江蘇徐州400多輛、山東鄒平100輛、云南昆明100輛……今年春節過(guò)后僅一個(gè)月，金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海格客車(chē)”）接到的混合動(dòng)力客車(chē)訂單量就大大超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量。前來(lái)采購海格混合動(dòng)力客車(chē)的，既有老客戶(hù)也有新客戶(hù)，既有“十城千輛”示范城市也有非示范城市。

　　去年10月起，將混合動(dòng)力（包括插電式混合動(dòng)力）公交客車(chē)推廣范圍擴大到全國所有城市的四部委通知，逐步帶火了國內混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)。據中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )對50多家客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的統計，2012年，上述企業(yè)的新能源（含混合動(dòng)力）客車(chē)銷(xiāo)量從2011年的2044輛猛增到6614輛。

　　海格客車(chē)為何能在混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)售上突然發(fā)力？“混合動(dòng)力客車(chē)不是一種孤立的產(chǎn)品，它的競爭力取決于企業(yè)的體系能力。說(shuō)白了，傳統柴油客車(chē)做不好，混合動(dòng)力客車(chē)也不可能做好。”海格客車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理萬(wàn)衛東一語(yǔ)道出了海格混合動(dòng)力客車(chē)競爭策略的奧秘。

　　生產(chǎn)：用信息化提升管控能力

海格混合動(dòng)力公交批量發(fā)往海南

　　大中型客車(chē)是個(gè)性化程度很高的一類(lèi)產(chǎn)品，加上國內大量存在的用戶(hù)點(diǎn)單行為，給客車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)組織和管理帶來(lái)了很大困擾，也增加了產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)周期的不確定性。以海格客車(chē)為例，年銷(xiāo)售客車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛、年銷(xiāo)售額近100億元，但生產(chǎn)線(xiàn)上的每一輛車(chē)幾乎都不完全相同，要保證均衡的生產(chǎn)節拍和穩定的產(chǎn)品質(zhì)量，難度可想而知。

　　混合動(dòng)力客車(chē)的市場(chǎng)化又加劇這一矛盾。和傳統柴油客車(chē)相比，混合動(dòng)力客車(chē)多了一套控制系統，相應增加了生產(chǎn)過(guò)程的物料管理難度。

　　如何才能既保證產(chǎn)品品質(zhì)和交付時(shí)間，又滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求？海格客車(chē)的成功經(jīng)驗是：不斷提高生產(chǎn)管理的信息化水平。用海格客車(chē)生產(chǎn)總監邱遠紅的話(huà)說(shuō)，就是在企業(yè)內部各環(huán)節及外部供應商之間形成信息循環(huán)，確保整個(gè)供應鏈可控。

　　2012年6月，海格客車(chē)新的供應鏈信息平臺投入使用，實(shí)現了從設計、采購到售后服務(wù)的全過(guò)程把控，基本消除了現場(chǎng)等待時(shí)間。

　　不僅如此，海格客車(chē)一線(xiàn)員工的培訓也實(shí)現了信息化。員工調崗前，只要對照一下崗位培訓要求和員工個(gè)人的培訓記錄，就可以清楚地知道他還要接受哪些培訓，既避免了培訓不足造成的不勝任，又避免了重復培訓造成的資源浪費。而海格員工職業(yè)素養的持續提升，又轉化為海格客車(chē)的品質(zhì)提升和按時(shí)交付。

　　在邱遠紅看來(lái)，“三龍一通”的客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達到現在的規模，最關(guān)鍵的是領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)的管理水平。在混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的競爭中，這種管理優(yōu)勢將轉化為產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　研發(fā)：技術(shù)從來(lái)不是第一位的

　　混合動(dòng)力客車(chē)之所以得到越來(lái)越多用戶(hù)的認可，關(guān)鍵在于看得見(jiàn)的節油、節氣效果。據了解，蘇州吳中公交使用的海格氣電混合動(dòng)力客車(chē)百公里氣耗僅23.07kg，比車(chē)身長(cháng)度相同的LNG客車(chē)低7kg多，而且還有進(jìn)一步降低的潛力。

海格混合動(dòng)力公交蘇州批量運營(yíng)[!--empirenews.page--]

