【大車(chē)網(wǎng) 轉載】

    節能減排，一個(gè)以拯救地球為終極目標、需要全世界共同承擔、以“發(fā)展權”換取“生存權”的挑戰。當國內諸多企業(yè)尚糾纏于“歷史責任”而不肯承擔“義務(wù)”時(shí)，有些責任心強的企業(yè)卻早已悄悄塌下心來(lái)將節能減排付諸行動(dòng)，素有“客車(chē)底盤(pán)專(zhuān)家”的江淮客車(chē)底盤(pán)就是其中之一。

    據了解，江淮客車(chē)底盤(pán)很早就意識到客車(chē)行業(yè)節能減排的重要性，并率先主動(dòng)進(jìn)行節能減排目標的行動(dòng)，贏(yíng)得了全社會(huì )的肯定和尊重。目前，江淮客車(chē)底盤(pán)已形成了村村通、客運、公交、校車(chē)與寶斯通五大系列，產(chǎn)品覆蓋5~12米，節油、高效的特點(diǎn)均十分顯著(zhù)，受到了用戶(hù)的廣泛認可。

    掀起“輕量化”節能風(fēng)暴

    作為一個(gè)發(fā)展中國家，中國在近30年來(lái)取得了舉世矚目的經(jīng)濟成就，但也付出了過(guò)大的資源環(huán)境代價(jià)。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，造成了巨大的經(jīng)濟損失，給人民生活和健康帶來(lái)嚴重威脅。危急時(shí)刻，江淮客車(chē)底盤(pán)肩負責任進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，在繼承以往產(chǎn)品可靠、高效的基礎上，大大減輕了底盤(pán)自重，將燃油經(jīng)濟性提升到了一個(gè)新的高度。

    2012年初，江淮客車(chē)底盤(pán)營(yíng)銷(xiāo)公司率先在行業(yè)內推出了兩款針對縣域公交市場(chǎng)的7米級輕量化客車(chē)底盤(pán)--HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F。

    其中，HFC6701K3YD3客車(chē)底盤(pán)是一款適合改裝成7.3-7.5米的前、中開(kāi)門(mén)縣域城市公交底盤(pán)。與老款6701系列客車(chē)底盤(pán)相比，該底盤(pán)采用了彎縱梁車(chē)架，有效降低了車(chē)身（整車(chē)重心）高度，提高了車(chē)輛行駛的穩定性，且實(shí)現了二級踏步，方便乘客上下車(chē)；前4后4的片簧結構懸架不僅具有良好的可靠性，而且保證了乘坐舒適性；3300mm和3500mm兩種軸距可供選擇，配置多款柴油、天然氣發(fā)動(dòng)機，同時(shí)完成了國Ⅳ產(chǎn)品的投放，產(chǎn)品線(xiàn)更加豐富。更重要的是，通過(guò)采用輕量化設計，新車(chē)型在保持原產(chǎn)品既有性能基礎上，將產(chǎn)品的整備質(zhì)量降低了100多公斤，燃油經(jīng)濟性得到進(jìn)一步提升。

    而在原HFC6703KYD3產(chǎn)品基礎上改進(jìn)的HFC6703KY1F，則取得了更為顯著(zhù)的輕量化成果：通過(guò)對懸架、輪胎、車(chē)架等采用輕量化設計，產(chǎn)品的整備質(zhì)量較老款產(chǎn)品降低了近500公斤，降幅達16%，不僅大大提升了產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)產(chǎn)品成本也大幅降低，使得產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢更加突出。不僅如此，通過(guò)巧妙的設計，在不增加底板高度的同時(shí)，新車(chē)型還改變了老款產(chǎn)品車(chē)架前端左右不對稱(chēng)和輪胎位置車(chē)架彎縱梁結構的設計，采用前部直通式的車(chē)架結構，可實(shí)現客車(chē)前門(mén)大通道設計，減少了后段車(chē)內的踏步數，方便了乘客上下車(chē)。

    實(shí)際測算，通過(guò)輕量化設計，江淮HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F兩款新品的百公里油耗分別較老款車(chē)型降低了1.8升和2.2升，節能效果十分顯著(zhù)。

    自主研發(fā)新能源客車(chē)底盤(pán)

    近年來(lái)，新能源在節能減排的舞臺上嶄露頭角，其在可持續發(fā)展建設中的作用日趨顯現。作為中國客車(chē)底盤(pán)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，江淮底盤(pán)自然會(huì )快速瞄準市場(chǎng)熱點(diǎn)，積極進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓，加快市場(chǎng)結構調整和產(chǎn)品結構優(yōu)化，以不斷實(shí)現跨越發(fā)展。

