根據環(huán)境保護部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國家第五階段氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排放標準的公告》，自2013年1月1日起，我國燃氣汽車(chē)統一執行國Ⅴ排放標準。與柴油車(chē)國Ⅳ排放實(shí)施的再三推遲相比，燃氣車(chē)國Ⅴ排放的實(shí)施速度可謂迅雷不及掩耳。

油價(jià)上漲和排放升級的雙重壓力將燃氣車(chē)推入人們的視線(xiàn)中，排放更干凈、燃料成本更低廉的天然氣車(chē)被寄予節能減排的厚望。而燃氣車(chē)國Ⅴ時(shí)代的到來(lái)，使得天然氣車(chē)輛也將面臨燃料品質(zhì)不達標、成本大幅上升等一系列問(wèn)題，燃氣車(chē)國Ⅴ的落實(shí)也因此備受考驗。而這些恰恰是行業(yè)以前忽視的內容。

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燃氣車(chē)國Ⅴ面臨“氣質(zhì)”考驗

油品不達標曾經(jīng)拖了柴油車(chē)排放升級的后腿，進(jìn)入國Ⅴ時(shí)代，“氣質(zhì)”或許也會(huì )扯住燃氣車(chē)排放升級的腳步。

“柴油車(chē)升級國Ⅲ后經(jīng)常出現各種問(wèn)題，就是因為用戶(hù)使用了不達標的油。高壓共軌發(fā)動(dòng)機的零部件與之前相比更加精細，油品不達標對發(fā)動(dòng)機影響巨大。而天然氣車(chē)也存在同樣的問(wèn)題，進(jìn)入國Ⅴ階段之后，‘氣質(zhì)’的影響會(huì )更加凸顯。目前，國內對天然氣的認識還不夠充分，甚至連車(chē)用液化天然氣的標準都尚未制定和完善。很多主機廠(chǎng)在做排放試驗時(shí)要自己配備標準氣，因為現階段市場(chǎng)上供應的氣根本沒(méi)法用。”業(yè)內人士表示。

換句話(huà)說(shuō)，主機廠(chǎng)的國Ⅴ天然氣發(fā)動(dòng)機在排放試驗中能夠達到國Ⅴ要求，但是如果使用市場(chǎng)上供應的普通氣，能否達到國Ⅴ排放將很難說(shuō)。

“我國對天然氣開(kāi)發(fā)、利用的時(shí)間還不長(cháng)，且之前行業(yè)將更多精力投入到研究天然氣發(fā)動(dòng)機上，因此對天然氣的整體認識并不深，對天然氣品質(zhì)給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的影響也認識較淺。其實(shí)，天然氣含有多種雜質(zhì)，國Ⅳ以下排放對天然氣的‘氣質(zhì)’要求不高，市場(chǎng)上加到的氣能夠符合要求。隨著(zhù)排放標準的升級，發(fā)動(dòng)機對‘氣質(zhì)’的要求也會(huì )相應提高。”上述業(yè)內人士說(shuō)道。

與汽柴油相比，天然氣的純凈表現在沒(méi)有顆粒物的排放。但是，天然氣車(chē)輛的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。

“與油品一樣，天然氣也存在品質(zhì)不達標的問(wèn)題。天然氣從管道出來(lái)后，還要進(jìn)行很多類(lèi)似于除油、除水、除雜質(zhì)的工作。由于沒(méi)有統一的標準，市場(chǎng)上的天然氣品質(zhì)參差不齊，國Ⅴ天然氣車(chē)如果直接使用市場(chǎng)上銷(xiāo)售的天然氣，不僅排放水平無(wú)法保證，甚至品質(zhì)較差的天然氣中含有的硫等雜質(zhì)還會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成損害，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機的可靠性和使用壽命。”某主機廠(chǎng)天然氣發(fā)動(dòng)機研發(fā)部門(mén)相關(guān)負責人告訴記者。

