根據日本航空公司公司自己發(fā)布的數據顯示：2012年5月的正點(diǎn)起飛率為國內航線(xiàn)95.9%，國際航線(xiàn)94%。這個(gè)數據與其他機構的統計大體相符。據美國信息公司Conducive Technology公布的世界40家主要航空公司2009年航班準點(diǎn)率調查結果顯示，日本航空排名首位，國際航班準點(diǎn)率達90.95%，遠遠超過(guò)全球航空業(yè)航班準點(diǎn)率78.31%的平均水平。全日空公司航班準點(diǎn)率次之，是90.37%。對航空公司準點(diǎn)到達率等進(jìn)行各種分析的美國Flight Stats公司認定，2012年1月-12月日本航空公司（JAL）運行的國內與國際航班準點(diǎn)到達率為90.35%，在全球29家著(zhù)名航空公司（Major International Airlines獎目）中居于首位；同時(shí)在亞洲大型航空公司（Asia Major Airlines項目）中也位列第一。這是2009年上述兩個(gè)獎項設立以來(lái)日航已第3次獲獎。從機場(chǎng)的守時(shí)率來(lái)看，羽田機場(chǎng)以90.78%排名第1位，成田機場(chǎng)以85.36%排在第4位。在2008年度《福布斯》10大最守時(shí)機場(chǎng)排行榜中，日本東京的兩大機場(chǎng)——羽田和成田國際機場(chǎng)分居第一和第三位。截止到2013年5月，羽田機場(chǎng)的準點(diǎn)率為93.82%，仍為世界第一。

    日本各家航空公司的普遍做法是：一旦航班出現延誤或取消等情況致使乘客無(wú)法按時(shí)抵達目的地，航空公司都會(huì )在最短時(shí)間內通過(guò)各自的網(wǎng)站、售票網(wǎng)點(diǎn)和向購票乘客發(fā)送手機短信等方式發(fā)布信息，以使乘客盡快了解情況，及時(shí)調整行程。在由于航班調度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生飛機晚點(diǎn)時(shí)，則由航空公司負責安排乘客入住酒店，并承擔乘客的全部食宿費用。如航班到達機場(chǎng)后，因某些原因無(wú)法讓乘客進(jìn)入客運大樓，造成長(cháng)時(shí)間在機艙內等候，航空公司會(huì )依照它們的安全航運基準，為乘客供應飲料、洗手間設備以及必要的醫療援助及餐食服務(wù)。

    在世界上的其它任何地方，一輛火車(chē)僅僅晚點(diǎn)90秒鐘，都會(huì )被視為極為準時(shí)。但在日本卻并不適用。日本鐵路的準點(diǎn)率每年都保持在97%以上，鐵路服務(wù)人員通常會(huì )為短短的1分鐘的延誤反復道歉。2005年，在大阪附近的尼崎，一個(gè)23歲的列車(chē)司機曾為了補上晚點(diǎn)的90秒，在加速駕駛時(shí)，致使列車(chē)在一段彎道上脫出軌道并猛撞在了一幢九層的公寓樓上。對于日本大多數普通的乘客來(lái)說(shuō)，90秒的晚點(diǎn)似乎也絕對難以接受——他們預留出來(lái)的換乘時(shí)間往往只有短短幾分鐘。在離開(kāi)伊丹站后，這輛搭載了580名乘客的火車(chē)開(kāi)始不正常地快速行駛。據乘客報告說(shuō)，速度快到窗外的景色飛馳而過(guò)目不可視。按照時(shí)間表，這輛火車(chē)應該在上午9：20到達尼崎站，以便讓許多乘客可以換乘另一輛9：23駛離尼崎站的列車(chē)。

