“起停系統”這個(gè)名詞并不被多數消費者所熟知，簡(jiǎn)而言之就是對車(chē)輛的起停和停止進(jìn)行控制，當ECU識別出車(chē)輛處于靜止狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火，當駕駛員擦下踏板瞬間車(chē)輛則再次起東。在這“靜/動(dòng)”之間，通過(guò)對發(fā)動(dòng)機起停的控制來(lái)實(shí)現節能減排的作用。

    “在歐洲，60%的車(chē)輛都配有起停系統。我們預計，2019年中國市場(chǎng)起停系統的裝配率也會(huì )達到30%，每三輛車(chē)便有一輛將裝配起停系統。”博世起動(dòng)機和發(fā)電機事業(yè)部中國區總裁孫國忠在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

    博世起動(dòng)機和發(fā)電機事業(yè)部中國區總裁孫國忠接受媒體采訪(fǎng)

    零部件商加速布局中國市場(chǎng)

    從去年開(kāi)始，國家工信部等有關(guān)部門(mén)先后明確了2015年和2020年的燃油經(jīng)濟性目標。這個(gè)目標將促進(jìn)整車(chē)廠(chǎng)積極采用能夠降低油耗的汽車(chē)零配件。起停系統就是一個(gè)能夠降低油耗的汽車(chē)零配件，可實(shí)現節能減排8%~15%。

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    目前，法雷奧、江森自控、德?tīng)柛５瓤鐕悴考滔嗬^布局這個(gè)細分市場(chǎng)。作為全球最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，博世也不例外。博世已經(jīng)在長(cháng)沙投資7億元人民幣投建工廠(chǎng)以及研發(fā)中心，以生產(chǎn)起停系統以及其他能夠降低油耗的汽車(chē)零配件。除了在長(cháng)沙工廠(chǎng)生產(chǎn)起停系統，博世還在長(cháng)春、山東等地生產(chǎn)起停系統。

    越來(lái)越多的國產(chǎn)車(chē)型將搭載“起停系統”

    在7月8日在京舉辦的AUTOTEC展覽會(huì )上，博世起動(dòng)機和發(fā)電機事業(yè)部中國區總裁孫國忠在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們正積極開(kāi)拓與主機廠(chǎng)的合作，目前已經(jīng)于國內十余家主機廠(chǎng)展開(kāi)了合作，包括長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等自主品牌汽車(chē)即將推出搭載博世起停系統的車(chē)型。”

    此前財政部曾出臺政策，針對發(fā)動(dòng)機具備智能“啟動(dòng)—停車(chē)”系統的弱混合動(dòng)力車(chē)型，最高將獲得財政部門(mén)4000元的財政補貼。汽車(chē)廠(chǎng)商們也準確地嗅到了這一商機，如長(cháng)安CX30三廂、全新改款的上汽榮威550都采用了自動(dòng)起停系統，可以預見(jiàn)未來(lái)將有更多的廠(chǎng)商進(jìn)入這一潛力巨大的市場(chǎng)。據了解，裝配起停系統的成本主要由車(chē)輛的配置決定，一輛普通的家庭轎車(chē)會(huì )增加約2000元的成本。

    怠速1S便值得一次“起停”適用于擁堵路況

    “起停系統”的工作原理不同于鑰匙起動(dòng)與熄火，適配有“起停系統”的車(chē)輛在第二次點(diǎn)火時(shí)，ECU會(huì )記錄上一次發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)，當駕駛員再次踩下油門(mén)（或離合）踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )連續上一次停止時(shí)的氣門(mén)工作狀態(tài)繼續工作。這完全不同于車(chē)輛冷起動(dòng)時(shí)的工作原理。因此，最大限度的實(shí)現了節油功能，并避免過(guò)多了積碳的產(chǎn)生。“我們實(shí)驗結果發(fā)現，只要車(chē)輛停止時(shí)間超過(guò)1秒，那么一次起停就是有意義的，就能夠實(shí)現節能減排的目的。因此，它適用于擁堵的路況。”博世起動(dòng)機和發(fā)電機事業(yè)部中國區總裁孫國忠告訴騰訊汽車(chē)。

    5年可節省10000元燃油費

    以一輛2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機中級車(chē)為例，油耗8L每百公里，油價(jià)7.74元每升，每年行駛里程2萬(wàn)公里，照此推算，適配起停系統的車(chē)型5年可節約開(kāi)支約為1萬(wàn)元。對于用越頻繁、排量越大的車(chē)型，節能效益也就更突出。