日前，一項由北京市交通委員會(huì )開(kāi)展的《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統計專(zhuān)項調查》正式進(jìn)行，有消息稱(chēng)，這項年底出臺的調查結果，將使北京市地鐵公交漲價(jià)成為可能。針對這一傳聞，北京市交委相關(guān)負責人表示，漲價(jià)目前尚在研究中，一切等調查結果出臺后公布。

    對此，北京交通大學(xué)交通教授毛保華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“十二五”期間，北京市公共交通網(wǎng)絡(luò )不斷擴大，財政補貼需求隨著(zhù)運營(yíng)里程的增加而不斷擴大。這不僅給企業(yè)帶來(lái)了壓力，也給財政增加了較大負擔。因此，改革目前北京公交的票制票價(jià)，具有現實(shí)意義。

    由來(lái)已久的漲價(jià)傳聞

    刷卡乘地鐵只需2元、乘坐公交車(chē)只需0.4元！北京低廉的公共交通價(jià)格，一直讓全國各大城市居民很是羨慕。

    自2007年1月1日實(shí)行當前的票制票價(jià)后，北京地面公交線(xiàn)路，不論是單一票價(jià)，還是分段計價(jià)，都實(shí)行刷卡封頂，即持普通卡乘車(chē)一次0.4元，持學(xué)生卡一次0.2元。與此同時(shí)，為鼓勵民眾乘坐公共交通工具出行，同年9月，北京市發(fā)改委進(jìn)行聽(tīng)證，將地鐵固定3元的票價(jià)下調至2元。這一低價(jià)收費一直延續至今。

    然而，這一低價(jià)政策自實(shí)行起，就一直飽受爭議，有關(guān)地鐵漲價(jià)的傳聞也層出不鮮。在2010年的北京市兩會(huì )上，有政協(xié)委員建議，出行高峰期間地鐵站及車(chē)廂內人滿(mǎn)為患，存在較大的安全隱患，因此應考慮在高峰時(shí)段采取調價(jià)措施。但這一建議最終沒(méi)有被采納。

    超低價(jià)公共交通的背后

    8年來(lái)，“全國最低”的北京公交價(jià)格一直沒(méi)有上調，固然方便、實(shí)惠了百姓，但其不可持續性表現得越來(lái)越明顯。逐年上升的低價(jià)背后，是政府財政補貼的壓力日益增加，這讓人們開(kāi)始擔心公交價(jià)格遲早會(huì )被調整。

    其實(shí)，這一擔心并非毫無(wú)依據。北京市公交集團的一位負責人透露，在城市居民享受公交廉價(jià)票制的背后，卻是北京公共交通行業(yè)的年年虧損。 一項權威的統計數據顯示，當前北京市城市公共交通行業(yè)每年的虧損多達十幾億元。該負責人表示，這些虧損主要源自于“公交廉價(jià)票制”。

    數據顯示，僅2012年，北京公共交通公用事業(yè)的補貼達到170億元。對此，北京市財政局副局長(cháng)韓杰曾表示，由于近幾年地鐵新線(xiàn)上線(xiàn)、客流量增加、燃油費上調等因素，使北京公共交通的補貼力度進(jìn)一步加大，每年都呈遞增態(tài)勢。

    那么，北京市會(huì )如何解決這一難題？韓杰稱(chēng)，北京2013年重點(diǎn)對此進(jìn)行政策評估和調研，對這些年實(shí)施的補貼政策進(jìn)行進(jìn)一步的梳理和評估，以此來(lái)考慮是否要進(jìn)行調價(jià)。

    北京地鐵、公交明年或漲價(jià)

    6月17日，北京市交通委員會(huì )發(fā)布消息稱(chēng)，北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統計專(zhuān)項調查已經(jīng)全面開(kāi)展。據北京市交通委透露，此次調查的目的是獲取綜合反映交通運輸發(fā)展狀況的價(jià)值量指標，摸清市交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結構和地區差異，獲取市交通運輸經(jīng)營(yíng)主體的收入、成本等經(jīng)濟運行指標，了解市交通運輸經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，獲取本市車(chē)輛、交通運輸企事業(yè)單位的基本屬性指標，并建立覆蓋全行業(yè)的基本單位名錄庫。

    北京市地鐵、公交是否會(huì )根據調查結果進(jìn)行漲價(jià)？北京市交通委相關(guān)負責人表示，目前尚在研究中，一切等年底出臺調查結果后再說(shuō)。

    專(zhuān)家：應將一票制改為計程票價(jià)

    隨著(zhù)北京軌道交通事業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通運營(yíng)里程從2006年的114公里、2007年的142公里，增長(cháng)到了2011年的372公里，預計到2015年將超過(guò)700公里。2011年，北京市公交財政補貼的總額已達150億元左右，其中用于公交公司的補貼超過(guò)110億元，用于地鐵的補貼超過(guò)40億元。2012年，財政補貼則達到170億元，比上年增加了20億元。

    北京交通大學(xué)教授毛保華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，北京實(shí)行的公共交通低票價(jià)，刺激了出行需求向公共交通的轉移，但也使得北京公共交通運營(yíng)處于超負荷水平，部分車(chē)站不得不限流運行，影響了運營(yíng)的安全性與公交形象，也使服務(wù)水平和安全性存在隱患。與此同時(shí)，“十二五”期間，北京市公共交通網(wǎng)絡(luò )不斷擴大，財政補貼需求隨著(zhù)運營(yíng)里程的增加還將不斷擴大。這不僅給企業(yè)帶來(lái)了壓力，也給市財政帶來(lái)了較大負擔。因此，改革目前公交交通的票制票價(jià)，具有現實(shí)意義。

    毛保華認為，考慮到優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求，北京市公共交通票價(jià)改革方案應以現實(shí)為基礎，實(shí)行按里程計價(jià)的方式；城市軌道交通票制票價(jià)的改革，需要考慮地面公交票制票價(jià)的相應變化。