    比如日本國內交通的大動(dòng)脈——新干線(xiàn)。在日本，主要城市之間已經(jīng)實(shí)現了公交化，特別是從大阪到東京的新干線(xiàn)“のぞみ（希望號）”，“ひかり（光號）”每隔15分鐘就有一趟，人們不用像在中國國內一樣要提前去候車(chē)室至少等上幾十分鐘——事實(shí)上，絕大多數車(chē)站都沒(méi)有候車(chē)室。日本的新干線(xiàn)便捷仿佛地鐵，列車(chē)會(huì )出售所謂“自由席票”，即沒(méi)有固定座位的車(chē)票。首先每輛列車(chē)上都會(huì )配有2至3節自由席的車(chē)廂。買(mǎi)車(chē)票時(shí)，售票員也會(huì )詢(xún)問(wèn)要買(mǎi)“自由席”還是“指定席”。以大阪到東京為例：買(mǎi)了自由席，就意味著(zhù)乘客可以乘坐當天從大阪去東京的所有新干線(xiàn)的列車(chē)。并且可以中途下車(chē)，只要不出站，便可以自由乘坐下一趟同程新干線(xiàn)。

    發(fā)達和完善的地鐵，成為東京人依賴(lài)的主要出行工具。它的準時(shí)和高效成為超級大都市生活中遵守時(shí)間的基礎。日本軌道交通的準點(diǎn)率更是驚人，各地的地鐵、輕軌都相當準時(shí)，遲到2分鐘左右，車(chē)上廣播就會(huì )開(kāi)始向乘客道歉，在山手線(xiàn)、中央線(xiàn)等干線(xiàn)，高峰時(shí)段車(chē)輛密度高達2分鐘一趟，但基本都不會(huì )晚點(diǎn)。地鐵和輕軌不但備有精精確時(shí)刻表，而且車(chē)廂里的電子報站屏幕上，行駛方向的各車(chē)站站名旁都標有不同的數字——實(shí)時(shí)顯示距離到該站還有多少分鐘。在東京，很多人都通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò )地圖查詢(xún)軟件確定出行計劃。東京地鐵公司從2011年5月30日起還推出了幫助乘客便利利用東京地鐵的官方免費軟件“東京地鐵”。軟件不但能根據乘客的出發(fā)地和目的地，幫助乘客選擇最優(yōu)的路線(xiàn)，還在每條路線(xiàn)中根據出發(fā)或抵達的時(shí)刻要求，具體標明應該乘坐幾時(shí)幾分的列車(chē)，在幾時(shí)幾分下車(chē)換乘其他車(chē)次，甚至還考慮到各個(gè)換乘車(chē)站的大小對換乘時(shí)間的影響。同時(shí)，在換乘車(chē)站中，也會(huì )明確地標明換乘至哪條線(xiàn)需要行走多久，路程多遠，方便乘客無(wú)縫換乘。

    如果說(shuō)日本的火車(chē)尚有有可能晚點(diǎn)幾十秒的話(huà)，那么日本的的公交車(chē)則應該是把準點(diǎn)率做到了極致——它幾乎永遠守時(shí)，分毫不差。據環(huán)球網(wǎng)報道，在東京，每個(gè)車(chē)站的站牌上，都有一張時(shí)刻表，精確到分鐘。在長(cháng)崎，本地住民十幾年也沒(méi)有遇到一次公交晚點(diǎn)的情況，以至于不少日本認為能夠預報公交車(chē)到站時(shí)間的電子站牌根本沒(méi)有必要——因為它實(shí)在是太準時(shí)了。公交車(chē)司機會(huì )主動(dòng)調整車(chē)輛的運行時(shí)間，他們會(huì )按照上下班等不同時(shí)間段，預先根據各車(chē)站的人流量估算出靠站時(shí)上下車(chē)的時(shí)間，然后通過(guò)調節行駛速度，精確控制到站時(shí)間。乘客經(jīng)常乘坐的線(xiàn)路都有專(zhuān)門(mén)的短信，可以自助預定到站信息，在車(chē)輛即將到站時(shí)，會(huì )專(zhuān)門(mén)發(fā)短信通知。車(chē)輛靠站泊車(chē)時(shí)，也有專(zhuān)門(mén)的通知。同時(shí)，公交車(chē)的預定時(shí)間和電車(chē)、地鐵連駁，在乘客乘坐合適的公交班次以后，可以實(shí)現無(wú)縫換乘地鐵。只要預定好出發(fā)時(shí)間，就永遠不用擔心遲到耽誤工作。另一方面，乘客如果遲到了哪怕1分鐘，也絕對不會(huì )出現還能趕上同一班車(chē)的情況。