來(lái)自中汽協(xié)的數據顯示，今年5月份汽車(chē)出口量出現了自2008年金融危機以來(lái)的首次下滑，同比下降了16%。而這一情況在6月份并未實(shí)現好轉， 6月份中國汽車(chē)出口汽車(chē)84,400輛，較上年同期減少約五分之一。大環(huán)境的變化同樣在國內幾大出口業(yè)務(wù)強勁的本土企業(yè)有所體現。

近期，吉利汽車(chē)向外界稱(chēng)，該公司6月份向海外市場(chǎng)出口汽車(chē)為9,337輛，同比下降了11%。而此前長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報也顯示，今年前五個(gè)月長(cháng)城累計出口量為33453輛，較去年同期出口37931輛下滑了11.8%。此前，本土車(chē)企一度出現的“出口熱”的現象開(kāi)始有所回落。

對于此次本土車(chē)企出口遇挫的現象，部分人士將其歸結于人民幣升值、主要出口市場(chǎng)巴西、土耳其等國內政局的不穩定、以及部分市場(chǎng)的經(jīng)濟發(fā)展疲軟等客觀(guān)因素。據路透社報道，巴西經(jīng)濟活動(dòng)指數5月份較4月份相比，下降了1.4%，與此同時(shí)，當地通貨膨脹的影響仍在持續發(fā)酵。不過(guò)，本土車(chē)企出口量的下滑顯然并非完全是上述外部因素導致的結果，近年來(lái)我國車(chē)企“走出去”的戰略與收效更值得反思。

“國際化”是偽命題？ 出口乃被迫之舉

近年來(lái)，本土車(chē)企在國內市場(chǎng)競爭壓力不斷增大，份額不斷失守，一些企業(yè)選擇了加大開(kāi)拓海外市場(chǎng)的力度，這在短期內可能緩解一些壓力，但這種被動(dòng)的“走出去”的戰略并非真正的國際化。從目前各大本土車(chē)企的海外經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，多數以SKD、CKD工廠(chǎng)的形式投資生產(chǎn)，主要目的是借助出口國合作方在當地市場(chǎng)的現有資源，在保證成本時(shí)間最優(yōu)化的情況下，實(shí)現順利生產(chǎn)。

但是從長(cháng)期來(lái)看，我國車(chē)企從這類(lèi)授權生產(chǎn)中獲得的收益有限。鑒于這類(lèi)授權生產(chǎn)商往往代理多品牌的汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，而我國車(chē)企對于這類(lèi)授權生產(chǎn)商的控制權有限，因此在出口國市場(chǎng)也很難形成自己的影響力。

與此同時(shí)，國內車(chē)企出口目標市場(chǎng)始終在中東、南非、俄羅斯、巴西等區域徘徊，卻很少能夠進(jìn)入美國等發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)。而日本豐田、韓國現代等車(chē)企早年間正是通過(guò)搶灘美國市場(chǎng)加速實(shí)現了國際化的發(fā)展歷程。因此，由此來(lái)看，當前國內車(chē)企“走出去”戰略還不能將其理解為完全意義上的國際化戰略。有專(zhuān)家將此解讀為我國車(chē)企當前瞄準的多是“國際區域性機會(huì )市場(chǎng)”。

此外，我國車(chē)企在這些市場(chǎng)發(fā)展根基比較薄弱，一旦遇到政治、經(jīng)濟的風(fēng)吹草動(dòng)便容易導致業(yè)務(wù)的波動(dòng)。比如，巴西政府于2011年底將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅提高了30個(gè)百分點(diǎn)，此后還針對希望獲得巴西國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商資格的汽車(chē)生產(chǎn)商出臺了更加嚴格的規定，要求這些汽車(chē)生產(chǎn)商擴大在本地的研發(fā)投入。此新政一經(jīng)頒布，我國車(chē)企的優(yōu)勢便不再明顯，部分車(chē)企只好轉戰其他區域市場(chǎng)。

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    黃金期已過(guò) 靠出口實(shí)現國際化步履維艱

    近幾年來(lái)，國內汽車(chē)產(chǎn)品出口量節節攀升已是不爭的事實(shí)。然而，有專(zhuān)家指出，作為大宗消費品，一旦中國汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品如同日本韓國一樣大量出口，便將導致中國出口量在全球貿易總額比例的大幅提升。屆時(shí)，勢必會(huì )使人民幣面臨升值的壓力，從而引發(fā)其他各類(lèi)貿易摩擦問(wèn)題。從這方面來(lái)考慮，中國整車(chē)出口將面臨不可持續的發(fā)展局面。此外，從中長(cháng)期來(lái)看，人民幣對外升值對內因通脹而暫時(shí)貶值的趨勢仍在持續，這將大大削弱本土汽車(chē)品牌的成本優(yōu)勢。因此，單從國際貿易環(huán)境來(lái)判斷，本土品牌依靠出口實(shí)現國際化的難度已經(jīng)大幅增加了。

    與此同時(shí)，全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快使國際知名車(chē)企加速了在新興市場(chǎng)擴張的步伐，同時(shí)也使本土汽車(chē)品牌萌發(fā)了角逐海外市場(chǎng)的野心。然而，無(wú)論從時(shí)機還是實(shí)力方面而言，二者之間的可比性都不是可以同日而語(yǔ)的。以通用、大眾等早期入駐中國市場(chǎng)的汽車(chē)品牌為例，其在本土市場(chǎng)均已獲得了可觀(guān)的品牌識別率與市場(chǎng)占有率，同時(shí)擁有先進(jìn)完備的技術(shù)，可以快速應用于中國、印度等汽車(chē)工業(yè)水平相對較低的國家，此外在早期也較少有貿易壁壘政策的限制。

    然而，與之相比，汽車(chē)工業(yè)起步相對較晚，技術(shù)水平尚不夠成熟的本土汽車(chē)品牌在依靠出口實(shí)現國際化的進(jìn)程中顯得艱難得多。一方面，本土汽車(chē)品牌的技術(shù)水平難以進(jìn)入發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)的準入門(mén)檻，與此同時(shí)，鑒于早期韓國、日本等車(chē)企在發(fā)達市場(chǎng)搶灘市場(chǎng)份額的先例，部分發(fā)達與半發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸有所提防，并相繼出臺了各類(lèi)貿易壁壘政策，這使得本土品牌依靠出口實(shí)現國際化變得難上加難。

    當然，這并不是要本土汽車(chē)品牌的國際化道路因噎廢食，而是借此反思能否轉換思路，另辟蹊徑從而更好地實(shí)現國際化。有專(zhuān)家指出，鑒于國內一些大企業(yè)在資本、政策支持方面的優(yōu)勢，可以通過(guò)海外收購的渠道實(shí)現國際化的目的。這方面，可以借鑒此前吉利成功收購沃爾沃的先例，當然，也要吸取2009年上汽收購雙龍汽車(chē)的失敗教訓，在考慮經(jīng)濟效益的同時(shí)，要充分考慮政治風(fēng)險、勞資關(guān)系等多方因素，促成海外收購的順利完成。