guān)心客戶(hù)的細節需求。XML6102J凱歌系列10米一層半客車(chē)的設計過(guò)程似乎是馬斯洛需求層次理論在客車(chē)產(chǎn)品上的翻版。面對市場(chǎng)的競爭，誰(shuí)的產(chǎn)品離用戶(hù)需求更近一些，誰(shuí)能更深刻的理解市場(chǎng)，誰(shuí)的產(chǎn)品就將取得最后的成功，XML6102J的設計就是這樣的一個(gè)標桿。
