原本被多家自主車(chē)企看好的汽車(chē)海外出口正在出現轉折。

    據中汽協(xié)本月統計發(fā)布的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，今年上半年，我國汽車(chē)共出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%，我國汽車(chē)出口整體形勢出現下降趨勢。其中乘用車(chē)出口29.43萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)2.3%；商用車(chē)出口19.25萬(wàn)輛，比上年同期下降4.8%。

    從上述數據來(lái)看，盡管乘用車(chē)同比增長(cháng)，但相比去年全年同比38.89%的增長(cháng)來(lái)說(shuō)，上半年的乘用車(chē)出口仍然在下滑趨勢，而商用車(chē)下滑也十分明顯。

    中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上半年的汽車(chē)出口下降超出行業(yè)預料之外，這應該值得汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。

    出口連續兩月下降

    事實(shí)上，上半年的汽車(chē)出口出現下降趨勢是從5月份開(kāi)始的，但當時(shí)一些行業(yè)人士認為或屬于月份的波動(dòng)現象，因此并未引起注意。

    根據中汽協(xié)的數據顯示，今年5月我國汽車(chē)企業(yè)出口車(chē)型8.64萬(wàn)輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機后出口恢復以來(lái)首次低于上年同期水平。1-5月汽車(chē)出口為40.23萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)5.3%，但卻比1-4月回落7.4個(gè)百分點(diǎn)，甚至低于同期國內市場(chǎng)增速。其中乘用車(chē)出口24.59萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)12.1%；商用車(chē)出口15.64萬(wàn)輛，比上年同期下降3.8%。

    今年6月，我國汽車(chē)出口8.44萬(wàn)輛，仍舊延續了上月的下降趨勢，環(huán)比再降2.3%，其中乘用車(chē)和商用車(chē)均雙雙出現下滑，相比來(lái)說(shuō)，商用車(chē)出口下滑幅度仍然高于乘用車(chē)出口。

    在主要幾家汽車(chē)出口企業(yè)中，記者了解到，奇瑞無(wú)疑是今年出口跌幅較大的企業(yè)。今年上半年，奇瑞共出口整車(chē)6.96萬(wàn)輛，同比下滑近25%。在其他幾家企業(yè)中，長(cháng)城上半年海外出口近45000輛，總體出口與去年同期基本保持持平狀態(tài)。在其他十幾家出口汽車(chē)企業(yè)中，僅有吉利、力帆、江淮、長(cháng)安等企業(yè)出口實(shí)現增長(cháng)。

    受出口車(chē)型數量影響，今年1-5月，我國整車(chē)出口金額為50.50億美元，同比增長(cháng)僅為0.6%。分析人士認為，隨著(zhù)6月出口的下滑，這也勢必會(huì )影響到上半年的出口金額情況。

    海外市場(chǎng)低迷成主因

    “海外汽車(chē)市場(chǎng)的低迷是造成我們汽車(chē)出口下滑的主要原因。”對于上半年的出口行情，董揚告訴中國經(jīng)濟時(shí)報記者說(shuō)，“目前中國汽車(chē)出口的主要海外市場(chǎng)都在持續下滑。”

    據了解，今年以來(lái)，全球范圍內的汽車(chē)市場(chǎng)都出現了不同程度的下滑，我國主要出口地區主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，但上述市場(chǎng)都有下滑趨勢，其中俄羅斯上半年汽車(chē)市場(chǎng)下滑4%。

    根據中汽協(xié)的統計顯示，上半年汽車(chē)出口國家中，出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

    董揚還表示，除了國際市場(chǎng)的低迷外，國內人民幣的升值也對汽車(chē)出口造成一定的負面影響。今年以來(lái)人民幣兌美元匯率中間價(jià)依舊升值1.73%左右，人民幣兌日元和韓元則分別升值約20%和10%。

    在記者的采訪(fǎng)中，一些分析機構也認為，從市場(chǎng)層面來(lái)看，海外市場(chǎng)的低迷和人民幣的匯率肯定會(huì )影響到我國汽車(chē)的出口。

    不過(guò)對于上半年汽車(chē)出口的下滑，業(yè)內人士表示，目前還很難具體分析其影響程度。董揚則認為：“如果照此發(fā)展，今年汽車(chē)出口肯定會(huì )受到一定的影響，大部分企業(yè)或將很難完成出口目標。”

    自主海外遇挑戰

    分析人士認為，從目前我國自主品牌汽車(chē)的情況來(lái)看，由于自主品牌在國內的市場(chǎng)占有率并不高，而且受?chē)馄放频母偁帀毫τ绊?，我國本土汽?chē)發(fā)展屬于外貿和內銷(xiāo)共同主導型。“隨著(zhù)海外市場(chǎng)出口下滑，在國內市場(chǎng)競爭激烈下，這給自主品牌的生存帶來(lái)了更大的壓力。”

    中汽協(xié)的數據顯示，上半年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售356.67萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，有四個(gè)月占有率低于上年同期。數據表明，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻。

    事實(shí)上，更為嚴重的是，一些國外品牌也紛紛加大了對在海外市場(chǎng)的投入，其中包括加大對我國汽車(chē)傳統出口市場(chǎng)的投入力度。長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)人士表示：“在很多海外市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品都開(kāi)始了與外國品牌展開(kāi)了正面競爭。”

    據悉，今年以來(lái)，在俄羅斯，通用、豐田、雷諾等車(chē)企紛紛加劇了這一市場(chǎng)的競爭；在土耳其市場(chǎng)，通用、大眾也都相繼投入更多的熱情；而在非洲等一些地方，我國出口的汽車(chē)還不得不與二手日本汽車(chē)存在競爭。

    不過(guò)有分析人士認為，適當的海外市場(chǎng)競爭能夠促進(jìn)我國自主品牌的成長(cháng)。分析認為，盡管年初各大車(chē)企表示大家海外市場(chǎng)出口，但在今年以來(lái)，更多的自主品牌車(chē)企對海外市場(chǎng)采取的是品牌攻堅戰略，以重視品牌和服務(wù)為主。“特別是現在的吉利、長(cháng)城等車(chē)企，自金融危機后，他們都在重新調整海外戰略，開(kāi)始同時(shí)抓規模和品牌，這是有別于此前只管銷(xiāo)量的做法。”

    記者了解到，除了吉利和長(cháng)城外，長(cháng)安、比亞迪、奇瑞等車(chē)企在海外市場(chǎng)也都開(kāi)始以求穩為主，在提升銷(xiāo)量的過(guò)程中，越來(lái)越重視服務(wù)和品牌的提升。吉利集團副總裁張林在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國企業(yè)要真正地成為一個(gè)國際型的企業(yè)，并能夠在國際上和其他品牌競爭的話(huà)，必須要做主充分準備，要把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌作為征戰海外市場(chǎng)的基礎。”