懸掛系統(tǒng)，這個神奇的魔術(shù)手控制著車身與車輪之間的連接，就目前的情況來看，懸掛可以分為兩大類：非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛又可以分為好幾種，常見的有麥弗遜、拖曳臂、雙叉臂和多連桿式。從大多數(shù)的一貫認(rèn)知來看，多連桿懸掛是目前綜合性能最好的懸掛形式，定位精準(zhǔn)、有效抑制側(cè)傾，在保證操控性的同時又兼顧了舒適性，而且實際情況也印證了這一點(diǎn)。

多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。正因如此，多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、重量大、占用空間也較大。

由于有多根連桿作為定位，可以實現(xiàn)車輪定位上的精準(zhǔn)調(diào)校。車輛的底盤性能在很大程度上是調(diào)校出來的，復(fù)雜的多連桿為工程師提供了更寬闊的調(diào)?？臻g，因此可以獲得更好的性能。由于車輪上下均有支撐，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要高于麥弗遜之類的懸掛，而重量又要低于雙叉臂之類的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛過彎的時候，多連桿懸掛不僅能改變輪胎的外傾角，而且能改變前束角，達(dá)到“后輪隨動轉(zhuǎn)向”的效果，而且實際性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大家所熟悉的“富康后懸掛”。這種性能對于提高操控性是極為有利的。另外多連桿結(jié)構(gòu)由于更好的支撐性，它在抑制側(cè)傾、降低因加速和剎車所帶來的抬頭或點(diǎn)頭現(xiàn)象也比麥弗遜之類的懸掛更有優(yōu)勢。所有這些都會體現(xiàn)在車輛的操控性能上。基于多連桿懸掛結(jié)構(gòu)本身更穩(wěn)定的特性，在調(diào)校懸掛的時候，工程師可以在彈簧硬度上有更多的調(diào)整空間，因而可以帶來更好的舒適性。

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空氣懸掛系統(tǒng)——是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)?？諝鈶覓煜到y(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。