2013年7月1日，對于國內商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商而言，屬于一個(gè)頗為特殊的記憶點(diǎn)。據南都記者走訪(fǎng)了解，原定于去年1月1日起執行的商用車(chē)（尤指柴油車(chē)）國Ⅳ排放標準，被推遲至今年7月1日。但受限于現階段諸多實(shí)際條件，上述政策再度遇挫，被迫“放鴿子”———暫推遲至今年10月起執行。那么，柴油車(chē)國Ⅳ排放標準的推行遇到哪些現實(shí)障礙，本土相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商又面臨哪些問(wèn)題呢？

    【政策背景】

    “推遲”已成招牌動(dòng)作

    近日，柴油車(chē)國Ⅳ排放標準（下稱(chēng)“柴油國Ⅳ”）成為汽車(chē)業(yè)界的熱點(diǎn)話(huà)題，而事實(shí)上，近年來(lái)柴油國Ⅳ已被國內媒體“翻炒”多次。據了解，柴油國Ⅳ的推行可謂曲折坎坷，有關(guān)該排放標準的實(shí)施時(shí)間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來(lái)又推遲到2013年7月1日，而據南都記者最新獲悉，中山地區柴油國Ⅳ的實(shí)施時(shí)間將推遲至今年10月1日。本土某商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對此表示，回首過(guò)去幾年，“推遲”已經(jīng)成為推行柴油國Ⅳ的招牌動(dòng)作，“盡管每次都有預感會(huì )推遲執行，但每次都會(huì )忐忑不安，如果真的實(shí)施了，我們該怎么辦？”對于柴油國Ⅳ的實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商到底有什么擔憂(yōu)呢？

    【市場(chǎng)掃描】

    爭分奪秒，清理國Ⅲ柴油車(chē)庫存

    據記者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支隊車(chē)管所及環(huán)保局等相關(guān)部門(mén)已召集本土商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，就柴油國Ⅳ事宜進(jìn)行溝通協(xié)商。最終各方達成共識，由于現階段實(shí)施柴油國Ⅳ的條件暫未成熟，車(chē)管所可為經(jīng)銷(xiāo)商現有的庫存柴油商品車(chē)（記者注：均為國Ⅲ排放標準）備案，上述產(chǎn)品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業(yè)務(wù)。慶鈴汽車(chē)中山經(jīng)銷(xiāo)商負責人范經(jīng)理表示，已有備案，故不會(huì )出現以往（詳見(jiàn)下文）降價(jià)向外地甩賣(mài)的情形，直至賣(mài)光為止。

    柴油國Ⅳ的推遲實(shí)施，雖讓上述經(jīng)銷(xiāo)商松了一口氣，但擺在他們面前的則是積壓如山的庫存。本土業(yè)內人士表示，每年7、8、9月屬于商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季，能否快速清空庫存具體要看“庫存深度”。南都記者走訪(fǎng)本土市場(chǎng)了解到，目前主流商用車(chē)品牌如慶鈴、江鈴和江淮汽車(chē)，其庫存量分別為約500輛、約200輛和200余輛。江淮汽車(chē)中山駿杰店負責人董經(jīng)理表示，早在2008年，國內柴油車(chē)排放標準由國Ⅱ升級至國Ⅲ，經(jīng)銷(xiāo)商在政策臨實(shí)施前幾天才得知消息，完全沒(méi)有留給他們過(guò)渡的時(shí)間，幾乎令所有商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都猝不及防，“當時(shí)我們店積壓了100多輛庫存商品車(chē)（即國Ⅱ排放標準柴油車(chē)），只能通過(guò)廠(chǎng)家協(xié)調或自己想轍向全國各地清理，降價(jià)不在話(huà)下，而且得自己找物流渠道去消化。”

    由于政策的推遲實(shí)施，多數商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商（記者注：銷(xiāo)售汽油車(chē)型的商用車(chē)品牌除外，下同）表示，本次緩沖時(shí)間較為充裕，趕在政策正式實(shí)施前清空囤積的國Ⅲ排放標準柴油商品車(chē)，“應該問(wèn)題不大，關(guān)鍵問(wèn)題是10月以后怎么辦？”

    【話(huà)題探討】

    價(jià)格：國Ⅳ技術(shù)成本引發(fā)產(chǎn)品價(jià)格“水漲船高”

    在面臨排放標準升級問(wèn)題上，并非每家經(jīng)銷(xiāo)商都能順利過(guò)關(guān)。據記者了解，排放標準的升級涉及相關(guān)環(huán)保設備的加裝，而相關(guān)設備的成本則變相轉嫁到市場(chǎng)消費者身上。據本土業(yè)內人士透露，在柴油車(chē)國Ⅲ排放標準執行前，原位于105國道沙朗路段的某一汽紅塔經(jīng)銷(xiāo)商年銷(xiāo)量曾突破600輛，但后來(lái)因環(huán)保設備的加裝，產(chǎn)品價(jià)格隨之“水漲船高”（約漲價(jià)8000元/輛），進(jìn)而導致銷(xiāo)量快速下滑，最終以倒閉收場(chǎng)，“盡管屬于個(gè)案，但也給其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商敲響了警鐘。”

    排放標準由國Ⅲ升級至國Ⅳ，同樣面臨技術(shù)成本加重的問(wèn)題。江淮汽車(chē)中山駿杰店負責人董經(jīng)理告訴南都記者，目前該品牌廠(chǎng)家已經(jīng)具備生產(chǎn)符合國Ⅳ排放標準柴油車(chē)型的能力，但單車(chē)成本將上漲4000至6000元不等，“不光是我們品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問(wèn)題，每一次排放標準升級，即意味價(jià)格的新一輪上浮，無(wú)疑給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更大的生存壓力。”

    配套：油品及尿素添加站缺位

    “還沒(méi)學(xué)會(huì )走，就想跑了？”對于國內柴油國Ⅳ的推行方式，本土某商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責人直言，當年執行柴油車(chē)國Ⅲ排放標準時(shí)，國內很多地方甚至都沒(méi)有符合國Ⅲ標準的柴油供應，有些偏遠地區至今仍在售賣(mài)國Ⅱ標準的柴油，“此舉屬于典型的‘大躍進(jìn)式’發(fā)展思路，難道有比這更諷刺的嗎？”據記者走訪(fǎng)了解，在柴油車(chē)國Ⅲ排放標準實(shí)施之初，中山地區多數商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都曾遇到“油品與技術(shù)不匹配”的問(wèn)題，本土某商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責人告訴記者，由于中山或偏遠地區沒(méi)有國Ⅲ柴油供應（也有車(chē)主加錯油的情況），導致車(chē)輛出現故障，為安撫消費者情緒，廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商只得自掏腰包為車(chē)輛加裝特殊裝置以降低故障率，但也因此弱化了車(chē)輛的動(dòng)力表現，“目前仍未有國Ⅳ柴油供應，試問(wèn)我們敢不敢賣(mài)，假如廣東地區有售，但廣西或偏遠地區只能加國Ⅲ柴油，那又怎么辦？”

    據記者了解，國內商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的柴油車(chē)國Ⅳ升級，通常采用SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，符合國Ⅳ排放標準的柴油車(chē)型需定期補充尿素（車(chē)上安裝有尿素罐），但目前國內沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的尿素添加站。