提起貨車(chē)司機，人們腦海中往往會(huì )出現兩個(gè)截然不同的形象：一個(gè)是辛勤的勞動(dòng)者，每天奔波在路上，過(guò)著(zhù)風(fēng)餐露宿、晝夜顛倒的生活；另一個(gè)是“馬路殺手”，認為他們是頻繁的交通違規者和肇事者，經(jīng)常橫亙在高速路中央，讓其他車(chē)輛無(wú)處可走，抑或是因超載而壓垮橋梁、損毀路面，甚至釀成車(chē)毀人亡的悲劇，由此甚至出現“珍愛(ài)生命 遠離大貨車(chē)”的說(shuō)法。

    到底是什么原因，讓卡車(chē)司機披著(zhù)雙重身份呈現在眾人面前？

    各行各業(yè)都有各自的艱辛，在筆者看來(lái)，漂泊也許是造成卡車(chē)司機辛勞的一大源頭。俗話(huà)說(shuō)“在家千日好，出門(mén)一時(shí)難”。不可否認，在當前的許多行業(yè)，靠關(guān)系解決問(wèn)題早已成為常態(tài)。而卡車(chē)司機在家鄉有“關(guān)系”并不難，難的是在全國都有“關(guān)系”。但卡車(chē)司機的工作又恰好以漂泊在外為主，過(guò)著(zhù)吉普賽一樣的“流浪”生活，使他們經(jīng)常面臨“行路難”的境況，只要一出門(mén)，就要打點(diǎn)各種關(guān)系。

    與此同時(shí)，愈演愈烈的公路“三亂”讓司機的行車(chē)之路難上加難。據統計，運管、路政、收費站、交警、派出所、治安檢查站、城管、林業(yè)、鹽業(yè)、煙草、財政、工商、煤檢、衛生、動(dòng)物檢疫、國土資源等部門(mén)都對貨車(chē)車(chē)主或者司機有處罰權。要想被少罰款，就注定要打點(diǎn)關(guān)系，而打點(diǎn)關(guān)系也是需要花錢(qián)的。有人戲稱(chēng)，貨車(chē)運輸和貨車(chē)司機已經(jīng)成為“最具增長(cháng)潛力”的罰款資源，成為我國特有的“罰款經(jīng)濟”的主要貢獻者。

    除了名目繁多的罰款外，居高不下的運輸成本是擺在貨運行業(yè)面前的又一座大山。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2012年中國物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》顯示，2012年，全國社會(huì )物流總費用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.4%；社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2%；物流企業(yè)人力成本平均增長(cháng)15%~20%，燃油價(jià)格相當于2000 年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費占到運輸成本的1/3左右。

    然而這些還不算最令人難以承受的。有卡車(chē)司機曾經(jīng)告訴筆者，出門(mén)在外經(jīng)常遇到搶劫和碰瓷兒的，“上車(chē)就要錢(qián)，不給就打人”，這些人往往是有組織的，即使報警，效果也不大。面對這種情況，司機只能隨車(chē)帶著(zhù)棍子、榔頭等工具以防萬(wàn)一。還有司機表示，偷油、偷輪胎和偷電瓶的情況也屢見(jiàn)不鮮，特別是行駛到偏遠地區時(shí)，司機通常會(huì )抱著(zhù)破財免災的想法而選擇對這種情況忍氣吞聲。

    還有更讓他們心寒的事情。此前在福建出差時(shí)，當地的經(jīng)銷(xiāo)商給筆者講過(guò)這樣一個(gè)故事：有位卡車(chē)司機因車(chē)禍身亡，他的家屬在領(lǐng)取死亡賠償金時(shí)卻并不顯得難過(guò)，在這位家屬看來(lái)，故去的卡車(chē)司機只是家庭的掙錢(qián)工具。也許這只是個(gè)例，但如此淡薄的親情還是令筆者唏噓。

    相信，很少有人能在上述情況下保持淡定的心態(tài)和良好的情緒，這樣的環(huán)境也將人性本善消耗殆盡。不少卡車(chē)司機出身農家，很多人在還沒(méi)有成年時(shí)就學(xué)車(chē)、跑運輸，接受的教育有限，自身的素質(zhì)不高，身處的環(huán)境惡劣，不良情緒又難以排解?？ㄜ?chē)司機是普通人，他們身上既有著(zhù)善的一面，也有著(zhù)惡的一面。

    在自己的利益得不到保障的情況下，在生存溫飽都可能難以為繼的情況下，他們首先想到的是盡可能多的保證自身利益，進(jìn)而就會(huì )忽視他人的利益。正如高登·雷丁在《華人資本主義精神》中提到：華人創(chuàng )業(yè)的動(dòng)機往往出自一種不安全感。在一種彼此無(wú)法完全信任的環(huán)境里，無(wú)情、欺騙和貪婪會(huì )始終存在。這也難怪卡車(chē)司機明知超載、超速和疲勞駕駛等行為不可為而為之，這樣的運輸環(huán)境又怎能造就高素質(zhì)的卡車(chē)司機呢？

    令人稍感欣慰的是，目前不少車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)都在關(guān)注卡車(chē)司機。但筆者認為，來(lái)自廠(chǎng)家的關(guān)懷遠遠不夠，卡車(chē)司機真正需要的是健全的法律環(huán)境、規范的經(jīng)營(yíng)體系和能給人以希望的職業(yè)成長(cháng)空間。只有卡車(chē)司機感到安全了，整個(gè)交通環(huán)境才能安全。