2012年被業(yè)界稱(chēng)為我國校車(chē)市場(chǎng)元年，國務(wù)院《校車(chē)安全管理條例》和兩項校車(chē)新國標相繼頒布實(shí)施后，校車(chē)市場(chǎng)在萬(wàn)眾矚目中快速啟動(dòng)。
然而，大好局面并沒(méi)有延續到今年。業(yè)內專(zhuān)家分析認為，相關(guān)支持政策遲遲不落實(shí)從根本上制約了我國校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
■校車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)現乏力
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )多年來(lái)一直從事我國客車(chē)銷(xiāo)售數據的統計分析工作。根據他們對國內50多家客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售數據的匯總，去年，我國校車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2.7萬(wàn)輛。
在此基礎上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清去年底曾樂(lè )觀(guān)預計，今年我國校車(chē)銷(xiāo)量有望達到3.8萬(wàn)輛，比去年增長(cháng)40%。然而，今年一季度的產(chǎn)銷(xiāo)數據讓他感到形勢很?chē)谰?br />
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )統計的數據顯示，今年一季度，我國5米以上校車(chē)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有增長(cháng)，反而比去年同期下降10%。記者也了解到，今年前4個(gè)月，我國多數主流大中型客車(chē)企業(yè)的校車(chē)銷(xiāo)量只有200多輛，宇通校車(chē)銷(xiāo)量雖然超過(guò)1700輛，數倍于多數競爭對手，但同比降幅超過(guò)30%。
與此同時(shí)，我國校車(chē)銷(xiāo)售結構也發(fā)生了值得關(guān)注的變化。根據中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )的統計，去年，我國校車(chē)銷(xiāo)量主要集中在7～8米、6～7米、8～9米三個(gè)長(cháng)度段的車(chē)型上，6～9米校車(chē)全年銷(xiāo)售近2萬(wàn)輛，占校車(chē)總銷(xiāo)量的73%。而5～6米校車(chē)和3.5～5米校車(chē)銷(xiāo)量分別為2531輛和1425輛，僅占校車(chē)總銷(xiāo)量的9%和5%。
進(jìn)入今年以來(lái)，5米以下車(chē)型卻一躍成為校車(chē)市場(chǎng)的主力。據佘振清透露，今年1～5月，我國校車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)10.74%，但5米以上校車(chē)銷(xiāo)量同比增幅只有2.76%。“3.5米～5米校車(chē)銷(xiāo)量增幅最大，5米～6米校車(chē)銷(xiāo)量也在增長(cháng)，其他長(cháng)度的校車(chē)銷(xiāo)量都在下降。”他告訴記者。
在中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )統計的50多家客車(chē)企業(yè)中，今年1～5月，校車(chē)銷(xiāo)量同比增幅最大的是桂客集團。這家企業(yè)銷(xiāo)售的1400多輛校車(chē)中，絕大多數是3.5米～5米車(chē)型。
按照國家標準《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》（GB24407-2012），車(chē)長(cháng)大于5米且小于等于6米的，屬于輕型專(zhuān)用校車(chē)；車(chē)長(cháng)大于6米且小于等于12米的，屬于大中型專(zhuān)用校車(chē)。顯然，3.5米～5米校車(chē)并不在標準規定的專(zhuān)用校車(chē)之列。
“按照目前的態(tài)勢，3.8萬(wàn)輛的預期很難實(shí)現。今年上半年結束時(shí)，我們可能對今年校車(chē)市場(chǎng)的預期進(jìn)行調整。”佘振清告訴記者。
■政策支持至今未兌現
談及校車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)乏力的原因，佘振清直指政府支持政策不到位。“對校車(chē)實(shí)施財政補貼、稅費減免，《校車(chē)安全管理條例》中有明確規定。但《條例》頒布實(shí)施已經(jīng)一年多了，具體的補貼、減免辦法至今沒(méi)有見(jiàn)到。此外，大中型校車(chē)駕駛員短缺也是制約校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一處政策硬傷。”他認為。
《校車(chē)安全管理條例》規定，“支持校車(chē)服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務(wù)院財政部門(mén)制定。支持校車(chē)服務(wù)的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規規定的稅收管理權限制定。”記者在財政部網(wǎng)站上查詢(xún)了近一年多發(fā)布的政策，未見(jiàn)到具體的校車(chē)財政補貼辦法。
不僅如此，記者在搜索各地方政府對校車(chē)的補貼、減免政策時(shí)還發(fā)現，今年3月，貴州省明確要求中小學(xué)慎用校車(chē)，所有民辦幼兒園一律不允許開(kāi)校車(chē)接送幼兒。對此，貴州省教育廳給出了兩點(diǎn)解釋?zhuān)阂皇琴F州山高谷深，路況等條件差；二是目前當地多數民辦幼兒園的校車(chē)是達不到國家專(zhuān)用校車(chē)標準的普通載客汽車(chē)，一旦發(fā)生事故后果嚴重。
“一些地方政府的不作為，使得中央政府對校車(chē)的政策支持變成一張空頭支票。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健也認為，校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨緩的根本原因在于政府的經(jīng)濟支持政策不落實(shí)，個(gè)別地方還存在規避管理責任的現象。
“校車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)政策性很強的市場(chǎng)。美國校車(chē)產(chǎn)業(yè)就是靠各州政府提供的大量財政補貼發(fā)展起來(lái)的。校車(chē)之所以能夠成為美國一個(gè)獨立的客運細分市場(chǎng)，規模幾乎與公交客車(chē)相提并論，與聯(lián)邦政府的一系列法規和完善的管理制度是分不開(kāi)的。”王健告訴記者，學(xué)生運輸是美國運輸法規的重要組成部分，是一種法定的運輸方式。相比之下，《條例》則缺乏應有的法律高度，相關(guān)條款的規定也過(guò)于原則，就像沒(méi)有法定的教育經(jīng)費支出保障，義務(wù)教育就無(wú)法實(shí)施一樣。“《條例》只是一種行政規定，如果能夠上升到國家立法的高度，對地方政府的約束力將明顯增強，相關(guān)的財政支持政策也更容易落實(shí)。”王健舉例說(shuō)，《校車(chē)安全管理條例》要求其他車(chē)輛避讓校車(chē)，但在我國的《道路交通安全法》中并沒(méi)有體現，交警在執法過(guò)程中很難依法執行。“健全的法規與管理制度有助于校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”王健認為，如果相關(guān)法律法規不能夠盡快完善，我國校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì )比較緩慢，主要是城市中的私立學(xué)校具有一定購買(mǎi)力。
佘振清表示，國內存在對校車(chē)的剛性需求，雖然政策因素暫時(shí)制約了校車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，他仍然看好校車(chē)市場(chǎng)前景
