困擾多地的霧霾天氣把今年7月1日將實(shí)施的柴油車(chē)國Ⅳ標準引入輿論中心。此番熱議源自之前環(huán)境保護部下發(fā)的一則通知，要求所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機（概指柴油發(fā)動(dòng)機）與汽車(chē)自2013年7月1日起必須符合國Ⅳ排放標準。盡管該標準曾幾度“難產(chǎn)”，但此次有專(zhuān)家明確表示國Ⅳ標準不會(huì )再次延遲。
幾度“難產(chǎn)”的國Ⅳ標準不會(huì )再延遲
維保習慣成考驗
國Ⅳ標準一公布，零部件及整車(chē)制造企業(yè)就紛紛表示看好選擇性催化還原技術(shù)（SCR）+尿素溶液的傳統技術(shù)路線(xiàn)，可以通過(guò)加裝的后處理系統來(lái)中和或還原尾氣中的有毒物質(zhì)，加裝的顆粒捕捉器也能夠通過(guò)物理過(guò)濾的方式降低顆粒物的排放量，該技術(shù)路線(xiàn)可以有效彌補EGR在顆粒物排放處理上的不足。
在廣西玉柴機器股份有限公司副總規劃師朱炬的眼里，此技術(shù)路線(xiàn)有其局限性。讓顆粒捕捉器和尿素溶液能夠完全發(fā)揮效力，實(shí)際上仰仗著(zhù)用戶(hù)的維保習慣。因顆粒捕捉器的作用原理與過(guò)濾器相似，都會(huì )隨著(zhù)使用年限的增加而堵塞，這要求用戶(hù)能夠定時(shí)清洗或更換顆粒捕捉器。同理，也要求用戶(hù)能夠持續加注尿素溶液，否則排放效果將不達預期。
此外，地區供給差異也將成為一道阻礙。朱炬介紹，目前一線(xiàn)城市均已設立了尿素加注站，但二三線(xiàn)城市及偏遠山區卻鮮有尿素供應點(diǎn)，且偏遠山區還是商用車(chē)的對口市場(chǎng)，大量卡、貨車(chē)銷(xiāo)往農村一帶，在基礎配套設置尚不完備的背景下，用戶(hù)想要定期維保都很困難，且無(wú)論是購買(mǎi)尿素或是清洗、更換顆粒捕捉器都尚未列入售后范疇內，產(chǎn)生的費用必然要轉嫁給消費者。也許國Ⅳ會(huì )促使用戶(hù)持續改善維保習慣，但更多的擔心來(lái)自因用戶(hù)習慣難改而致使其落實(shí)程度大打折扣。
升級成本將增加
想實(shí)現國Ⅳ的排放效果，消費者就不得不去面對環(huán)保升級帶來(lái)的成本增加，此外，國Ⅳ還將增加制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，零部件和整車(chē)制造企業(yè)因此面臨一場(chǎng)博弈。首先，零部件生產(chǎn)企業(yè)作為供應鏈的初始環(huán)節會(huì )在供應價(jià)格上重新掂量。其次，整車(chē)制造企業(yè)作為中間環(huán)節，既要接受零部件企業(yè)施加的壓力，還要在已增加制造成本的情況下再“擠點(diǎn)血”。
至于成本將增加多少，朱炬認為對零部件企業(yè)而言加裝發(fā)動(dòng)機后處理系統將增加幾千元的成本。中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生并未明確透露相關(guān)金額，只表示因為成本增加，國Ⅳ車(chē)型相對于國Ⅲ車(chē)型在銷(xiāo)售時(shí)會(huì )有一定的壓力。在中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)裴志浩眼里，國Ⅳ將對消費者直接增加2.5萬(wàn)—3萬(wàn)元的采購成本。安凱客車(chē)總工程師洪洋認為加裝了后處理系統一定會(huì )在供應價(jià)格上有所體現。
在制造層面上，首先，客車(chē)發(fā)動(dòng)機排放階段升級，客車(chē)企業(yè)必須按照新型號申報汽車(chē)產(chǎn)品“公告”，在申報“公告”時(shí)新產(chǎn)品必須通過(guò)國家級汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗部門(mén)的測試、試驗，并且檢測合格。普通客車(chē)產(chǎn)品整個(gè)試驗費預計11.5萬(wàn)元，混合動(dòng)力客車(chē)費用預計在22.5萬(wàn)元左右。其次，燃油車(chē)增加后處理系統，對于整車(chē)設計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統增加催化轉換器，增加相應尿素噴射管路與后處理線(xiàn)束等的改動(dòng)，單輛整車(chē)而言，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機將增加2.5萬(wàn)—3.8萬(wàn)元，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機增加4萬(wàn)—6萬(wàn)元。
此外，排放標準提升也將促使整車(chē)企業(yè)不得不在優(yōu)化能耗上再下功夫。而國內燃油標準不一，每當有整車(chē)銷(xiāo)往外地時(shí)，就要使用能夠滿(mǎn)足當地排放標準的油來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛到達目的地。在《中國巴士與客車(chē)》年鑒主編王健看來(lái)，增加的這部分費用一般都將由車(chē)主消化，從而最終將轉移給旅客或貨主。
油品問(wèn)題待解決
目前，對于大多數制造企業(yè)而言，要實(shí)現國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標準的燃油是影響達標的主要因素。
