A、東風(fēng)召回天龍“一根管” 高度體現社會(huì )責任

2010年河南東風(fēng)天龍6X4牽引車(chē)車(chē)主張曉東在青海省發(fā)生一起追尾事故，原因為當車(chē)輛下坡時(shí)，掛車(chē)制動(dòng)突然失靈，與前車(chē)發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后交警開(kāi)具的事故認定書(shū)也作出了“車(chē)輛制動(dòng)系統發(fā)生故障，導致車(chē)輛失控”的鑒定。

2012年4月9日，“卡車(chē)之家”論壇群網(wǎng)友認為，東風(fēng)在制動(dòng)系統設計上有嚴重缺陷，導致水進(jìn)入閥體，成為剎車(chē)時(shí)致命的危險.他們把改裝過(guò)程和照片，整理成一份證據文檔發(fā)給東風(fēng)商用車(chē)公司。

2012年4月20日，東風(fēng)技術(shù)部門(mén)做出回復，否認制動(dòng)系統有問(wèn)題。認為所謂“一根管”的儲氣筒管路布置，符合法規要求，儲氣筒前面的干燥器是易損件，并提醒司機需要經(jīng)常維護和更換。

2012年5月3日，“卡車(chē)之家”群網(wǎng)友群情鼎沸，對東風(fēng)公司公司的解釋不買(mǎi)賬不滿(mǎn)意，希望東風(fēng)公司，給出一個(gè)切實(shí)的解決方案。

2012年5月4日，東風(fēng)公司回復，讓有問(wèn)題的用戶(hù)撥打全國各地服務(wù)站電話(huà)，但東風(fēng)一服務(wù)站站長(cháng)卻讓用戶(hù)直接可去法院起訴。

據央視本月3.15一期專(zhuān)題欄目《看見(jiàn)》驚曝東風(fēng)天龍重卡“剎車(chē)門(mén)”事件：因剎車(chē)設計的缺陷，導致東風(fēng)貨車(chē)追尾事故頻發(fā)，控制不了剎車(chē)，卡車(chē)司機驚魂投訴,幸虧有驚無(wú)險,尚未發(fā)生車(chē)毀人亡的慘劇,其后果不堪設想。為此,東風(fēng)公司在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的網(wǎng)站發(fā)布召回決定，從3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車(chē)，涉及數量7882輛。這些出事的天龍重卡都有一個(gè)共同缺陷---儲氣筒是(一根管)。

據卡車(chē)技術(shù)專(zhuān)家分析:貨車(chē)是靠壓縮空氣，產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)剎車(chē)的，但是經(jīng)過(guò)壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經(jīng)過(guò)螺旋管散熱，然后進(jìn)入干燥器除濕，最后進(jìn)入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進(jìn)一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內壁，能夠讓它遇冷凝結成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而東風(fēng)天龍系列的部分車(chē)型，采用的是“一根管”接法，空氣有可能不經(jīng)過(guò)儲氣筒，就直接進(jìn)入剎車(chē)閥等閥體，儲氣筒就起不到應有的過(guò)濾水分的作用。冬天一凍，所有的泵、閥全都凍死。東風(fēng)在制動(dòng)系統設計上，有嚴重缺陷，導致水進(jìn)入閥體，成為剎車(chē)時(shí)致命的危險。

國際權威汽車(chē)認證機構，TUV的大型運輸車(chē)輛專(zhuān)家漢斯先生，他也認為應該避免使用，“一根管”接法。漢斯：在同一時(shí)間，不可能既進(jìn)氣又排氣，這種“一根管”的接法，會(huì )導致剎車(chē)需要長(cháng)時(shí)間用氣時(shí)，儲氣筒氣壓不足，還是應該設計，單獨的進(jìn)氣管和排氣管。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計劃稱(chēng)，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車(chē)，涉及數量7882輛。雖缺陷產(chǎn)品召回并未覆蓋所有車(chē)型，也歷煉了十多年，但本次這也即時(shí)充分體現在中國央企—東風(fēng)汽車(chē)公司一慣對社會(huì )的道義和對廣大用戶(hù)極端高度負責的精神。

