關(guān)于公交車(chē)開(kāi)不快、公交專(zhuān)用道不夠“專(zhuān)”的體驗報道在市民中引發(fā)共鳴。那么什么才是真正的公交專(zhuān)用道？日前，市治堵辦特意請來(lái)深圳、北京和上海三地從事交通規劃設計專(zhuān)家，為寧波打造“公交都市”“問(wèn)診開(kāi)方”。

　　公交專(zhuān)用車(chē)道不僅僅是一條“道”

　　公交專(zhuān)用車(chē)道不僅僅是一條“道”。來(lái)自上海的專(zhuān)家汪洋說(shuō)，公交專(zhuān)用道的實(shí)施要獲得成功必須是一項系統性的工程。除了專(zhuān)用車(chē)道之外，還要從公交線(xiàn)路優(yōu)化調整、車(chē)站布置與優(yōu)化設計、公交信息服務(wù)、智能公交收費與調度、停車(chē)管理、交通信號控制等多方面著(zhù)手。

　　“公交專(zhuān)用車(chē)道促進(jìn)的公交優(yōu)先有助于提升公交的速度，使出行市民的乘車(chē)預估時(shí)間準確性大幅度提高。”北京來(lái)的專(zhuān)家王仲舉例說(shuō)，北京京通快速路通州北苑－八王墳公交專(zhuān)用道開(kāi)通后，公交車(chē)由開(kāi)通前的平均25公里／小時(shí)提高至45公里／小時(shí)，全程用時(shí)由36分鐘至60分鐘縮短至22分鐘。“因此，公交車(chē)對市民吸引力大增，該路開(kāi)通后1個(gè)月，公交車(chē)每天早晚高峰的客流量增加了3萬(wàn)多人，相應的地鐵八通線(xiàn)進(jìn)站量減少了1萬(wàn)多人。”

　　公交專(zhuān)用道建設迫在眉睫

　　目前寧波市公交專(zhuān)用道零星分散，沒(méi)有系統性的建設。市三區主要有中山東路（碶閘街‐日新街）、中興路（江南路‐興寧路）、藥行街（大來(lái)街‐日新街）、江南公路、江北大道等幾條，與國內同類(lèi)城市相比，建設規模偏小。

　　其他城市公交專(zhuān)用道建設情況如何？來(lái)自深圳的田鋒博士以深圳市為例專(zhuān)門(mén)作了介紹。首先，積極探索引入中運量公交：早在2006年，深圳便已開(kāi)展了中運量公交相關(guān)規劃研究，其中深圳龍華新區將于今年啟動(dòng)現代有軌電車(chē)的建設工程；其次，提升常規公交供應水平，至2011年底，深圳全市公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有率達到15.5，達到公交都市的標準。

　　此外，不斷完善公交基礎設施，使原特區內公交站點(diǎn)500米范圍實(shí)現全覆蓋。加大公交專(zhuān)用道建設力度，里程從2011年前約172公里增至目前的357公里。“‘十二五’期間，深圳市計劃公交專(zhuān)用道將增至750公里以上。”田鋒說(shuō)。