技術(shù)障礙

改裝技術(shù)滯后。我國汽車(chē)改裝行業(yè)起步較晚，發(fā)展比較緩慢，因此汽車(chē)改裝的整體技術(shù)水平與國外有著(zhù)很大的差距。目前的現狀是，真正的專(zhuān)業(yè)人才相對來(lái)說(shuō)比較匱乏，國內的汽車(chē)改裝大多是以改改包圍，換個(gè)賽車(chē)座椅，加裝個(gè)尾翼等簡(jiǎn)單的零配件改裝為主，更多的是更簡(jiǎn)單的手工活。一旦涉及到汽車(chē)油路線(xiàn)路改造等比較高技術(shù)的改裝項目，可以說(shuō)國內沒(méi)有幾個(gè)有這樣的技術(shù)敢動(dòng)手改的。部分試圖按住緩速器卡車(chē)用戶(hù)在，與當地改裝廠(chǎng)聯(lián)系后發(fā)現改裝廠(chǎng)技術(shù)相對落后，在舊車(chē)改裝安裝緩速器不僅缺乏經(jīng)驗而且技術(shù)水平上也無(wú)法實(shí)現，讓用戶(hù)對此失去了信心。

緩速器與卡車(chē)需求脫節。我國重型卡車(chē)一般都存在超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車(chē)超載，緩速器起到的作用就打折扣了。如：在一些山區貨物運輸量較大，如果安裝緩速器的車(chē)輛重量在55噸以下，緩速器的效果會(huì )很好，但超過(guò)這個(gè)數據車(chē)輛安裝扭矩會(huì )受到影響。"一位意向安裝緩速器的卡車(chē)師傅告訴筆者。同時(shí)隨著(zhù)國家"三超"的限定，卡車(chē)輕量化是卡車(chē)發(fā)展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車(chē)增加了一噸左右重量。對于治超嚴格的地區有很大的制約。

據筆者了解，很多卡車(chē)用戶(hù)已經(jīng)與緩速器廠(chǎng)家接觸過(guò)了，但是沒(méi)有安裝緩速器。其主要原因是對改裝技術(shù)很是擔憂(yōu)；安裝后緩速器的車(chē)輛運行是否會(huì )正常也很擔憂(yōu)，緩速器的運行與整車(chē)的運行是否會(huì )保持一致都不是很清楚，并且進(jìn)口緩速器的配件是法國進(jìn)口的，對于其是否會(huì )滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的運輸很是擔心。

費用障礙

目前市場(chǎng)上應用的緩速器有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器國外品牌有泰樂(lè )瑪、福伊特，國內有法士特。據了解購買(mǎi)任意品牌緩速器每臺價(jià)格都在3萬(wàn)元左右還不包括改裝費用。如果在訂購新車(chē)的時(shí)候安裝緩速器還可以降低些費用，對于舊車(chē)改裝安裝緩速器費用成本就會(huì )高很多。

一位昆明的用戶(hù)告訴筆者，他了解緩速器對車(chē)輛整體性、輪胎剎車(chē)片等都很高，對于經(jīng)常走盤(pán)山路的司機來(lái)說(shuō)確實(shí)是很好，但就是費用太貴了。近兩來(lái)運費由430元/噸到360元/噸，加上高速收費不斷上漲，一年下來(lái)的凈賺得少之又少，還要供養一家人的生活，像我們這種散戶(hù)寧可是多加一分小心，也不愿意拿出這么大的資金投入的。從調查發(fā)現看緩速器的應用群體更多的集中在集團用戶(hù)或大物流公司中。雖然在去年實(shí)施的機動(dòng)車(chē)運行標準中明確規定了超過(guò)12噸以上的卡車(chē)、危險品運輸車(chē)和車(chē)長(cháng)大于9米的公路客車(chē)、旅游客車(chē)將強制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。但隨著(zhù)我國物流運輸成本高漲很多物流企業(yè)也都在開(kāi)源節流，雖然了解緩速器的價(jià)值但是在面對額外支出的費用上都顯得更小心。

魚(yú)和熊掌如何才能雙得呢？卡車(chē)用戶(hù)既可以安裝緩速器也可以在投入上不要擔當這么大的風(fēng)險，雖然緩速器廠(chǎng)家與整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了合作，但目前的成果卻并不見(jiàn)太大的起色。筆者試想緩速器廠(chǎng)家能否在產(chǎn)品上讓用戶(hù)有更全面的了解，可否附加技術(shù)改裝的支持呢？緩速器廠(chǎng)家在價(jià)格上是否可以有所降低，讓更多的卡車(chē)用戶(hù)可以有能力且放心的安裝緩速器，讓卡車(chē)運輸走向更加安全的行程。