“家電下鄉”正式結束一個(gè)月,不少商戶(hù)紛紛喊生意差。在汽車(chē)圈,同樣享受過(guò)政策福利的“汽車(chē)下鄉”再次引發(fā)人們的熱議。重慶去年率先推出地方版“汽車(chē)下鄉”,不過(guò)記者從東風(fēng)小康、東風(fēng)股份等多家車(chē)企了解到,地方版“汽車(chē)下鄉”對于銷(xiāo)量拉動(dòng)有限,而對于此項政策,車(chē)企則顯得相當“淡定”,“政策依賴(lài)癥”較家電企業(yè)輕微不少。
圖為某廠(chǎng)家的汽車(chē)下鄉微車(chē)
汽車(chē)下鄉給微車(chē)打8折
按照“汽車(chē)下鄉”的政策,補貼車(chē)型范圍上只包括微型客車(chē)、輕卡,不包括微轎車(chē)型,因此受益的主要為微車(chē)。“當年的汽車(chē)下鄉對于我們的微車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)作用很大。”東風(fēng)股份相關(guān)負責人告訴記者,按照2009年出臺的汽車(chē)下鄉政策,微車(chē)除可以享受?chē)医o予的13%,還可以額外享受廠(chǎng)商給予的3%價(jià)格優(yōu)惠,“我們微車(chē)價(jià)格最貴的也就5萬(wàn)過(guò)點(diǎn),通過(guò)汽車(chē)下鄉,一臺車(chē)可以少大幾千元,效果還是不錯。”
數據顯示,2009年3月1日至2010年12月31日,在首輪“汽車(chē)下鄉”政策的刺激作用下,2009年微型車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)100萬(wàn)輛,2010年增長(cháng)50萬(wàn)輛,而到了2011年“汽車(chē)下鄉”結束后,在其余車(chē)型銷(xiāo)量保持兩位數增長(cháng)的態(tài)勢下,微車(chē)銷(xiāo)量大幅下挫9.38%。
企業(yè)冷靜對待政策
在此后,重啟“汽車(chē)下鄉”的聲音一再被提起,又一再被淹沒(méi)。去年6月,重慶率先出臺地方版“汽車(chē)下鄉”,即對重慶區內生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)、輕型、微型載貨車(chē),政府按購買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補貼,最高不超過(guò)3000元。
此項政策效果如何?“對銷(xiāo)量的影響不是很大。”東風(fēng)小康相關(guān)負責人告訴記者,重慶的“汽車(chē)下鄉”是必須為重慶車(chē)企生產(chǎn)而且也必須在重慶購買(mǎi)。此外,上述人士還透露,“我們企業(yè)也不大可能自己推出汽車(chē)下鄉,這要看國家的政策,不過(guò)目前不大可能出臺,因為它其實(shí)是破壞了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,透支消費,不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。”
東風(fēng)股份相關(guān)負責人對于“汽車(chē)下鄉”也表現得相當淡定,“基本上不做什么指望。”他告訴記者,按照之前政策排量在1.3升以下微車(chē)才會(huì )享受優(yōu)惠,“而我們現在主推的高端車(chē)型很多都在這個(gè)標準之上,靠著(zhù)政策總不是長(cháng)遠之計,必須求變。”而包括長(cháng)安、東風(fēng)小康等也紛紛推出了高端車(chē)型搶占市場(chǎng)。