據車(chē)管部門(mén)監測的數據顯示，2013年1~4月，5米以上公路客車(chē)共銷(xiāo)售47487輛，約占總體客車(chē)銷(xiāo)量的70%左右。然而值得注意的是，2013年1~4月，公路客車(chē)銷(xiāo)量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%，這是近5年來(lái)第一次出現負增長(cháng)的情況。

公路客車(chē)前4月市場(chǎng)5年來(lái)首次下降，但9米以上大型公路客車(chē)已占60%以上

    多重原因致銷(xiāo)量下滑

    為何出現負增長(cháng)？筆者認為，這與市場(chǎng)環(huán)境有直接關(guān)系。

    國家宏觀(guān)政策趨緊，銀根緊縮，政府為了抑制通脹、控制貨幣流量，造成商業(yè)銀行貸款的門(mén)檻很高，使得依靠貸款購買(mǎi)公路客車(chē)的目標客戶(hù)購買(mǎi)能力受到了很大限制。另外，2011、2012年公路客車(chē)增幅較大，很多客運公司都提前花完了2013年的購買(mǎi)指標，透支情況比較普遍，勢必影響2013年1～4月的公路客車(chē)市場(chǎng)。

    除此之外，國家為了控制房地產(chǎn)市場(chǎng)，在今年2月底出臺了“國五條”，使得房?jì)r(jià)不但沒(méi)有下降，還出現了暴漲，讓很多投資公路客運的用戶(hù)突然改變了投資方向：把購車(chē)的資金投入到來(lái)錢(qián)較快、獲利較多的房地產(chǎn)市場(chǎng)，這樣必然影響公路客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，直接表現就是公路客車(chē)銷(xiāo)量的減少。

    此外，旅游市場(chǎng)運力過(guò)剩同樣影響了公路客車(chē)的銷(xiāo)量。根據統計，今年1~4月，外出旅游的人次比去年同期有所增加，但增加的幅度遠未達到公路客車(chē)市場(chǎng)運力的提高。目前，已有很多區域市場(chǎng)表示，兩年內不再審批任何新旅游客運公司，運管部門(mén)也將對區域旅游客運市場(chǎng)采取總量控制、協(xié)調發(fā)展策略，這是旅游市場(chǎng)運力過(guò)剩的一個(gè)縮影。

    旅游市場(chǎng)運力過(guò)剩還主要表現在3個(gè)方面：一是游客減少，需求下降。二是旅游業(yè)的結構調整。以海南省為例，海南明確提出將加快推進(jìn)旅游車(chē)公司化改造工作步伐，通過(guò)并購、參股、聯(lián)合等多種方式，對現有旅游車(chē)公司以及未滿(mǎn)經(jīng)營(yíng)期的掛靠車(chē)輛進(jìn)行整合，組建大型旅游客運集團。三是來(lái)自于公路客運車(chē)輛的沖擊。從今年春節開(kāi)始，法定假日期間國家取消了對小型客車(chē)（7座以下）過(guò)路過(guò)橋的收費，使得很多家庭和團體開(kāi)小車(chē)出行。另外，火車(chē)提速和鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)多樣化，使得大批公路客車(chē)面臨停運或轉線(xiàn)。因此，向旅游市場(chǎng)延伸成為趨勢，這也直接增加了客車(chē)旅游市場(chǎng)的負擔。

    在成本上，由于油價(jià)漲多跌少、國家對物價(jià)和車(chē)票票價(jià)實(shí)行制約，因此，公路客車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)運成本增加。加之受到鐵路競爭的威脅，公路客車(chē)的競爭優(yōu)勢受到了嚴峻的挑戰，因此，公路客車(chē)市場(chǎng)必然會(huì )受到擠壓。當然，雖然今年出口市場(chǎng)增長(cháng)較大，增幅達到30%以上，但相對去年同期的增幅還是少了很多，尤其是公路客車(chē)領(lǐng)域出口較少，因此必然影響整體增幅。

    除此之外，作為公路客車(chē)組成的重要部分——臥鋪客車(chē)，1~4月出現了大幅度下降。如今，臥鋪客車(chē)基本退出公路客車(chē)市場(chǎng)，這在以前是沒(méi)有出現過(guò)的。此外，有很多公路客車(chē)企業(yè)把原來(lái)生產(chǎn)公路客車(chē)的精力和資源集中到近年火爆的校車(chē)生產(chǎn)上，這從一定程度上也影響了公路客車(chē)銷(xiāo)售。

