今年7月1日，機動(dòng)車(chē)國IV排放標準大限將來(lái)臨。然而，對于眾多卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻很糾結，國IV標準的實(shí)施將帶來(lái)10%的成本上升，這對銷(xiāo)量持續下滑的中卡、重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。在全國兩會(huì )期間，廣西玉柴機器集團董事局主席、廣西玉柴機器股份公司董事長(cháng)晏平提案，希望國家能給予卡車(chē)企業(yè)補貼，以抵消因實(shí)施國IV標準而帶來(lái)的成本上升。那么，國家能給予這些企業(yè)補貼嗎？國IV標準在全國能真的順利實(shí)施嗎？
● 準備好了？
由于近期霧霾天氣的壓力，今年3月1日，北京在全國率先實(shí)施相當于國V排放標準的京V標準。同樣，此前有可能推后的國Ⅳ標準據悉也將在7月1日實(shí)施。而記者了解到，這對于商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施國IV標準卻很糾結。“柴油車(chē)的污染要遠高于汽油車(chē)，而且，柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機稍微有點(diǎn)問(wèn)題，就會(huì )排黑煙！我國柴油車(chē)雖然沒(méi)有汽油車(chē)多，但它的污染卻是很?chē)乐氐?，所以，要節能減排，柴油車(chē)的減排很關(guān)鍵！”華中科技大學(xué)能源專(zhuān)家崔心存告訴記者。
“其實(shí)，早在兩年前，國家就有意在全國實(shí)施柴油機國IV排放標準，然而，之所以一推再推，就是因為當時(shí)許多商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的尾氣處理技術(shù)達不到，技術(shù)升級有困難。”國家環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監測中心主任湯大綱對記者說(shuō)。
據了解，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實(shí)施商用車(chē)國IV排放標準，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問(wèn)題兩度推遲。“這回不會(huì )再推遲了，今年7月1日一定會(huì )實(shí)施。”湯大綱說(shuō)。據湯大綱表示，在2012年年底，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )召開(kāi)的一個(gè)會(huì )議上，也喊出了一個(gè)口號——“國IV排放，我們準備好了。”“國內主流的汽車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)都參會(huì )了，大家都表示，產(chǎn)品準備和生產(chǎn)準備都沒(méi)問(wèn)題。”
● 補貼難定
雖然技術(shù)問(wèn)題解決了，但是由于實(shí)施國IV標準后要在卡車(chē)后部添加相關(guān)的尾氣處理設備，導致中、重型商用車(chē)的成本將上升，因此在今年的全國兩會(huì )期間，晏平提案，希望國家能給予卡車(chē)企業(yè)補貼，以抵消因實(shí)施國IV標準而帶來(lái)的成本上升。
據晏平介紹，從國III到國IV，據測算中型車(chē)成本將增加2萬(wàn)-3萬(wàn)元，重型卡車(chē)成本將增加3萬(wàn)-4萬(wàn)元，車(chē)輛越大越重，需要增加的成本越高。“目前，我們柴油機商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在從國III升到國IV的技術(shù)方案中，一般采用通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，所以，添加了這些設備后，成本會(huì )上升，一輛成本在幾十萬(wàn)的中、重型卡車(chē)，成本會(huì )上升10%左右。”一汽解放青島汽車(chē)廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)任典生向記者解釋說(shuō)。
“特別是中重型卡車(chē)國III產(chǎn)品大部分都還是機械泵，真正實(shí)施國IV會(huì )面臨切換電控燃油噴射系統和增加排氣后處理系統的成本壓力，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)都面臨著(zhù)巨大的成本壓力。”晏平認為，“如果沒(méi)有補貼，成本的增加最終會(huì )轉嫁到消費者身上，導致運費增長(cháng)影響到經(jīng)濟活動(dòng)的方方面面，也會(huì )影響物價(jià)的水平。”
對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈認為，國家并不會(huì )對中、重型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予補貼，“國家并不會(huì )因為技術(shù)革新給企業(yè)補貼”。
其實(shí)，除了由國III升國IV后成本上升之外，近兩年來(lái)，商用車(chē)企的日子也并不好過(guò)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，從2011年開(kāi)始，商用車(chē)特別是中、重型卡車(chē)的銷(xiāo)量持續下滑，2012年，在商用車(chē)品種中，貨車(chē)市場(chǎng)表現依舊低迷，共銷(xiāo)售330.38萬(wàn)輛，同比下降6.80%，重型貨車(chē)更是同比下降27.78%。成本的增加，無(wú)疑對商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜。
但也有人認為，由于升國IV之后單車(chē)售價(jià)肯定會(huì )上漲，因此在國III與國IV交替之際，也會(huì )帶來(lái)中、重型卡車(chē)銷(xiāo)量的短期上升。“銷(xiāo)量肯定會(huì )上升，估計在今年5、6月左右，就像當年北京限牌搖號一樣，大家都會(huì )在限牌來(lái)臨之際突擊買(mǎi)車(chē)。”中國重型汽車(chē)集團有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理王春艷告訴記者。
● 輕卡實(shí)施成懸念
記者了解到，雖然中、重型商用車(chē)的排放標準今年7月1日實(shí)施似乎沒(méi)有懸念，但輕型商用車(chē)的排放標準升級依然留有一定的懸念。“現在的問(wèn)題，就是輕型柴油發(fā)動(dòng)機，因為SCR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，不太好安裝。另外，從各發(fā)動(dòng)機企業(yè)做的實(shí)驗來(lái)看，重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。”湯大綱說(shuō)。
湯大綱表示，如果今年7月1日不能供應50PPM的柴油，那么這些輕型柴油機還要重新準備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗，這些都需要時(shí)間。任典生告訴記者：“作為一汽解放來(lái)說(shuō)，現在在輕卡上實(shí)現國IV排放標準，技術(shù)上已無(wú)問(wèn)題，但油品能否符合標準還不好說(shuō)。我們向巴西出口的輕卡，柴油都是直接從北京運過(guò)去的。”
其實(shí)，不論是輕型商用車(chē)還是中、重型商用車(chē)，除了技術(shù)問(wèn)題導致實(shí)施國IV標準一拖再拖外，油品質(zhì)量也是制約其實(shí)施不斷延后的重要原因。
湯大綱表示，現在國家規定車(chē)用柴油的排放標準就是350PPM以下，普通柴油的排放標準則是2000PPM。然而事實(shí)上，現在有很多汽車(chē)加油站卻不供應車(chē)用柴油，而在供應普通柴油。“而且，有些加油站也不說(shuō)明是不是車(chē)用柴油，實(shí)際上提供的都是2000PPM的柴油。”湯大綱呼吁，國家應該嚴格規定和執法，對于給汽車(chē)加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車(chē)用柴油。
