對于一款成功的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，推出它的第二代是一件很難的事情。道理很簡(jiǎn)單，一是超越自己不容易；二是用戶(hù)由于第一代的成功而對第二代賦予超高的期望更容易產(chǎn)生落差。所以很多成功產(chǎn)品在推出第二代時(shí)都很慎重，沒(méi)有點(diǎn)“干貨”加進(jìn)去真不敢拿出來(lái)。

　　海格G-BOS顯然是一個(gè)成功的產(chǎn)品。3年前橫空出世，引領(lǐng)客車(chē)行業(yè)智慧風(fēng)暴，讓智慧管理系統迅速在客車(chē)行業(yè)普及，跟隨者眾。1800家用戶(hù)，超過(guò)4萬(wàn)臺的裝車(chē)量，全新的使用體驗，G-BOS可以說(shuō)是中國客車(chē)業(yè)在近3年發(fā)展中的一個(gè)標志。不過(guò)，在G-BOS引領(lǐng)的智慧運營(yíng)管理系統風(fēng)靡客車(chē)業(yè)的同時(shí)，始終有兩個(gè)沖突無(wú)法回避。那就是智慧運營(yíng)管理系統與各省市地方GPS管理、行駛記錄系統的不兼容造成功能上的重復以及對車(chē)輛硬件的較高要求。

　　海格G-BOS Ⅱ代上市發(fā)布

　　日前，海格客車(chē)在2013北京國際道路運輸展上隆重發(fā)布了G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品，不僅在功能上根據用戶(hù)的體驗作了優(yōu)化整合，更是在兼容性、易用性等方面著(zhù)重發(fā)力，除獲得了交通部等部委的標準認證外，更實(shí)現了與原有地方GPS監控系統的全面兼容。這猶如打通了G-BOS的“任督二脈”，G-BOS Ⅱ代甫一發(fā)布便讓人眼前一亮。

　　連橫合縱解亂局

　　作為現代科技管理手段在傳統行業(yè)的一次落地，G-BOS所倡導的精細化管理思想在客車(chē)行業(yè)內激起了共鳴，從機務(wù)、安全到高效運營(yíng)的一攬子解決方案讓大家真正感受到了科技的力量。

　　實(shí)際上，用現代手段解決管理上的難題是大家所向往和需要的，在G-BOS之前，中國遍地開(kāi)花但又各自為政的GPS監控系統就是一個(gè)典型，應用GPS對運營(yíng)車(chē)輛管理和監控既是管理部門(mén)的需要也是運營(yíng)公司的需要。這種需求之下，不少的運營(yíng)單位自己組建了GPS監控平臺，各地市的運管和交管部門(mén)也有相應的安裝要求和平臺。但利益之下，這些平臺和產(chǎn)品并不通用，一度曾出現過(guò)一輛車(chē)上要安裝各種不同部門(mén)的車(chē)載終端。G-BOS剛開(kāi)始的推廣也遇到這樣的瓶頸，無(wú)法接入地方管理部門(mén)的尷尬讓G-BOS在一段時(shí)間內只能單純的成為一個(gè)管理工具，無(wú)法發(fā)揮其系統本來(lái)設計的諸多功能。

　　海格G-BOS首家通過(guò)北斗車(chē)載終端部標認證

　　不過(guò)，海格G-BOS在客運行業(yè)掀起的“智慧風(fēng)暴”很快就引起了國家相關(guān)管理部門(mén)對此的重視，并著(zhù)手進(jìn)行標準的統一和建立。在建立統一的標準之后，海格的G-BOS作為目前全國僅有2家符合“部標”的終端允許全國運營(yíng)。而對于先前的亂象，管理部門(mén)也下力氣去整治和統一。2011年4月交通運輸部下發(fā)通知，要求各級道路運輸管理部門(mén)要督促道路運輸企業(yè)安裝符合標準的車(chē)載終端；道路運輸企業(yè)自建或委托衛星定位服務(wù)運營(yíng)商建立的監控平臺，及各級交通運輸部門(mén)建設的監管平臺都必須符合標準要求。同時(shí)，建立系統平臺和車(chē)載終端標準符合性審查制度，組織開(kāi)展系統平臺和車(chē)載終端的標準符合性審查工作。

　　在我國建立自主的北斗衛星系統之后，全國運營(yíng)的平臺開(kāi)始接入北斗系統。2012年12月31日，交通運輸部再次發(fā)出與車(chē)載終端有關(guān)的《通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運輸市場(chǎng)的“兩客一危”車(chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)，在車(chē)輛出廠(chǎng)前應安裝北斗兼容車(chē)載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車(chē)載終端的車(chē)輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證。

