雖然2011年、2012年連續兩年輕卡需求低迷，但高端輕卡市場(chǎng)卻是暗潮涌動(dòng)。2012年，高端輕卡的市場(chǎng)占有率首次破7，從2011年的6.8%提升到7.5%。
高端輕卡的悄然崛起，源于兩大因素。一方面，隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，物流業(yè)出現了高速發(fā)展的勢頭，不僅出現了幾大快遞公司，甚至連淘寶網(wǎng)的母公司阿里巴巴也投入巨資，組建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗）為代表的現代物流用車(chē)需求，無(wú)疑拉動(dòng)了高端輕卡市場(chǎng)。
另一方面，各主流輕卡企業(yè)也相繼推出自己的高端產(chǎn)品線(xiàn)，以在未來(lái)的市場(chǎng)升級大潮中占得先機。值得一提的是，2011年，江淮輕卡首次以不到10萬(wàn)元的價(jià)格推出了具有五十鈴700P水平的帥鈴Ⅲ，大大降低了高端輕卡市場(chǎng)的門(mén)檻，吸引了眾多用戶(hù)的關(guān)注，客觀(guān)上起到了培育高端輕卡市場(chǎng)的作用。
市場(chǎng)人士認為，高端輕卡市場(chǎng)正在從量變走向質(zhì)變，2013很有可能成為高端輕卡市場(chǎng)的轉折點(diǎn)。
江淮帥鈴——產(chǎn)品譜系最全的高端輕卡
江淮帥鈴可以說(shuō)是近兩年成長(cháng)最快的高端輕卡品牌，也是2012年輕卡行業(yè)唯一保持增長(cháng)的高端輕卡品牌。
2013年，帥鈴提出“全面升級 全新陣容”的產(chǎn)品口號，對旗下產(chǎn)品的駕駛室、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)進(jìn)行了全面升級，這些產(chǎn)品將垂直切換以往的帥鈴Ⅰ、帥鈴Ⅱ、帥鈴Ⅲ車(chē)型。從目前掌握的資料看，帥鈴新產(chǎn)品在帥鈴Ⅲ的基礎上，對駕駛室、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)進(jìn)行升級強化，全部新品統一駕駛室外觀(guān)形象，動(dòng)力和傳動(dòng)系統一體化設計，綜合性能更加強悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速動(dòng)力性、節油性、苛刻環(huán)境和工況的適應性等表現將更加突出。
在新帥鈴的產(chǎn)品線(xiàn)中，有窄體、中體、寬體三個(gè)輕卡系列和1個(gè)中卡系列，軸距覆蓋2490-5300mm。在動(dòng)力方面，新帥鈴在保留了其經(jīng)典的4DA1發(fā)動(dòng)機的基礎上，新增加了康明斯、納威司達邁斯福兩大發(fā)動(dòng)機系列，形成了由7款發(fā)動(dòng)機構建的動(dòng)力陣營(yíng)，覆蓋了2.8L-4.8L的中輕卡全功率段。
4款駕駛室、7款發(fā)動(dòng)機，再搭配不同的底盤(pán)，江淮帥鈴可以形成數十款甚至上百款不同車(chē)型的產(chǎn)品陣容，成為市場(chǎng)上車(chē)型種類(lèi)最多、品種最豐富的高端輕卡品牌。換句話(huà)說(shuō)，只要是用戶(hù)想要的車(chē)型，都可以在帥鈴買(mǎi)到。
慶鈴——根紅苗正的日本五十鈴輕卡
作為日本五十鈴在中國的唯一合資企業(yè)，慶鈴五十鈴的輕卡產(chǎn)品線(xiàn)有100P、600P兩個(gè)系列，以及700P中卡系列，全部使用五十鈴商標。其技術(shù)標準和配套零部件也都來(lái)自于日本五十鈴體系，擁有最純正的五十鈴血統，可以說(shuō)是根紅苗正的國產(chǎn)五十鈴輕卡。當然，其價(jià)格也高高在上，堪稱(chēng)輕卡中的貴族。
