5月17日，交通運輸部副部長(cháng)高宏峰在世界電信和信息社會(huì )日大會(huì )上的講話(huà)中指出，近年來(lái)，我國道路交通事故死亡人數和交通事故率逐年下降，但安全形勢仍然嚴峻。今后迫切需要以信息化智能化引領(lǐng)現代交通運輸業(yè)發(fā)展，促進(jìn)現代信息通信技術(shù)在道路安全領(lǐng)域的融合應用，不斷提升道路安全管理和服務(wù)水平。
為了加強道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管，交通運輸部等四部局從2010年起便致力于搭建全國重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛 “聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控”平臺，并要求“兩客一危”車(chē)輛必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。后來(lái)又進(jìn)一步要求系統平臺和車(chē)載終端都必須符合標準要求，即“雙合規”。今年，又增加了車(chē)載終端必須和北斗衛星定位系統兼容的要求。9個(gè)示范省份在用的“兩客一危”車(chē)輛需要更新車(chē)載終端的，應安裝北斗兼容車(chē)載終端。交通運輸部副部長(cháng)馮正霖要求，盡快實(shí)現在道路運輸行業(yè)普及使用北斗衛星導航系統終端。
一方面是政府監管的不斷加強，要求不斷提高，另一方面是道路運輸企業(yè)轉型升級的需求增強，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)貼合政策和市場(chǎng)雙重需求，在客車(chē)業(yè)得到了迅速發(fā)展和應用。自2010年海格G-BOS問(wèn)世以來(lái)，各種客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統如雨后春筍般層出不窮。經(jīng)過(guò)3年來(lái)的不斷實(shí)踐，用戶(hù)對于合規、平臺整合也有了新需求，而大數據時(shí)代來(lái)臨，云計算等信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，則為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統升級換代提供了可能。于是，G-BOSⅡ代應運而生，強勢來(lái)襲。
這絕不僅僅是一次系統升級。
如果說(shuō)蘇州金龍海格客車(chē)2010年發(fā)布的G-BOS智慧運營(yíng)系統掀開(kāi)了客車(chē)業(yè)應用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大幕，引領(lǐng)了客車(chē)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的潮流，推動(dòng)了道路運輸業(yè)的轉型升級，那么，5月22日正式發(fā)布的G-BOSⅡ代，正是政策和市場(chǎng)形成良性共振的產(chǎn)物，它帶來(lái)的又將是一場(chǎng)前所未有的變革和創(chuàng )新。
據海格客車(chē)G-BOS項目部部長(cháng)戴永佳介紹，G-BOSⅡ代將依托標準合規、經(jīng)濟合算、易用合心、增值合作，成就合贏(yíng)之道。
改變事后管理模式
讓安全管理看得見(jiàn) 抓得住
安全是客運業(yè)的永恒主題，沒(méi)有了安全就沒(méi)有了一切。今年，交通運輸部1號文件關(guān)注的就是安全，強調切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)兩個(gè)主體責任，特別是企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責任，并將在全國范圍內啟動(dòng)“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)，深入開(kāi)展“道路客運安全年”活動(dòng)。
但安全也最難管，容不得半點(diǎn)懈怠和大意?？瓦\的特征是點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣和移動(dòng)性，“客車(chē)不可能一直停在站里，出了站門(mén)，有時(shí)就仿佛是斷了線(xiàn)的風(fēng)箏，鞭長(cháng)莫及。我們也老是提心吊膽。”一位客運企業(yè)安全負責人大倒苦水，說(shuō)出了大多數同行的煩惱和心聲。
海格G-BOS II代車(chē)載終端
海格G-BOS II代顯示屏
如何讓安全管理看得見(jiàn)，抓得??？據介紹，G-BOS具備的GPS定位、遠程故障報警、3G視頻監控、安全駕駛管理等功能，對于保障行車(chē)安全起到了重要作用。在G-BOS提供的數據報表中，駕駛員的超速、彎道超車(chē)等危險駕駛行為都被及時(shí)發(fā)現，而且可以細致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車(chē)、有幾次強行超車(chē)、存在幾次空擋滑行，是否夜間行車(chē)、疲勞駕駛等。
但是，安全管理最核心的是做好事前預防。新升級的G-BOS結合使用反饋和用戶(hù)需求，增加了即時(shí)語(yǔ)音提醒功能，可以對不良駕駛行為進(jìn)行語(yǔ)音播報，方便管理者在發(fā)現駕駛員有違規操作的情況發(fā)生時(shí)，及時(shí)予以提醒或制止，防患于未然。同時(shí)，G-BOS北斗雙模終端在客車(chē)業(yè)首家通過(guò)交通運輸部標準認證，為衛星定位導航上了“雙保險”，使安全監管的可靠性和有效性大大增強。即將上線(xiàn)的移動(dòng)終端管理方式，使管理者將可以隨時(shí)隨地掌握運營(yíng)狀況。
安全管理最核心的主體是駕駛員。提高駕駛員的駕駛技能和安全意識，加強對其的培訓不可或缺。G-BOSⅡ代創(chuàng )新建立可視化管理看板系統，直接將管理者最看重、最常用的運營(yíng)、安全、機務(wù)三大類(lèi)數據推送到桌面，且根據客戶(hù)需要層層展示，清晰明了。[!--empirenews.page--]
此外，G-BOSⅡ代還可以加裝道路偏移系統、自動(dòng)防撞系統、抬頭顯示系統、360度全景環(huán)視系統等主動(dòng)安全系統，進(jìn)一步提升行車(chē)安全性。
“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎上，又仿佛有了如來(lái)神掌，再細微、再遙遠的不規范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監管責任并沒(méi)有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”山東濟寧交運集團順通旅游分公司主管機務(wù)和運營(yíng)的副總經(jīng)理孫彥寧如是說(shuō)。