今年1月1日起《條例》正式實(shí)施。1月5日起，福田汽車(chē)召回357輛歐曼牌牽引車(chē)。2月，曼恩商用車(chē)輛貿易（中國）有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產(chǎn)的部分MAN TGX卡車(chē)，共計29輛。

B、卡車(chē)車(chē)型結構設計缺陷成為“大禍車(chē)”

中國交通事故死亡數在國際上排名最高而舉世無(wú)雙舉世聞名。2010年全國共發(fā)生道路交通事故近400萬(wàn)起,造成6.5萬(wàn)人死亡,25萬(wàn)人受傷。其中涉及貨運車(chē)輛肇事的死亡事故占比就高達30%左右,尤其是高速公路貨運車(chē)輛和城市工程車(chē)輛惡性事故更是頻頻發(fā)生,造成的人生傷害和社會(huì )負面影響極大。老百姓把載貨車(chē)形象地比喻為"大禍車(chē)",其中有相當大的一部分是設計缺陷車(chē)，缺陷卡車(chē)在使用中暴露出的問(wèn)題要遠高于發(fā)達國家，甚至成了車(chē)企車(chē)型結構設計缺陷的慢性病甚至是馬路弒手而并非危言聳聽(tīng)。

據統計在交通事故當中，重型車(chē)肇事的死亡率最高，主要原因是司機的人為原因，如超速、超載、違章等，但許多被質(zhì)疑存技術(shù)設計缺陷，表現在機械故障，如剎車(chē)失靈、駕駛室劇烈抖動(dòng)、輸出功率不足、脫擋、啃胎、駕駛室崩裂前移等嚴重問(wèn)題。

如?；愤\輸油罐車(chē)設計被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一輛雙層臥鋪客車(chē)和一輛甲醇運輸罐車(chē)追尾，導致36人死亡，3人受傷；去年福建漳龍高速漳州往龍巖方向發(fā)生一起貨車(chē)與油罐車(chē)追尾的事故，造成貨車(chē)司機當場(chǎng)死亡；同年廣州“6·29”道路交通事故，油罐車(chē)被追尾，導致溶劑油泄露引發(fā)爆燃，事故造成20人死亡、31人受傷。

我國大部分油罐車(chē)設計存在缺陷，其車(chē)體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，甚至都是平行的，一旦發(fā)生輕度追尾，極可能導致罐體泄露。罐體和車(chē)體尾部需要留取1米以上的緩沖距離空間，這樣在輕度追尾的時(shí)候，就不會(huì )把罐體給撞破。如果車(chē)尾部有一個(gè)工字梁擋板防護，也可緩沖一下萬(wàn)一的碰撞。

而在歐、日、美等汽車(chē)發(fā)達國家中，對于半掛式攪拌車(chē)軸重的要求相對嚴格。如8X4底盤(pán)攪拌車(chē)有效容積只有9方。而半掛式攪拌車(chē)在相對于單車(chē)增加罐體容積的同時(shí)增加了車(chē)軸的數量，讓車(chē)輛對路面的損害降低。 但在中國混凝土攪拌車(chē)市場(chǎng)上，絕大多數是以以6x4底盤(pán)改裝的攪拌車(chē)為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車(chē)在爬坡時(shí)很容易漏料，直接導致環(huán)境污染與混凝土損失。6x4攪拌車(chē)的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤(pán)則在12方左右。而眼下市場(chǎng)上，6X4底盤(pán)做到12方已經(jīng)相當普遍，而8X4底盤(pán)則做到了16方甚至18方，市場(chǎng)的惡性競爭加劇了攪拌車(chē)容積病態(tài)式的增加。

按照混凝土比重每立方米2.5噸計算，6X4攪拌車(chē)罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車(chē)輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過(guò)3軸車(chē)輛的允許總重，而8X4攪拌車(chē)的超載現象更為嚴重。這些超載的攪拌車(chē)每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車(chē)輛的重心高度，攪拌車(chē)側翻和車(chē)毀人亡的事例屢見(jiàn)不鮮。