以單排欄板式輕卡為例，配備4JB1發(fā)動(dòng)機的100P輕卡的價(jià)格在8.9-12.1萬(wàn)元之間，配備4KH1發(fā)動(dòng)機的600P輕卡的價(jià)格在10-14萬(wàn)元之間。雖然產(chǎn)品的穩定性相對較高，但高出自主品牌同級別產(chǎn)品近一倍的價(jià)格，也使得慶鈴的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率逐年下滑。
此外，國產(chǎn)五十鈴的新車(chē)型推出明顯慢于自主品牌。直到去年年底，慶鈴才推出600P一排半車(chē)型，而自主品牌的同類(lèi)車(chē)型早已在兩年前就上市了。
如果把輕卡用戶(hù)群看做金字塔的話(huà)，重慶五十鈴始終瞄準著(zhù)利潤最豐厚的塔尖部分，主要是對車(chē)輛價(jià)格不敏感的政府采購，雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量始終不高，但盈利能力卻很強，這和四川豐田生產(chǎn)的柯斯達非常相似。
如果五十鈴能夠讓利于民，把價(jià)格降下來(lái)，其對市場(chǎng)的影響將是巨大的。
江鈴——寄望于凱銳800
江鈴的輕卡陣營(yíng)有凱銳、凱威、凱運、順達幾大系列。其中，凱運、順達是基于五十鈴100P平臺的產(chǎn)品系列，而凱威則是一款中卡產(chǎn)品，能夠真正稱(chēng)得上高端輕卡的只有凱銳系列。
對于江鈴來(lái)說(shuō)，面對江淮新帥鈴、日產(chǎn)凱普斯達等新一代高端輕卡，采用4JB1技術(shù)發(fā)動(dòng)機的凱銳已經(jīng)力不從心，因此，江鈴又推出了自主研發(fā)的凱銳800。凱銳800的駕駛室目前還只有一款窄體版，造型與五十鈴700P、江淮新帥鈴的窄體版非常接近，搭載采用福特技術(shù)的2.4升全新柴油發(fā)動(dòng)機，有2750 mm和3360 mm兩個(gè)軸距。
不過(guò)，讓市場(chǎng)疑惑的是，早在去年6月就說(shuō)要上市的凱銳800，時(shí)至今日仍然是“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”，不知道其中有何玄機。
無(wú)論是對于江鈴還是對于2013年的高端輕卡市場(chǎng)，凱銳800無(wú)疑是值得期待的產(chǎn)品，成功與否在就看廠(chǎng)方的定價(jià)和是否能夠拿出較為豐富的車(chē)型了。
福田歐馬可——動(dòng)力組合很誘人
究竟是先追求銷(xiāo)量還是先樹(shù)立品牌？歐馬可的高端化之路一直走的猶豫。以往歐馬可旗下產(chǎn)品有歐馬可C280、歐馬可C380、歐馬可A三大系列，其中，歐馬可A系列配裝自產(chǎn)4JB1TDi動(dòng)力，由于價(jià)格較低，已經(jīng)擠占了福田奧鈴品牌的市場(chǎng)，但即使這樣，歐馬可的年銷(xiāo)量也一直未破萬(wàn)臺大關(guān)。
今年，歐馬可重新劃分譜系，分為1系、3系、5系三個(gè)系列，以康明斯ISF2.8、ISF3.8發(fā)動(dòng)機、采埃孚變速器為標準配置，重新明確其高端定位，并以噸位細分為滿(mǎn)足城市、城際、城郊高效物流需求的三大產(chǎn)品系列。
歐馬可的遺憾就是造型還停留在600P的階段，缺乏高端感。如果價(jià)格放到8萬(wàn)元以下，憑借全系匹配康明斯動(dòng)力+采埃孚變速器，還是比較有沖擊力的。