    早在2007年，江淮客車(chē)底盤(pán)就開(kāi)始研發(fā)，并成功制造出LNG客車(chē)底盤(pán)。睿智的江淮客車(chē)底盤(pán)人通過(guò)自主創(chuàng )新，對底盤(pán)結構進(jìn)行優(yōu)化，采用獨特的氣瓶中段懸掛的設計方式，巧妙地解決了天然氣氣瓶下置與公交車(chē)兩級踏步之間的矛盾，保證了乘客上下車(chē)的便利性。與將氣瓶置于車(chē)頂的LNG車(chē)型相比，這種設計方式降低了整車(chē)重心，提高了制動(dòng)器耐久性及可靠性；氣瓶布置在車(chē)架中段的設計能夠平均分配軸荷，有效提高操縱穩定性和整車(chē)的通過(guò)性，并保證了氣瓶的安全；同時(shí)氣瓶采用了下方吊掛式的固定設計，使后期氣瓶拆卸、車(chē)輛維修及保養更為方便，降低了維修服務(wù)費用。

    江淮純電動(dòng)寶斯通底盤(pán)

    此外，立足于構建綠色未來(lái)的高度，江淮客車(chē)底盤(pán)精心研制了純電動(dòng)寶斯通底盤(pán)，并將其作為重要的戰略產(chǎn)品項目進(jìn)行不斷的更新完善。該底盤(pán)采用電機后置，直接驅動(dòng)后橋。配備180AHA磷酸鐵鋰電池；大功率電機，峰值功率達到120kw,峰值扭矩800N.m,滿(mǎn)足車(chē)輛起步、加速需求。該配置最高車(chē)速達到100km/h,續駛里程可達180km。

    江淮客車(chē)底盤(pán)相關(guān)負責人告訴記者：“目前，江淮寶斯通客車(chē)底盤(pán)累計銷(xiāo)售突破1000臺，由該系列底盤(pán)改裝的寶斯通客車(chē)已廣泛服務(wù)于達沃斯論壇、上海世博園區等重要場(chǎng)合，頗受?chē)鴥韧饪蜕痰那嗖A。”

    江淮客車(chē)、中通輕客的相關(guān)領(lǐng)導在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示：“底盤(pán)開(kāi)發(fā)是一項復雜的系統工程，沒(méi)有豐厚的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累是無(wú)法是實(shí)現的。之所以選擇與江淮底盤(pán)合作，是因為其有著(zhù)20多年的經(jīng)驗積累。多年來(lái)，江淮客車(chē)底盤(pán)在輕量化、后橫置、新能源等新技術(shù)領(lǐng)域的成果，確實(shí)給我們帶來(lái)了諸多效益。”

    此外，眾所周知，與城市公交相比，農村客運既沒(méi)有政府補貼，也無(wú)法提高票價(jià)（面對收入較低的鄉村乘客票價(jià)提高幾無(wú)可能）。因此，高油價(jià)直接敲打著(zhù)農村客運經(jīng)營(yíng)者敏感的神經(jīng)，降低燃油成本也就成為鄉村公交運營(yíng)商生存與否的關(guān)鍵。早在2009年，為了應對高油價(jià)，江淮底盤(pán)公司一口氣推出了7款搭載JAC動(dòng)力的“村村通”客車(chē)底盤(pán)，通過(guò)實(shí)驗驗證，該系列底盤(pán)平均要比同類(lèi)發(fā)動(dòng)機的底盤(pán)節油10%以上。目前，鄉村客運企業(yè)實(shí)踐證明：村村通客車(chē)百公里油耗大多在11升左右，以一天行駛250公里、柴油價(jià)格6元/升計算，一天的燃油成本為150元，如果采用百公里油耗降至9升，一天的燃油成本為120元，這樣一天可節省成本30元，一年就可節省成本10000元以上，這對于利潤微薄的鄉村客運來(lái)說(shuō)，是一筆不小的收益。對社會(huì )來(lái)說(shuō)，江淮底盤(pán)則成了節約能源的“功臣”。油價(jià)上漲，首當其中受到?jīng)_擊的當數鄉村客運業(yè)。

    節能減排，前路漫漫。但江淮客車(chē)底盤(pán)選擇了擔起責任，毅然奮進(jìn)。為贏(yíng)得藍天碧水，踏實(shí)干練的江淮底盤(pán)人從未放棄過(guò)探索，從未害怕過(guò)創(chuàng )新……正是因為這種無(wú)愧于心的選擇與追求，江淮客車(chē)底盤(pán)譜寫(xiě)了一曲又一曲動(dòng)人的“綠色”樂(lè )章。