載貨車(chē)引發(fā)道路交通事故的原因主要有以下三點(diǎn)：一是貨運車(chē)輛設計結構存在缺陷；二是載貨車(chē)駕駛人違法違規駕駛行為嚴重；三是貨運體制不科學(xué)、不規范，貨運行業(yè)惡性競爭管理混亂無(wú)序。其中車(chē)輛設計結構存在缺陷最為普遍和常見(jiàn)。         

載貨車(chē)車(chē)型結構設計缺陷主要涉及：1、駕駛室設計缺陷，2、車(chē)身和車(chē)架設計缺陷，3、動(dòng)力及傳動(dòng)系統 匹配缺陷，4、制動(dòng)裝置缺陷，5、電器系統選擇缺陷等。

我國載貨車(chē)的駕駛室主要分為兩種：平頭型和長(cháng)頭型。目前，道路上行駛的載貨車(chē)絕大多數為平頭型，其優(yōu)勢在于駕駛室視野較長(cháng)頭型貨車(chē)開(kāi)闊，在轉彎半徑、操作方面更為優(yōu)越，同時(shí)平頭型貨車(chē)外形更為美觀(guān)。對比相同長(cháng)度的貨車(chē)，平頭型貨車(chē)相對節省駕駛室空間，因此能夠裝載更多的貨物，然而平頭載貨車(chē)在追尾事故中往往比長(cháng)頭載貨車(chē)的傷亡率高近十倍。平頭貨車(chē)在發(fā)生追尾等類(lèi)似的駕駛室正面碰撞的交通事故時(shí)，駕駛人前方僅有一層擋風(fēng)玻璃和一個(gè)非鋼材的合成塑料保險杠，加之貨車(chē)的自重和慣性相當大大，在發(fā)生正面撞擊的時(shí)候，由于貨車(chē)前部缺乏緩沖，巨大的沖擊力往往集中在駕駛室這個(gè)部位，貨車(chē)前部導致變形后將駕乘人員卡夾在駕駛室內，造成駕乘人員非死即傷。由此事故可見(jiàn)，平頭車(chē)正面防撞擊能力較弱、安全防護性能較差。

當下在路上行駛的貨車(chē)車(chē)輪尺寸多選擇大尺寸輪胎，有的輪胎直徑甚至達到了1.2米，導致貨箱距離地面的高度過(guò)大，這個(gè)間隙恰恰是小轎車(chē)的致命部位。小轎車(chē)上駕乘人員座椅高度和人的上半身高度剛好與貨車(chē)車(chē)廂高度大致相等，發(fā)生追尾事故時(shí)貨車(chē)后廂欄板就會(huì )與小轎車(chē)前檔風(fēng)玻璃相撞，緊接著(zhù)就撞到司駕乘人員的頭胸部，剛好將小轎車(chē)攔腰鍘斷，造成車(chē)內人員身首異處，幸免于難的概率極低。

現在高速公路上行駛的載貨車(chē)多在尾部安裝了車(chē)身防撞杠，但大多數都是又薄又細的一層鐵板，根本談不上防撞功能，反而往往成為加重事故的推手。反觀(guān)國外大型載重車(chē)輛，車(chē)尾部應設計成包圍式的尾部。此外，車(chē)輛制造廠(chǎng)商為了迎合市場(chǎng)，往往“大噸小標”，對車(chē)輛在出產(chǎn)前就進(jìn)行一些改動(dòng)，而在設計上完全不考慮車(chē)輛行駛的安全性能；有的為迎合車(chē)輛超限超載運輸、逃稅減費的需要，把廂體做大，欄板加高，預留預增鋼板空間，競相生產(chǎn)“大噸小標”車(chē)，甚至將其作為推銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，為超限超載創(chuàng )造條件。而更加恐怖和惡劣的是，一些不良改裝車(chē)為了迎合危險易燃易爆化學(xué)品的運輸，而將化學(xué)品罐體藏匿于廂式車(chē)中，以躲避?chē)栏駲z查，因此一旦發(fā)生碰撞，其危害性更大。