　　然而，海格客車(chē)技術(shù)中心新能源室主任張衛林卻說(shuō)，在追求車(chē)輛的節油、節氣率的基礎上，海格客車(chē)更關(guān)注用戶(hù)的使用需求和乘客的乘車(chē)感受。

　　據張衛林介紹，采用啟停裝置是混合動(dòng)力客車(chē)節油、節氣的關(guān)鍵因素，但啟停裝置工作時(shí)，車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生頓挫感和噪聲，影響駕乘舒適性。同時(shí)還會(huì )對發(fā)動(dòng)機的可靠性及整車(chē)制動(dòng)安全性有重要影響，制動(dòng)能量回收過(guò)多，嚴重時(shí)會(huì )導致發(fā)動(dòng)機損壞，甚至會(huì )影響到行車(chē)安全。因此，找到整車(chē)節能和整車(chē)安全、可靠及舒適性之間的平衡點(diǎn)才是最佳選擇。

　　為此，海格客車(chē)的工程師會(huì )針對不同線(xiàn)路的道路、載客情況，對每批車(chē)進(jìn)行不同的標定。海格客車(chē)G-BOS智慧管理系統的遠程監控功能，為他們詳細了解車(chē)輛運行情況提供了很大便利。

　　“其中消除頓挫感和噪聲不是改動(dòng)某一個(gè)部件就能實(shí)現的，需要對發(fā)動(dòng)機懸置、混合動(dòng)力系統控制策略、電機等進(jìn)行優(yōu)化，考驗的是企業(yè)的綜合技術(shù)能力。”張衛林說(shuō)。

　　去年底，6款海格客車(chē)入圍財政補貼混合動(dòng)力公交客車(chē)示范推廣項目采購名單。海格混合動(dòng)力客車(chē)的節油、節氣率穩定在30%，可靠性與傳統客車(chē)相當。

　　售后：服務(wù)一定要和市場(chǎng)同步

　　在市場(chǎng)快速增長(cháng)的時(shí)候，售后服務(wù)體系必然要承受巨大的壓力。因為，從交車(chē)培訓到使用過(guò)程中的服務(wù)，每一步都離不開(kāi)客服工程師。對此，海格客車(chē)客戶(hù)服務(wù)部副部長(cháng)劉學(xué)淵深有體會(huì )。

海格混合動(dòng)力公交在昆明運營(yíng)

　　劉學(xué)淵深知，混合動(dòng)力客車(chē)和傳統柴油客車(chē)有很大區別，如果不能盡快獲得用戶(hù)的認知，產(chǎn)品再好也難以在市場(chǎng)上立足，解決辦法就是“兩字真經(jīng)”--培訓。“培訓跟不上，服務(wù)很難到位。”他說(shuō)。

　　首先是客服工程師的培訓。記者在蘇州采訪(fǎng)時(shí)，海格客車(chē)9個(gè)大區的客戶(hù)服務(wù)經(jīng)理正在接受為期一周的技術(shù)培訓。劉學(xué)淵告訴記者，目前，海格客車(chē)已經(jīng)培養出了一批具有較高技術(shù)水平的客服工程師、一支能夠獨當一面的客服工程師團隊，但是持續的培訓從未停止。

　　其次是用戶(hù)的培訓。通過(guò)幾年摸索，海格客車(chē)已經(jīng)形成了完整包含售前、售中、售后的節能與新能源客車(chē)服務(wù)方案。簽訂采購合同后，對用戶(hù)進(jìn)行初步培訓；交車(chē)時(shí)，對駕駛員進(jìn)行完整培訓，包括車(chē)輛操作和日常維護保養等；車(chē)到用戶(hù)所在地后，海格客車(chē)的技師和培訓師要同時(shí)到位，對運營(yíng)公司的管理層、機務(wù)人員、駕駛員、維修人員再進(jìn)行一次培訓。

　　據了解，去年全年，僅海格客車(chē)廠(chǎng)區內就進(jìn)行了35場(chǎng)、800多人次的混合動(dòng)力用戶(hù)培訓。“對用戶(hù)知識的普及是整個(gè)行業(yè)最迫切的事情，我們愿意做節能與新能源知識推廣的鋪路者，通過(guò)培訓帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)對節能與新能源客車(chē)的認知和使用。” 劉學(xué)淵說(shuō)。