來(lái)自全國公共汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家日前在湖南株州表示，隨著(zhù)霧霾頻發(fā)對汽車(chē)尾氣排放的要求提高，中國加快發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯。

　　2013年6月在湖南省株州市舉行的２０１３在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)（國際）交流會(huì )上，來(lái)自國際公共交通聯(lián)盟、清華大學(xué)、客車(chē)生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專(zhuān)家一致認為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴峻的情況下，傳統的燃油動(dòng)力公交已無(wú)法滿(mǎn)足節能減排的需要，中國必須推進(jìn)可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開(kāi)發(fā)與推廣。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調領(lǐng)導小組專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛說(shuō)，今年年初，中國７４個(gè)被監測城市中有３３個(gè)空氣質(zhì)量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。同時(shí)，中國石油對外依存度已從２０１０年的不到５４％上升到去年的５８％。

　　截至2013年５月，中國生產(chǎn)各類(lèi)新能源客車(chē)（長(cháng)度大于１０米）共計２．３６萬(wàn)輛。其中，混合動(dòng)力客車(chē)１．６萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)３５００輛，純電動(dòng)客車(chē)４９００輛。從市場(chǎng)份額來(lái)看，目前新能源客車(chē)占大型客車(chē)市場(chǎng)的比例僅在１０％左右，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額僅為０．１％，遠低日本和歐洲的水平，這意味著(zhù)中國新能源公交市場(chǎng)有巨大的增長(cháng)空間。

　　不過(guò)，專(zhuān)家也指出，中國普及新能源公交仍面臨成本高、續航里程有限等制約。據上海市交通運輸和港口管理局原副局長(cháng)王秀寶介紹，純電動(dòng)車(chē)、超極電容車(chē)的使用成本分別是柴油車(chē)的３－４倍和２倍。

　　國家“８６３計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認為，中國加快新能源公交發(fā)展，需要政府繼續提供財政支持，加大對混合動(dòng)力客車(chē)的推廣力度，進(jìn)一步將８－１０米客車(chē)列入補貼范圍，補貼標準可按１０米客車(chē)的８０％實(shí)施。同時(shí)，要大力推進(jìn)天然氣混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用，提高節油率，降低使用成本。

　　歐陽(yáng)明高指出，空調耗能對新能源車(chē)輛續駛里程影響很大，建議開(kāi)發(fā)獨立能源空調系統總，比如開(kāi)發(fā)小型天然氣發(fā)電機用于空調和應急充電，從而提高各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的續航能力。