近年來(lái)，電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展勢頭銳不可當，鑒于電動(dòng)汽車(chē)在節能減排方面的明顯優(yōu)勢，政府對購買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)給予了很多財政補貼，很多客車(chē)企業(yè)也紛紛上馬電動(dòng)客車(chē)項目。企業(yè)借助電動(dòng)客車(chē)發(fā)展契機占領(lǐng)市場(chǎng)份額的意愿與地方政府希望借助電動(dòng)客車(chē)改善環(huán)境質(zhì)量的想法一拍即合。

　　但是，電動(dòng)客車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中面臨電池充電時(shí)間長(cháng)、續航里程短、使用壽命短等種種限制，如果不能有效解決充電速度和續航里程之間的矛盾，電動(dòng)公交車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展勢必會(huì )受到阻礙。

　　在“十二五”國家“863”計劃的支持下，鋰離子電池技術(shù)研究取得重大突破，目前國內電動(dòng)客車(chē)企業(yè)絕大多數使用磷酸鐵鋰技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場(chǎng)應用方面均已成熟。而鈦酸鋰電池技術(shù)在適應快速充電方面的優(yōu)異表現引起電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注。國外的鈦酸鋰電池技術(shù)研究趨于成熟，國內也已有應用鈦酸鋰電池快速充電技術(shù)的實(shí)例。近日，記者采訪(fǎng)多家電動(dòng)客車(chē)企業(yè)，了解磷酸鐵鋰技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度方面的最新進(jìn)展。

　　鈦酸鋰電池技術(shù) 實(shí)現快速充電

　　2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動(dòng)客車(chē)投入609線(xiàn)路示范運行。這是世界第一條快速充電純電動(dòng)客車(chē)示范運行線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)一年多的運行，行駛5萬(wàn)公里，充電2000多次，經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗。

　　恒通插電式快速充電混合動(dòng)力客車(chē)CKZ6116HNHEVA4

　　2012年7月，重慶公交在空港地區再投入25輛快速充電純電動(dòng)客車(chē)開(kāi)始商業(yè)化運行，線(xiàn)路長(cháng)34公里，坡度較大，每天運行170~200公里，充電5~6次，每次充電8~10分鐘。

　　這種快速充電純電動(dòng)客車(chē)使用的是鈦酸鋰電池技術(shù)，鈦酸鋰電池技術(shù)近一段時(shí)間在電動(dòng)客車(chē)行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注，借助鈦酸鋰電池技術(shù)，電動(dòng)客車(chē)可以實(shí)現快速充電，對續航里程的要求相對較低，單次充電所能完成的續航里程只需要達到公交車(chē)班線(xiàn)往返距離即可，較短的充電時(shí)間能夠保證電動(dòng)公交車(chē)準點(diǎn)運行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學(xué)成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通?？梢赃_到6~8年。

　　雖然具備充電時(shí)間短、電池使用壽命長(cháng)的優(yōu)點(diǎn)，但鈦酸鋰電池存在充電負荷大（一個(gè)充電樁需要450千瓦）的缺點(diǎn)，大批量推廣運用受到充電站建設的限制，因此在發(fā)展鈦酸鋰電池技術(shù)的同時(shí)必須考慮電動(dòng)客車(chē)的后期市場(chǎng)化運營(yíng)問(wèn)題，尤其要重視充電站的建設。

　　記者從相關(guān)負責人處了解到，國家電網(wǎng)于2012年6月在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，設置6個(gè)雙槍充電樁，可供40~50輛快速充電客車(chē)充電，由公交駕駛員自行充電。充電站建設投資約1500萬(wàn)元，充電方式完全與加油相同。充電站占地1000多平方米，由當地公交公司提供土地，國家電網(wǎng)提供資金和電力來(lái)源，并負責具體建設事宜。目前，該充電站完全能滿(mǎn)足重慶市在用的鈦酸鋰電池公交車(chē)的充電需要。為進(jìn)一步發(fā)展快速充電電動(dòng)公交車(chē)，重慶正在建設另一座快速充電站，還有一座快速充電站正處在論證階段。