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    11~12米車(chē)型比例增加

    雖然2013年公路客車(chē)銷(xiāo)量同比有所下滑，但從細分市場(chǎng)上看，11~12米公路客車(chē)比例在不斷增加，呈現逐步上升態(tài)勢。據統計，目前11~12米公路客車(chē)占9米以上大型公路客車(chē)61%左右的市場(chǎng)比例，是公路客車(chē)中銷(xiāo)量最大的細分市場(chǎng)。

    為何保有量如此之大？目前，11~12米公路客車(chē)主要承擔運距在200公里以上的省級市與地級市、地級市與地級市、跨省的城際線(xiàn)路等長(cháng)途客流運輸任務(wù)。另外，由于近年來(lái)各地外來(lái)務(wù)工人員較多，客流量一直處于高峰狀態(tài)，承擔大量客流任務(wù)的主要交通工具仍然依靠11~12米公路客車(chē)，尤其是節假日，火車(chē)票一票難求，飛機票又很昂貴，11~12米公路客車(chē)必然擔負起長(cháng)途客運的重任。因此，11~12米公路客車(chē)是最重要的細分市場(chǎng)。

    據了解，如今11~12米公路客車(chē)主要分布在廣東、江蘇、山東、河南、四川等十大區域市場(chǎng)。2013年1~4月，上述十大區域11～12米公路客車(chē)銷(xiāo)量為7603輛，占據整個(gè)公路客車(chē)市場(chǎng)的比例為83.09%。

    此外，根據客車(chē)業(yè)內專(zhuān)家分析，目前主流客車(chē)企業(yè)的利潤大約50%來(lái)自11~12米公路客車(chē)的貢獻，是利潤的主要載體。

    11~12米大型公路客車(chē)的利潤貢獻度在近5年不斷提高，而且是所有長(cháng)度細分市場(chǎng)中貢獻度最大的。11~12米大型公路客車(chē)不僅銷(xiāo)量強勢（占據公路客車(chē)總銷(xiāo)量的比例一般平均在18%左右），其利潤貢獻度也相當于銷(xiāo)量比例的2倍左右，可見(jiàn)其利潤空間之大，這也解釋了為何幾乎所有公路客車(chē)企業(yè)都紛紛涌入該競爭行業(yè)。而反觀(guān)5~10米區間的車(chē)型，其利潤貢獻度在近5年內基本呈現下滑態(tài)勢，這主要歸咎于農村經(jīng)濟不太發(fā)達，購買(mǎi)能力相對較低，很多客車(chē)企業(yè)只能靠上量、上規模來(lái)獲得效益。

    強者愈強局面漸形成

    在近5年1~4月公路客車(chē)市場(chǎng)份額數據中可以看出，主流公路客車(chē)企業(yè)占據的份額也大小不均。宇通客車(chē)占據了近1/4的市場(chǎng)份額，穩座第一把交椅，其它主流企業(yè)緊隨其后，同樣占據較大份額。如今，強者愈強的局面正在逐步形成。

    目前，宇通的公路客車(chē)市場(chǎng)份額最大，占據著(zhù)絕對霸主的地位，而且盈利能力最強。另外，蘇州金龍也不遑多讓?zhuān)N(xiāo)量份額位居次席。大金龍這幾年把主要精力投放到5米以下的輕型客車(chē)領(lǐng)域，在該細分市場(chǎng)成績(jì)不錯，所占份額也在逐年增加。金旅公路客車(chē)市場(chǎng)份額處于第四，雖然在2012年1~4月表現不佳，但今年同期出現了恢復性增長(cháng)。中通客車(chē)在公路客車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)中表現也不錯，今年1~4月銷(xiāo)量份額增長(cháng)明顯，其傳統的強勢市場(chǎng)山東、東北三省、福建等區域今年的業(yè)績(jì)值得稱(chēng)道。

    此外，從數據中也可以看出領(lǐng)軍企業(yè)集中度增強的趨勢。1~4月，三龍兩通等主流企業(yè)的公路客車(chē)總量占據整個(gè)公路市場(chǎng)的集中度為65.9%，而去年同期其集中度為64.9%，今年1~4月同比上升了1%。另外，近5年的壟斷程度在逐年加強。這種情況一方面說(shuō)明三龍兩通等主流企業(yè)是公路客車(chē)的絕對壟斷者，同時(shí)其壟斷地位還在加強，這也從一定程度上說(shuō)明了三龍兩通等強勢企業(yè)強者愈強的局面正在形成，其他客車(chē)企業(yè)競爭壓力越來(lái)越大。