　　G-BOS的Ⅱ代產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)之時(shí)便考慮到了這些方面，全面兼容北斗和GPS系統，滿(mǎn)足了運營(yíng)規定。并且，使用海格G-BOS還能申報交通運輸部的節能減排資金。除此之外，G-BOS還聯(lián)絡(luò )各地原有的GPS運營(yíng)商共建運營(yíng)聯(lián)盟，G-BOS的Ⅱ代產(chǎn)品兼容客運企業(yè)原有的系統，用戶(hù)已有的設備可以帶機接入G-BOS Ⅱ代中，為用戶(hù)減少麻煩之外還節省了資金。目前，該聯(lián)盟已覆蓋全國87%的地區。

　　功能改進(jìn)重體驗

　　除解決接入問(wèn)題之外，G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品還著(zhù)重對用戶(hù)的使用體驗進(jìn)行了改進(jìn)。

　　首先在終端設備方面全面升級，整合了倒車(chē)監視、收音機與MP5播放、行車(chē)輔助駕駛系統、發(fā)動(dòng)機CAN油耗、發(fā)動(dòng)機故障診斷等多項功能。并且支持多品牌車(chē)輛后裝，無(wú)車(chē)型限制，CAN總線(xiàn)、非總線(xiàn)車(chē)輛都可加裝；無(wú)品牌要求，海格與其它品牌車(chē)輛均能加裝。經(jīng)濟性方面，自由接入符合“部標”的設備，充分保護客戶(hù)原有GPS設備投資，通過(guò)整合統一平臺，實(shí)現一體監控與管理。入網(wǎng)無(wú)需重復繳費。與各地政府監管平臺無(wú)障礙對接，取代原GPS平臺，為客戶(hù)節省費用支出。

　　其次，用戶(hù)可以按需加裝更多周邊設備，實(shí)現多樣功能訴求。如高精度油量傳感器、道路偏移系統（LDWS）、汽車(chē)自動(dòng)防撞系統、360°全景環(huán)視系統、抬頭顯示系統（HUD）等。[!--empirenews.page--]

　　而對于原先龐大的管理功能，G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品充分調研了用戶(hù)的使用習慣。在增加新的功能之外，對所有的功能進(jìn)行了梳理分級。創(chuàng )新建立可視化管理看板系統，直接將運營(yíng)、安全、機務(wù)三大類(lèi)數據推送至桌面，并首次實(shí)現三大模塊的系統評分，給予管理者最大便利。如對機務(wù)管理分析，對機務(wù)管理重多指標進(jìn)行評估，是安全的還是危險還是提醒關(guān)注，讓管理者對總體情況了如指掌。而在數據的提取上，也不再是過(guò)去的一張圖表給出全部數據，而是根據客戶(hù)需要分層展示。如點(diǎn)開(kāi)超速，出現半個(gè)月的超速柱狀圖，鼠標移到哪天，出現哪天的超速統計，前10臺車(chē)的運營(yíng)情況，在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)超速。并展示半個(gè)月的超速趨勢圖，判斷駕駛員是向好發(fā)展還是不良習慣需改進(jìn)。

　　海格G-BOS Ⅱ代日看板中的超速次數報表

　　在終端機上，G-BOS Ⅱ代應用了現代智能技術(shù)，實(shí)時(shí)人機溝通。駕駛員可以設定需要的功能通過(guò)語(yǔ)音播報，進(jìn)行即時(shí)的語(yǔ)音提醒。開(kāi)機顯示前一工作日運行數據，上路前知道自己昨天的工作情況，自己的駕駛行為哪些需要規范，讓駕駛員在人機互動(dòng)中實(shí)時(shí)提升操作水平。并且將以前的事后管理模式改變?yōu)槭虑昂驮诰€(xiàn)的管理模式，將管理工作進(jìn)一步前移。

　　在使用的培訓反饋上，G-BOS Ⅱ代除了工作人員一對一上門(mén)輔導外，還開(kāi)辟了在線(xiàn)交流、網(wǎng)頁(yè)交流、在線(xiàn)幫助使用方法等途徑，及時(shí)掌握客戶(hù)需求和問(wèn)題，進(jìn)行歸納，作為改進(jìn)和升級的依據。

　　簡(jiǎn)單的功能跟進(jìn)很容易，但真正的用心去解決和幫助用戶(hù)去解決實(shí)際問(wèn)題卻不是容易的事。時(shí)間是公平的，執著(zhù)于挖掘智能管理系統真正價(jià)值的海格客車(chē)用三年的時(shí)間再磨一劍，初次的亮劍已然能感受到它的鋒芒。

　　厘清亂象，摒棄紛擾，G-BOS Ⅱ代已經(jīng)在路上。