在杭州很多地方可以看到道路標志上有“BRT專(zhuān)用道”的字眼，這個(gè)已經(jīng)出現了七年的道路標志今天看來(lái)再平常不過(guò)，絕大部分人也都遵守規則不會(huì )去闖入。和BRT專(zhuān)用道一樣，杭州的“公交專(zhuān)用道”更是隨處可見(jiàn)。有了這些專(zhuān)用道，公交車(chē)快起來(lái)了嗎？已推出七年的快速公交（BRT）是否會(huì )遭遇“七年之癢”呢？

　　記者體驗 為了更加清楚地了解快速公交的近況，記者近日親身體驗了一回。

　　杭州BRT公交車(chē)

　　4月18日是工作日，記者特意避開(kāi)了上下班高峰段，14:53分在“武林廣場(chǎng)北”快速公交換乘站等車(chē)，期間都是B2和B2區間車(chē)的班次。15:11終于坐上了由黃龍公交站發(fā)往下沙高教東區的B1路快速公交。雖說(shuō)是工作日，而且又不在高峰時(shí)段，但車(chē)上卻是座無(wú)虛席，兩節車(chē)廂窄窄的過(guò)道站滿(mǎn)了人，連存在很大安全隱患的車(chē)頭和車(chē)門(mén)邊也都被利用了起來(lái)。從“武林廣場(chǎng)北”到“學(xué)源街文澤路口”共17個(gè)站，一路上紅燈頻頻，再加之車(chē)載乘客多帶來(lái)的負荷，速度一直提不上。

　　原本預設的快速公交專(zhuān)用道并沒(méi)有起到多大作用，時(shí)常會(huì )因為其他車(chē)輛的占道而變成了 “共享資源”。在“武林廣場(chǎng)北”到“艮新天橋東”這一段路況復雜，除了有電動(dòng)車(chē)或者行人橫穿的情況外，一些大膽的私家車(chē)也會(huì )冷不丁地調轉方向，嵌入兩輛快速公交的中間，B1公交上的乘客無(wú)奈連吃緊急剎車(chē)，特別是站在車(chē)頭的乘客，險些撞到擋風(fēng)玻璃上，十足讓人捏了把汗。

　　經(jīng)過(guò)“彭埠”站之后，車(chē)上乘客部分減少，路況也有所好轉，B1公交才開(kāi)始體現出了它的“快速”。由于車(chē)上多數為高教園區內的大學(xué)生，車(chē)子駛入下沙后，每到一個(gè)站，就有大撥大撥的乘客下車(chē)。16:16分，快速公交終于到了學(xué)源街文澤路口站，此時(shí)車(chē)上只剩下十多名乘客了。

　　杭州電子科技大學(xué)大四學(xué)生小湯告訴記者：“我現在在市區實(shí)習了，住宿在學(xué)校，所以坐公交比較多。B1公交車(chē)相對于其他公交速度還是挺快的，我從學(xué)校坐到武林廣場(chǎng)北基本也就半個(gè)多小時(shí)吧。從安全系數看，我更喜歡公交。”

　　記者5月4日再次體驗快速公交，基本情況也差不多。

　　為了對比，記者從下沙返回市區時(shí)特意選擇搭乘地鐵的方式。地鐵1號線(xiàn)的起點(diǎn)站是文澤路，它和學(xué)源路文澤路口公交站仍有大約2公里的路程，而且地鐵口也并不好找，在幾經(jīng)詢(xún)問(wèn)之后，記者終于抵達了地鐵1號線(xiàn)的起點(diǎn)文澤路。當時(shí)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入下班時(shí)間段，但在售票處可以看到乘坐地鐵的人并不是很多。16:48分，記者坐上了從文澤路開(kāi)往湘湖的地鐵1號線(xiàn)。地鐵列車(chē)空間大，座位多。雖值下班高峰時(shí)段，但地鐵列車(chē)內并不擁擠，乘客也基本都有位置坐，這或多或少地消除了部分坐車(chē)的勞頓。另外，地鐵行駛過(guò)程中除了到站停頓外，并不需要擔心紅燈等待和復雜車(chē)況急剎車(chē)，在極小顛簸的前提下大大提高了行車(chē)速度。另外，在地鐵上還有播放流暢的視頻和音頻，讓乘車(chē)時(shí)間輕松打發(fā)了。17:20，地鐵到達了武林廣場(chǎng)站，用時(shí)32分。

　　關(guān)于地鐵和快速公交，在下沙工作生活的人最有發(fā)言權。杭州師范大學(xué)外語(yǔ)學(xué)院大三學(xué)生小黃說(shuō)：“我家在杭州市區，所以每個(gè)禮拜的周末我都要坐快速公交來(lái)回的，刷公交月卡還是挺合算的?？焖俟灰话阒苣┤瞬惶嗟?，但假期前的周末會(huì )很擁擠，所以我盡量避開(kāi)高峰去坐車(chē)，而且我們學(xué)校邊上就是高教東區起點(diǎn)站，一般都會(huì )有位置的。要是換坐地鐵，在文澤路，要換公交不方便，還要走一段路太麻煩了，而且地鐵票價(jià)比較高，我還是喜歡坐快速公交。”中國計量學(xué)院大四學(xué)生小陳則說(shuō)：“我最近在找工作，坐快速公交會(huì )比較多，擁堵是很常見(jiàn)的，甚至還遇到好幾次車(chē)載超負荷半路拋錨的情況，不過(guò)我已經(jīng)習慣了。地鐵之前坐過(guò)幾次，很快，而且不怎么擁擠的?，F在公交線(xiàn)路還是比地鐵線(xiàn)完善的，出行轉車(chē)都方便，要是以后地鐵線(xiàn)路也完整些了，我可能會(huì )考慮坐地鐵。”浙江傳媒大學(xué)某格子鋪員工小吳表示：“快速公交我坐得比較少，只有回家或者去市區玩的時(shí)候可能會(huì )坐個(gè)一兩趟。有時(shí)候很擠，感覺(jué)進(jìn)一趟城真挺不容易的，下車(chē)都腰酸背痛的。我們那里離地鐵站也比較近，地鐵我坐過(guò)一次，比公交方便多了，關(guān)鍵是速度快，以后可能會(huì )更多地考慮地鐵出行吧。”

　　七年歷程 如何讓公交車(chē)快起來(lái)、準起來(lái)是七年前推出快速公交的初衷之一。當時(shí)，包括杭州在內的很多國內城市都出現了交通擁堵的情況，公交車(chē)與社會(huì )車(chē)輛搶道的事時(shí)有發(fā)生。公交車(chē)的速度和準點(diǎn)率成為最大詬病。

　　七年前，當時(shí)分別擔任杭州市公交集團副總經(jīng)理的蘆俊和杭州市建委城建處處長(cháng)的張和平在一起聊天時(shí)提到了這兩大問(wèn)題，如何把公共交通解決好，成了他倆當時(shí)共同的話(huà)題。如今，他們兩人都已調離了原來(lái)的工作崗位，但說(shuō)到快速公交，他們總能說(shuō)上一堆的話(huà)。