一方面，發(fā)現問(wèn)題、反映問(wèn)題，另一方面，更消除問(wèn)題、解決問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中，安全管理落到了實(shí)處。
拿數據說(shuō)話(huà)
使油耗管理有據依 立得穩
“以往的決策靠的是管理者個(gè)人的經(jīng)驗、直覺(jué)和智慧，但個(gè)人的經(jīng)驗畢竟有限，科學(xué)合理的決策要更多依靠數據說(shuō)話(huà)。因為大量數據可以揭示出更多規律性的東西，我們可以遵循這些規律更加科學(xué)地指導未來(lái)的工作。”交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖說(shuō)。
在大數據時(shí)代的浪潮下，G-BOSⅡ代正是創(chuàng )造“神話(huà)”的代表之一。在這里，超速、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機超轉、過(guò)長(cháng)怠速、怠速空調、空擋滑行等指標的次數一覽無(wú)遺，且每一個(gè)不良駕駛行為的發(fā)生地點(diǎn)、持續時(shí)間都一清二楚，不良駕駛行為無(wú)所遁形。一方面，杜絕這些不良駕駛行為，將極大地提升安全管理水平，安全也是效益；另一方面，更帶來(lái)油耗及后期維護保養成本的節省，也創(chuàng )造了效益，一舉多得。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
江蘇無(wú)錫公交公司下屬的旅游包車(chē)公司--陽(yáng)光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著(zhù)油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車(chē)不像公路客運和市內公交那樣定點(diǎn)定線(xiàn)，里程只能憑約數，油耗駕駛員報多少就是多少，油耗考核標準也是根據經(jīng)驗約定為百公里35升。據該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過(guò)對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調整為百公里26升，下降了9升之多。在數據面前，管理者可以真正做到以理服人，駕駛員也心服口服。去年全年，陽(yáng)光巴士分公司在原有的節油基礎上，多節約了15萬(wàn)升。
在高鐵、動(dòng)車(chē)、私家車(chē)等沖擊下，公路客運的傳統“黃金班線(xiàn)”、“黃金季節”蕩然無(wú)存，其日漸萎縮已成行業(yè)共識。作為客運市場(chǎng)的重要組成部分，面臨油價(jià)上漲、人力成本上升等多重挑戰的道路運輸企業(yè)，還要承受競爭加劇、市場(chǎng)不景氣所帶來(lái)的利潤攤薄或無(wú)利可圖甚至虧損經(jīng)營(yíng)的壓力。那么，該如何為它們增值？G-BOSⅡ代無(wú)疑給出了很好的答案。
兼容性強 實(shí)現“三合規”
消除重復安裝GPS之虞
作為客車(chē)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的突出代表，G-BOS系統從2010年7月首家上市以來(lái)，眾多企業(yè)追隨，引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。更難能可貴的是，3年來(lái)，跟隨的很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統已逐漸淡出人們的視野，但G-BOS不僅至今已有1800家企業(yè)近4萬(wàn)臺的保有量，且技術(shù)成熟、穩定，客戶(hù)體驗好，此次又進(jìn)行了全面升級。
這是一個(gè)正確的方向，因為它代表著(zhù)客戶(hù)的利益，能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，更代表著(zhù)整個(gè)道路運輸行業(yè)轉型升級的方向。正是因為認識到了G-BOS的重大價(jià)值，2011年，由交通運輸部主辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動(dòng)在全國轟轟烈烈地開(kāi)展。很多道路運輸企業(yè)紛紛安裝G-BOS系統。但由于當時(shí)的很多標準尚未明確，導致一些客戶(hù)在安裝G-BOS的同時(shí)還須重復安裝GPS。如今，這個(gè)困境已經(jīng)被完全破除。
海格G-BOS首家通過(guò)北斗車(chē)載終端部標認證
據介紹，G-BOSⅡ代終端已通過(guò)公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證，G-BOS北斗雙模終端則在客車(chē)業(yè)首家通過(guò)交通運輸部標準認證。G-BOS新平臺今年3月25日還率先通過(guò)交通運輸部平臺符合性檢測，是通過(guò)標準的業(yè)內首家自有平臺，也是全國僅有的兩家可全國運營(yíng)的平臺之一，實(shí)現了“三合規”。[!--empirenews.page--]
同時(shí)，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線(xiàn)車(chē)輛，非總線(xiàn)車(chē)輛也能加裝，且對車(chē)型無(wú)限制，不只是支持海格客車(chē)，其他品牌車(chē)輛均能加裝，支持統一的車(chē)隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過(guò)60%為后裝。
G-BOSⅡ代系統強大的兼容性還體現在可以自由接入部標設備，客戶(hù)現有的符合部標的GPS設備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設備也可以接入到G-BOSⅡ代系統中，充分保護客戶(hù)原有投資，并實(shí)現統一平臺管理。尤為值得一提的是， G-BOS通過(guò)部標809協(xié)議，可以與各地政府監管平臺實(shí)現無(wú)障礙對接。
易用、實(shí)用、好用，這是很多用戶(hù)對G-BOSⅡ代的一致評價(jià)。順應行業(yè)發(fā)展大勢，想客戶(hù)之所想，海格G-BOS的創(chuàng )新躍級表明其正沿著(zhù)正確的方向前行，而在帶給行業(yè)安全節能雙豐收的同時(shí)，相信海格G-BOSⅡ代一定會(huì )獲得自己的大豐收。