“氣質(zhì)”不統一拉高國Ⅴ車(chē)成本

燃氣車(chē)國Ⅴ標準已經(jīng)實(shí)施，在 “氣質(zhì)”短時(shí)間內無(wú)法改變的情況下，達到國Ⅴ排放標準的要求就只能在發(fā)動(dòng)機上下功夫。例如，加裝過(guò)濾雜質(zhì)的過(guò)濾器、使用能夠防止天然氣中的硫腐蝕發(fā)動(dòng)機的特殊耐腐蝕材料等。隨著(zhù)排放升級的不斷提高，這些工作會(huì )越做越多，帶來(lái)的直接后果就是天然氣發(fā)動(dòng)機成本的上升。

“氣源不同，天然氣的熱值就不同，這會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性。由于市場(chǎng)上的天然氣品質(zhì)不同，熱值也無(wú)法標定。所以我們只能通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機的自適應功能，根據燃料不同的熱值來(lái)進(jìn)行自我調節。如果天然氣與標準氣的熱值差異太大，發(fā)動(dòng)機就很難實(shí)現自我調節，這時(shí)就需要人工調節，將當地天然氣的氣質(zhì)成分數據輸入到電腦中，發(fā)動(dòng)機才能正常使用。在市場(chǎng)上的天然氣品質(zhì)無(wú)法改變的情況下，要保證發(fā)動(dòng)機的性能，就只能對發(fā)動(dòng)機本身進(jìn)行調整，而這將會(huì )帶來(lái)成本的上升。雖然沒(méi)有具體計算，但是我們盡量將上升的成本控制在10%以?xún)取?rdquo;中國重汽（香港）有限公司濟南動(dòng)力部副總經(jīng)理姜在先告訴記者。

同時(shí)，他還表示：“目前已經(jīng)有用戶(hù)預訂國Ⅴ天然氣車(chē)輛，雖然還沒(méi)有大面積推廣銷(xiāo)售，但上漲的成本必定會(huì )讓用戶(hù)在購買(mǎi)時(shí)產(chǎn)生遲疑。國Ⅳ階段的天然氣車(chē)與柴油車(chē)相比已經(jīng)有很大的成本差異，有數據顯示，天然氣車(chē)的價(jià)格比柴油車(chē)高30%左右。用戶(hù)如果選擇天然氣車(chē)輛，一定會(huì )考慮多久才能通過(guò)節省燃料支出的方式收回購車(chē)時(shí)增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內收回多支出的成本，用戶(hù)就會(huì )比較愿意選擇天然氣車(chē)。而如果天然氣車(chē)的價(jià)格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷(xiāo)售和推廣都將產(chǎn)生不利影響。”

車(chē)用燃氣標準滯后 或影響國Ⅴ落地

目前，國家并沒(méi)有完整的車(chē)用液化天然氣標準。車(chē)用天然氣究竟應該怎樣處理，需要做哪些工作才能達到實(shí)現國Ⅴ排放標準的使用要求，業(yè)內雖有討論，但是尚未有明確定論。車(chē)用天然氣標準制定滯后，對天然氣國Ⅴ排放標準的落實(shí)將會(huì )產(chǎn)生不利影響。

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“對很多主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，現階段，天然氣發(fā)動(dòng)機在技術(shù)上都已經(jīng)能夠達到國Ⅴ標準。但是由于車(chē)用天然氣特別是車(chē)用液化天然氣沒(méi)有統一的標準，市場(chǎng)存在大量‘氣質(zhì)’不達標的天然氣，使用這樣的氣很可能會(huì )造成發(fā)動(dòng)機和整車(chē)的可靠性降低，達不到用戶(hù)的要求。在這種情況下，排放升級過(guò)快就可能會(huì )帶來(lái)類(lèi)似柴油車(chē)的‘假?lài)?rsquo;問(wèn)題。如果車(chē)輛因使用質(zhì)量不達標的氣而造成故障，這就逼著(zhù)有些廠(chǎng)家把以前的技術(shù)和產(chǎn)品重新拿出來(lái)對付，造成整車(chē)排放根本達不到排放標準要求。”有業(yè)內專(zhuān)家這樣說(shuō)。