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燃油成本是卡車(chē)運營(yíng)最重要的一項支出，隨著(zhù)油價(jià)的攀升，在成本的壓力下，節油駕駛變得更加重要。2013沃爾沃卡車(chē)高效節油先鋒評選活動(dòng)（專(zhuān)題）正在火熱進(jìn)行當中，向廣大駕駛員推行高效節油的理念，實(shí)踐低碳環(huán)保。
網(wǎng)友“川杭VOLVO”就發(fā)帖分享自己學(xué)習節油的過(guò)程，他說(shuō)：“我們要把節油駕駛變成一種興趣，當成一種目標和追求”。下面是他給我們分享的一些節油經(jīng)驗。
我們都知道油耗高的因素很多，不同的車(chē)況，不同的重量，不同的路況，不同的天氣，不同的操作，油耗的差別都是不一樣的，而且還會(huì )差別很大，我們不能控制天氣，但是可以控制油門(mén)，不能減輕重量，但是我們可以保養好車(chē)況，總之，節油一部分在人為，同樣的天氣路況重量，不一樣的人得到的結果是不一樣的。
關(guān)愛(ài)卡車(chē)，技術(shù)保養
首先我們應該對車(chē)一直都有最關(guān)心的保養和人性化的維護，車(chē)和人一樣，得不到最關(guān)心的維護，是不會(huì )發(fā)揮最佳狀態(tài)的，要做到定期保養，天天維護，每次出車(chē)前應該堅持檢查車(chē)輛的機油，輪胎的氣壓，跑長(cháng)途機油不需要過(guò)多最好在機油卡尺的尺度中位偏下，輪胎氣壓其實(shí)也很關(guān)鍵，所以要仔細檢查輪胎氣壓，觀(guān)察有沒(méi)有吃胎。
檢查完了后用螺絲刀敲去在輪胎縫里的小石子，輪胎縫里的石子不僅在路上跑會(huì )發(fā)出難聽(tīng)的聲音，更會(huì )直接影響我們的油耗。
調整導流罩，降低風(fēng)阻
調整車(chē)的導流罩的高度，畢竟我們的行駛里程都是上千公里的。當然箱式貨車(chē)就不需要每次都調整，但是也要經(jīng)常檢查，因為如果導流罩有松動(dòng)也會(huì )影響行駛的。檢查完了車(chē)，最好在啟動(dòng)前調整好后視鏡和座椅的角度，以免在行駛中做調整，那樣對駕駛不安全。
在收費站遇到堵車(chē)，看到這樣的場(chǎng)景大家都習慣了，如果大家都像下面一樣有序的，也許就不會(huì )那么煩躁了，也不會(huì )讓你的油耗變的更高，可是在有的收費站，左右都不停的有一些車(chē)在插隊，讓你防不勝防，去和他們較量無(wú)疑浪費了更多的油也節約不了時(shí)間。
看到這長(cháng)長(cháng)的車(chē)龍，你前面有多少輛也就注定你將要起多少次步。無(wú)疑這里會(huì )消耗你一部分油耗。
當我們在行駛過(guò)程中，腳和油門(mén)的配合很重要，由眼睛觀(guān)察到的儀表信息和道路情況，來(lái)對油門(mén)做輕微的調整，油門(mén)不能過(guò)大這樣會(huì )浪費一部分油，所以最好選一雙底比較軟和薄的鞋來(lái)專(zhuān)門(mén)開(kāi)車(chē)，對于油門(mén)的控制還需要耐心的去對待，我們要做到讓每一滴油都化成動(dòng)力和速度。
合理使用巡航 及時(shí)調整
在平原路況下盡可能的讓速度起來(lái)后用巡航，當然巡航后也得一直觀(guān)察路況和儀表，看到瞬間油耗在開(kāi)始變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機聲音開(kāi)始變化時(shí)，這時(shí)就得取消巡航，因為可能路況發(fā)生了變化，導致需要更大的動(dòng)力來(lái)維持當前的速度，所以此轉換后用小油門(mén)給油，即使速度有稍微的變化，當短時(shí)間通過(guò)后再加油提起來(lái)速度，不要恢復巡航，把巡航開(kāi)關(guān)打開(kāi)把速度提到你要巡航的速度稍微再高一點(diǎn)然后按減號開(kāi)關(guān)激活巡航，這樣激活時(shí)發(fā)動(dòng)機不會(huì )高轉速運轉，所以在路況允許的情況下合理的使用巡航是可以更節油的。
在丘陵地區的道路上行駛就不能用巡航了，這樣無(wú)疑會(huì )讓油耗增加的，當行駛在丘陵路段時(shí)，當視線(xiàn)寬廣的情況下遇到一些比較平坦的坡，這時(shí)不要想沖坡合理在下坡時(shí)適當的加油，在坡上保持，快上完坡到坡頂是慢慢的輕抬油門(mén)，讓?xiě)T性把它送往下一個(gè)坡，在快下完坡且要上前一個(gè)坡時(shí)恢復剛剛的動(dòng)作用腳尖慢慢的給油門(mén)踏板加油門(mén)。這樣可以讓你在丘陵路段行駛不那么的耗油。
一般速度在80以?xún)?，轉速在1000到1200的時(shí)候，渦輪增壓的表應該在起點(diǎn)的一點(diǎn)點(diǎn)。
最左邊的就是渦輪增壓的表，越低油耗越低，但是爬坡還是要高點(diǎn)的。
在山區里就是最難控制的了，如果在山區里控制不好油耗，會(huì )讓你的節油過(guò)程功虧一簣，如果跑專(zhuān)線(xiàn)的話(huà)不防先花時(shí)間把路況搞清楚，在路況和車(chē)況都了解的情況下，在合理的時(shí)間和地點(diǎn)加油門(mén)可以事半功倍，下坡利用VEB發(fā)動(dòng)機制動(dòng)來(lái)控制車(chē)的速度減少剎車(chē)的使用防止高溫產(chǎn)生的制動(dòng)片摩擦導致剎車(chē)的性能減小，在最佳的安全路段解除制動(dòng)讓?xiě)T性來(lái)增加下一個(gè)坡的動(dòng)力和距離。
可以利用慣性來(lái)合理的沖坡但是不要用大油門(mén)來(lái)爬比較長(cháng)的破，根據車(chē)的動(dòng)力和車(chē)的速比結合車(chē)當時(shí)的重量用合適的油門(mén)緩慢的速度慢慢的爬坡，將渦輪增壓的指針保持在中間的位置，瞬間油耗不要高于平均油耗的一半，在坡上超車(chē)比較關(guān)鍵，需要根據當時(shí)的路面情況來(lái)分析和控制，坡上想跑太快無(wú)疑的是需要消耗更多沒(méi)有意義的油耗。
但是如果被慢于你的車(chē)影響了導致你速度低于你當前可有的速度，那又得減檔減速，那也得費油，所以預見(jiàn)性控制車(chē)速比較關(guān)鍵，根據情況提前松油和提前給油，讓動(dòng)力輸出保持，如果需要提速超過(guò)去，可有轉為動(dòng)力模式，但是要合理的控制和轉換，不然會(huì )更費油，當車(chē)快到坡頂時(shí)，一定要緩緩的松油門(mén)，利用慣性和合理的動(dòng)力結束爬坡，
