在上海車(chē)展現場(chǎng)，“北奔高效物流V3HT牽引車(chē)榮耀首發(fā)”的一行大字，被制作成了整個(gè)北奔重汽展臺的背景墻，處于最顯眼位置；4月21日，北奔重汽還專(zhuān)程邀請了華東地區的經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)代表，在上海臣苑大酒店舉辦了V3HT上市首發(fā)儀式。這些都足以表明，北奔重汽對于該款牽引車(chē)的重視。
2013上海車(chē)展北奔重汽展臺
業(yè)內難免發(fā)問(wèn)，一直來(lái)，以工程車(chē)優(yōu)勢見(jiàn)長(cháng)的北奔重汽，開(kāi)始轉向大力推廣物流車(chē)，到底意欲何為？V3HT牽引車(chē)的市場(chǎng)競爭力又如何呢？
欲借V3HT扭轉局面
2012年，對于國內重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂“灰頭土臉”的一年，國內重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量嚴重下滑了近30%，而對于北奔重汽來(lái)說(shuō)，則堪稱(chēng)“噩夢(mèng)”，其銷(xiāo)量同比下降了39.6%，遠高于行業(yè)水平。隨后，北奔重汽被重組，并上演了一系列高層換血劇幕，被業(yè)內稱(chēng)為“北奔10年來(lái)最大的變動(dòng)”。
俗話(huà)說(shuō)，“新官上任三把火”，重組后的北奔重汽如何來(lái)點(diǎn)亮這“三把火”，自然成為業(yè)內關(guān)心的話(huà)題。而在此次上海車(chē)展，北奔重汽新管理團隊欲點(diǎn)亮的“第一把火”，隨著(zhù)V3HT牽引車(chē)的亮相，似乎漸浮出水面。
北奔重卡V3HT
“新上市的北奔V3HT牽引車(chē)，定位于中高端物流市場(chǎng)，公司希望借此款車(chē)型提高市場(chǎng)銷(xiāo)量。”在V3HT上市儀式上，北奔重汽總經(jīng)理王維廷接受方得網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，雖然公司今年的首要任務(wù)是要消化去年的大批庫存車(chē)輛，但也要用新品去提高今年的業(yè)績(jì)。“目前，已經(jīng)消化了4成的庫存車(chē)輛。今年有了新品的補充，全年銷(xiāo)量應該能完成年會(huì )時(shí)提出的3.5萬(wàn)輛目標。”
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王維廷坦言，公路運輸市場(chǎng)，一直是北奔重汽的弱勢市場(chǎng)。“此次新上市的V3HT牽引車(chē)，是一款國內最高端技術(shù)研發(fā)的公路物流車(chē)，該車(chē)型具有高安全、高舒適性，正是為了彌補公司原有產(chǎn)品線(xiàn)上的空缺。”
“北奔推出V3HT的目的，有兩個(gè)：一是要體現出公司的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力；二是重點(diǎn)拓展中高端、跨省及跨界公路物流市場(chǎng)，特別是?；?、冷藏品的細分物流市場(chǎng)。” 王維廷進(jìn)一步表示道。
同時(shí)，在分析預測今年的重卡市場(chǎng)時(shí)，王維廷指出，從一季度市場(chǎng)來(lái)看，今年的重卡整體市場(chǎng)仍表現出下滑趨勢，但相比起重型工程車(chē)市場(chǎng)，今年的運輸市場(chǎng)表現不錯，即使沒(méi)有明顯的增量但下滑不大。“因此，在保持公司原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎上，我們要完善產(chǎn)品線(xiàn)上的弱勢產(chǎn)品。”很顯然，新上市的V3HT，正是北奔重汽欲扭轉下滑困局而布下的一枚“戰略棋子”。
盡管，北奔重汽還未正式地確定今年V3HT車(chē)型的銷(xiāo)量目標，但王維廷坦言，只要今年能實(shí)現V3HT銷(xiāo)售2500輛的目標，便感到滿(mǎn)意。“相信隨著(zhù)這批車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)后，用戶(hù)一定會(huì )有好的體驗和評價(jià)。有了部分市場(chǎng)口碑后，今后V3HT的市場(chǎng)肯定能逐漸打開(kāi)。”
V3HT競爭力幾何
可見(jiàn)，新上市的V3HT作為“戰略棋子”，需要承擔起扭轉北奔重汽市場(chǎng)下滑局面的重任。但其能否勝任，還要看看V3HT產(chǎn)品的競爭力到底如何？
“V3HT車(chē)型最大的優(yōu)勢是油耗低于大部分同類(lèi)競品。”據北奔重汽總工程師周亞偉介紹，在V3HT產(chǎn)品上市前，公司將V3HT與福田GTL、解放J6、東風(fēng)D310三款市場(chǎng)的主流物流車(chē)型進(jìn)行了對比。四款車(chē)型對比的條件是：產(chǎn)品均為6X4，工況為滿(mǎn)載，車(chē)輛總重為55噸。“對比的結果是，V3HT在一般公路行駛時(shí)的百公里油耗為66升，均低于解放J6、東風(fēng)D310，略高于福田GTL；V3HT在高速公行駛時(shí)的百公里油耗為50.8升，同樣低于解放J6、東風(fēng)D310，但略高于福田GTL油耗0.37升。”
同時(shí)，在與競品對比中，北奔V3HT的制動(dòng)安全性也較為突出。據悉，該車(chē)型匹配了ABS(防抱死系統)、ABS+ASR（驅動(dòng)防滑系統）、EBS(電子制動(dòng)系統)，而其它三款的競品基本只匹配了ABS。
此外，北奔V3HT還匹配了液力緩速器、22.5時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器、10 bar制動(dòng)系統。有了這么多的制動(dòng)改良方案，北奔V3HT的實(shí)際制動(dòng)效果如何呢？周亞偉給出的答案是：“相比起舊車(chē)型，V3HT的制動(dòng)效果提高了30%。經(jīng)測試，以前的車(chē)型在下坡路急剎車(chē)時(shí)需滑行9米，現在只需6米。”
此外，北奔V3HT車(chē)型的可靠性，也被周亞偉反復肯定。據他介紹，該車(chē)型的研發(fā)，是以奔馳新ACTORS為對標，以行駛80萬(wàn)公里無(wú)大修為目標。“與競品的對比實(shí)驗中，V3HT車(chē)型的可靠性表現得非常優(yōu)異。V3HT車(chē)型的首次與平均間隔故障里程均是一萬(wàn)公里，遠遠超過(guò)解放、東風(fēng)的同類(lèi)產(chǎn)品。”周亞偉強調道。
既然，北奔重汽新上市的V3HT車(chē)型有著(zhù)如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢，那么它的市場(chǎng)售價(jià)是多少呢？這一疑問(wèn)，雖然從北奔重汽官方?jīng)]有得到答案，但有知情人士透露，V3HT牽引車(chē)6X4標配的市場(chǎng)售價(jià)僅約33萬(wàn)元。
如此看來(lái)，若V3HT確實(shí)具有如廠(chǎng)家在上市儀式中介紹的諸多優(yōu)勢，再加上低于競品的市場(chǎng)價(jià)格，或許，北奔重汽V3HT真能幫助北奔重汽走出市場(chǎng)下滑的困局。
然而，一切都還是懸念，有待未來(lái)市場(chǎng)給出答案。