　　據恒通相關(guān)負責人介紹，鈦酸鋰電池目前已經(jīng)可以實(shí)現單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下實(shí)現20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可以達到10000~12000次循環(huán)，快速充電純電動(dòng)客車(chē)僅裝載140安時(shí)電池，續航里程40~50公里。

　　傳統鋰電技術(shù) 充電速度有提升

　　相較于鈦酸鋰電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和錳酸鋰電池技術(shù)是傳統的鋰電池技術(shù)，也是目前主流的鋰電池技術(shù)，日韓主攻錳酸鋰電池技術(shù)，美國主攻磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線(xiàn)，中國電動(dòng)客車(chē)行業(yè)以使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)為主。

　　錳酸鋰電池技術(shù)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場(chǎng)化應用方面均已經(jīng)比較成熟，但這兩種電池技術(shù)均存在充電速度慢的技術(shù)問(wèn)題，雖然可以通過(guò)延長(cháng)電池續航里程來(lái)彌補充電速度慢的缺陷，但延長(cháng)續航里程就意味著(zhù)必須使用更多的電池。電池數量的增加會(huì )造成整車(chē)成本的提高以及車(chē)身重量的增加，影響公交公司使用電動(dòng)公交車(chē)的積極性，同時(shí)車(chē)身重量的增加也會(huì )影響載客數量和車(chē)輛的正常使用。如何處理好充電速度、電池成本、續航里程與電動(dòng)公交車(chē)正常運營(yíng)之間的矛盾，是目前使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的電動(dòng)客車(chē)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。記者采訪(fǎng)多家電動(dòng)客車(chē)行業(yè)了解到，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在充電速度方面已有較大提升，同時(shí)，在降低電池成本和延長(cháng)電池壽命方面也有很大進(jìn)展。

　　據安徽安凱汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負責人介紹，安凱電動(dòng)客車(chē)目前采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，電池續航里程可達230~260公里，可滿(mǎn)足城市公交車(chē)單日運行需要，充滿(mǎn)電需要耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。由于電池續航里程可滿(mǎn)足電動(dòng)公交車(chē)單日運行的需要，因此充電時(shí)間較長(cháng)的問(wèn)題不會(huì )影響公交車(chē)正常使用，并且可利用晚上較低的電價(jià)實(shí)現錯峰充電，降低了電動(dòng)公交車(chē)的運行成本。安凱純電動(dòng)公交車(chē)自2010年開(kāi)始大規模投入市場(chǎng)運營(yíng)，至今運行中的安凱純電動(dòng)客車(chē)整體情況良好。[!--empirenews.page--]

　　蘇州金龍客車(chē)是研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)的重要企業(yè)，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)同時(shí)采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)和三元錳酸鋰電池技術(shù)兩種路線(xiàn)。據蘇州金龍相關(guān)負責人介紹，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)續航里程可達220公里左右，可滿(mǎn)足公交車(chē)單日運行需要。而電池充電速度縮短至一個(gè)半小時(shí)，整車(chē)采購成本大約為200萬(wàn)元，國家補貼50萬(wàn)元，江蘇地區地方政府補貼50萬(wàn)元左右，電池設計使用壽命有3年15萬(wàn)公里和4年20萬(wàn)公里兩種。蘇州金龍的純電動(dòng)客車(chē)在市場(chǎng)化使用方面已比較成熟，很多采購蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)的公交公司反映，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中安全隱患小，電池蓄電能力在設計使用周期內無(wú)明顯衰退跡象。

　　磷酸鐵鋰電池技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度上的提升以及在延長(cháng)電池壽命、降低電池成本方面的進(jìn)展會(huì )為我國電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造全新的契機，抓住這個(gè)契機，對做大做強中國電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。