核載多少?lài)嵉呢涇?chē)就配備多大功率的發(fā)動(dòng)機，但“大噸小標”對車(chē)輛的剎車(chē)制動(dòng)裝置一般不做改動(dòng)，而貨車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)力是按照車(chē)輛的最大核定載質(zhì)量進(jìn)行配置的，如此一來(lái)這樣就直接造成貨車(chē)的慣性力和制動(dòng)力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要緊急制動(dòng)時(shí)，比正常載重的貨車(chē)剎車(chē)距離要遠。在行駛至長(cháng)下坡和陡坡時(shí)，還易導致剎車(chē)失靈，造成車(chē)毀人亡的嚴重道路交通事故。

C、中國式一億罰款Can control馬路弒手？

2012年10月10日中共第一行政機關(guān)—國務(wù)院第219次常務(wù)會(huì )議通過(guò)了《缺陷汽車(chē)的產(chǎn)品管理召回條例》。施行條例規定如果一家企業(yè)對于自己的產(chǎn)品，故意地隱瞞、虛報，或者處理不當，它的最高罰款也就是三萬(wàn)元。這個(gè)部門(mén)的規章，已經(jīng)上升為國家法規。這個(gè)法規規定，類(lèi)似情況的話(huà)，企業(yè)的最高罰款可以達到一個(gè)億。不過(guò)在中國這個(gè)非法治市場(chǎng)經(jīng)濟與政憲社會(huì )的國家中，是很難真正實(shí)施下去的。當下國人吃、喝、呼吁全是毒物毒品毒空氣，如果行走太安全的話(huà)，那就似乎又太不符合常規常理和國情了。

2004年，三菱重卡因相繼發(fā)生輪胎脫落事故而被要求強制召回。其實(shí)在2000年前，三菱重卡已多次發(fā)生類(lèi)似事故。最初，三菱對事故的解釋是用戶(hù)對輪胎維護不當，后又表示不確定是否存在設計上的問(wèn)題。三菱堅持隱瞞卡車(chē)缺陷和拒不主動(dòng)召回的行為終于導致日本靜岡、愛(ài)知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定拒絕采購三菱重卡，并以涉嫌篡改卡車(chē)設計報告書(shū)。日本警方于6日逮捕了7名涉嫌玩忽職守罪的原三菱汽車(chē)公司高層管理人員。涉案的管理人員被懷疑曾經(jīng)篡改一份關(guān)于卡車(chē)軸承設計問(wèn)題的報告書(shū)，這一汽車(chē)軸承問(wèn)題導致了數十起事故和一起死亡。從那之后的三菱重卡一蹶不振來(lái)形容，良好聲譽(yù)毀于一旦，直到十年后的今天，三菱還在吞咽當日的苦果。

2013 年元月通用汽車(chē)宣布，因轉向柱存在缺陷導致車(chē)輛在駐車(chē)后將發(fā)生滑動(dòng)，將在全球范圍內召回6.9萬(wàn)輛全尺寸卡車(chē)及貨車(chē)。美國國家公路交通安全管理局的文件中指出，相關(guān)車(chē)輛可能使用了破損的駐車(chē)鎖電線(xiàn)或是有缺陷的轉向柱鎖聯(lián)動(dòng)齒輪，將導致車(chē)輛在駐車(chē)后自動(dòng)發(fā)生滑行。此次，將在美國召回5.5萬(wàn)輛貨車(chē)及卡車(chē)，在加拿大召和墨西哥分別召回6,310和670輛貨車(chē)及卡車(chē)，另有7,084輛原本用于出口。

通用表示，受影響車(chē)輛中，當司機將點(diǎn)火鑰匙拔出或轉至“熄火”檔時(shí)，變速箱檔位將自動(dòng)從“駐車(chē)”檔滑出；另外，在駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，檔位也可能從“駐車(chē)”檔移出，造成車(chē)輛發(fā)生滑動(dòng)。通用表示將在1月22日向相關(guān)車(chē)主寄送召回信函，并在必要情況下進(jìn)行免費更換轉向柱。