如今，已經(jīng)有少數企業(yè)通過(guò)改良技術(shù)，可以在沒(méi)有高品質(zhì)燃油供應的情況下，也能達到排放標準，但這部分企業(yè)還主要依賴(lài)進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足國Ⅳ標準的需求。而國內大多數零部件生產(chǎn)企業(yè)在自主品牌或自有技術(shù)國產(chǎn)化的進(jìn)程中，不穩定因素仍然明顯，且國Ⅳ油品供應目前僅能保證重點(diǎn)城市的供應，對高標準燃油的需求始終存在。
為此，王健建議從法制上約束煉油企業(yè)以促使其提供高規格的油品，以高質(zhì)量的燃油來(lái)提升車(chē)輛的能源效率，盡可能地減少能源在系統推進(jìn)過(guò)程中的浪費，發(fā)動(dòng)機及整車(chē)企業(yè)還要進(jìn)一步降低油耗，減少消費者的采購及使用成本。裴志浩也表示，有關(guān)部門(mén)在油品問(wèn)題上應作出統一規定，使油品與標準能夠協(xié)同促進(jìn)?？上驳氖?，有專(zhuān)家認為，該標準表明了政府在環(huán)保與經(jīng)濟的取舍間更多地傾向于環(huán)保，并認為出臺國Ⅳ有可能在間接地向煉油企業(yè)發(fā)出信號。
企業(yè)聲音
蘇州金龍
蘇州金龍海格客車(chē)將從內部建設進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，匹配并優(yōu)化整車(chē)設計，在保障樣車(chē)順利投產(chǎn)的同時(shí)，還將聯(lián)系上游供應商采購一流的動(dòng)力系統零部件和相關(guān)輔助件，為樣車(chē)順利投產(chǎn)提供物料保障。日前已完成所有關(guān)于國Ⅳ乃至國Ⅴ標準車(chē)型的準備工作，并已將滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準的客車(chē)銷(xiāo)往多個(gè)地區。
海格中型高端公務(wù)車(chē)
中通客車(chē)
中通客車(chē)近幾年已聯(lián)合發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)共同研究控制排放的后處理系統、車(chē)載診斷系統（OBD）、排放控制裝置等功能性裝置，并實(shí)現了其在整車(chē)上的合理匹配。同時(shí)在產(chǎn)品平臺的調整上作了大量準備，進(jìn)行國Ⅳ排放車(chē)型的目錄資源儲備，通過(guò)申報“公告”、3C認證等相關(guān)認證，已符合市場(chǎng)準入條件，同時(shí)近兩年已開(kāi)始向部分國內外市場(chǎng)提供符合國Ⅳ排放的公路客車(chē)、旅游客車(chē)和城市客車(chē)。
常隆客車(chē)
常隆客車(chē)早在2011年著(zhù)手研發(fā)清潔能源與新能源汽車(chē)，目前已先后開(kāi)發(fā)出符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的新型燃氣客車(chē)，并在江蘇江陰、常州取得了良好的運行效果。常隆也在積極開(kāi)發(fā)、儲備符合國Ⅳ排放標準的燃油型客車(chē)，新車(chē)型從5米到11米四個(gè)系列共7款產(chǎn)品，現有技術(shù)已為研發(fā)作好準備。
中國重汽
去年，中國重汽接到巴西2000輛歐Ⅴ排放標準的重卡訂單，現已交付了800輛?？梢?jiàn)，重汽在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)搶占先機。
重汽出口巴西的2000輛重卡已達歐Ⅴ排放標準
據了解，無(wú)論是重汽和曼合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機，還是重汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機都已達到國Ⅳ排放標準，其中重汽和曼研發(fā)的新品今年就會(huì )投放市場(chǎng)。目前重汽在國Ⅳ產(chǎn)品方面已掌握了相關(guān)技術(shù)，具備上市推廣的條件。
上汽依維柯紅巖
目前，上汽依維柯紅巖對于國Ⅳ標準的產(chǎn)品儲備豐富。
據介紹，上依紅的重卡產(chǎn)品本來(lái)運用的就是菲亞特Cursor發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機在歐洲已經(jīng)達到歐Ⅴ、歐Ⅵ標準，而上依紅所生產(chǎn)的符合歐Ⅴ、歐Ⅵ標準的重卡產(chǎn)品已經(jīng)返銷(xiāo)到了歐洲。目前上依紅著(zhù)手在做國Ⅳ新產(chǎn)品的推廣工作。
打上IVECO商標的紅巖杰獅已成功出口海外
陜汽
早在2007年，陜汽就已經(jīng)研發(fā)成功首款國Ⅳ高端重卡。2009年6月，陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡首發(fā)上市。陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國Ⅳ發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機是由美國康明斯、西安康明斯和陜汽共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。同時(shí)，陜汽也與濰柴進(jìn)行合作，濰柴的升級版藍擎國Ⅳ發(fā)動(dòng)機與陜汽重卡進(jìn)行匹配試驗，這款發(fā)動(dòng)機以濰柴動(dòng)力藍擎WP12系列12升成熟機型為開(kāi)發(fā)平臺，對電控系統進(jìn)行了升級。通過(guò)與濰柴的匹配試驗，陜汽也完成了國Ⅳ車(chē)型的技術(shù)儲備。
