【大車(chē)網(wǎng) 轉載】

    2012年，戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等強勢商用車(chē)制造商紛紛在歐洲這一本土市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量下滑，利潤縮減。德國曼（MAN）也未能幸免。為了挽回歐洲市場(chǎng) 的不利影響，德國曼把更大的注意力放到了“金磚國家”。曼能否“墻里開(kāi)花墻外香”？曼在“金磚國家”的努力能否彌補歐洲的頹勢呢？

德國曼歐洲市場(chǎng)受挫 “金磚國家”尋出路

●  歐洲市場(chǎng)利潤下滑 經(jīng)營(yíng)壓力加大

    近日，德國曼表示，由于歐洲商用車(chē)市場(chǎng)蕭條等原因，將調低2012年全年利潤率預期，從此前的7%調低至4%。

    據了解，2011年，德國曼商用車(chē)銷(xiāo)售達到歷史較好成績(jì)，銷(xiāo)售了近15.5萬(wàn)輛卡車(chē)和客車(chē)。但高銷(xiāo)量卻沒(méi)有收獲高的凈利潤，2011年，德國曼試圖出售旗 下大型工業(yè)項目設備服務(wù)提供商Ferrostaal公司，但由于該公司深陷破產(chǎn)丑聞，公司出售價(jià)格大跌，使得德國曼當年的凈利潤從7.22億歐元銳減至 2.47億歐元。

    進(jìn)入2012年，經(jīng)濟環(huán)境的影響使得德國曼的發(fā)展雪上加霜，根據德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VDA）的預測，2012年西歐商用車(chē)銷(xiāo)量與2011年同期相比將下跌 4%。銷(xiāo)量下跌的直接影響就是收入的下跌，僅2012年第二季度，德國曼的營(yíng)業(yè)利潤就下降了50%。從目前來(lái)看，德國曼惟有通過(guò)與斯堪尼亞的合作來(lái)緩解壓 力，縮減成本。

●  巴西強勢市場(chǎng)“受挫”

    巴西一直是德國曼的強勢市場(chǎng)之一。德國曼在巴西5噸以上卡車(chē)市場(chǎng)中占據了30%的份額，位列第一，這對于“外來(lái)者”而言，當屬不易。2011年，德國曼在 拉丁美洲的收入超過(guò)36億歐元。然而，2012年，在巴西狠下決心治理環(huán)境污染問(wèn)題之后，卡車(chē)排放標準的升級，使得整個(gè)巴西卡車(chē)市場(chǎng)縮水了15%，這也導 致德國曼不得不調低了對于這一強勢市場(chǎng)的預期。

    據德國曼預測，2012年巴西市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)毛利將與去年同期相比下降9%，其中商用車(chē)業(yè)務(wù)的收入將下降超過(guò)5%。不過(guò)，從最近的表現來(lái)看，德國曼對于巴西市 場(chǎng)的預期比其他競爭對手要樂(lè )觀(guān)很多。最近，沃爾沃已經(jīng)傳出了削減卡車(chē)產(chǎn)量的消息，以應對巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，而德國曼尚無(wú)削減產(chǎn)量的計劃。

●  印度市場(chǎng)蓄勢待發(fā)

    印度是各大跨國商用車(chē)制造商都比較看重的市場(chǎng)之一。為應對強勢的印度本土商用車(chē)制造商，各家企業(yè)都選擇采用慢慢滲透的方式，向這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)擴散。

    根據德國曼的計劃，2-3年內其卡車(chē)產(chǎn)品在印度市場(chǎng)的銷(xiāo)量要達到1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額增加到5%。為實(shí)現這一目標，德國曼在印度市場(chǎng)實(shí)施了“雙管齊下”的戰 略。一是，德國曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產(chǎn)CLA系列中高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價(jià)格從33470到52022歐 元不等，目標產(chǎn)量24000輛；二是，將印度作為出口基地，向菲律賓、印度尼西亞，烏茲別克斯和沙特阿拉伯出口，據統計，2011年，德國曼在印度共出口 1250輛卡車(chē)，占其總銷(xiāo)量的25%。

    根據預測，2020年，印度的卡車(chē)市場(chǎng)將擴大到30萬(wàn)輛，德國曼究竟能在這個(gè)具有誘惑力的市場(chǎng)上分得多少份額，一看其戰略，二看其與本土制造商之間的“博弈”。

●  發(fā)力俄羅斯市場(chǎng)

    近日，德國曼在俄羅斯組裝卡車(chē)的計劃終于塵埃落定，地址定在彼得堡，先期將投入2500萬(wàn)歐元，年產(chǎn)卡車(chē)6000萬(wàn)輛，銷(xiāo)售范圍輻射俄羅斯以及周邊市場(chǎng)。 德國曼商用車(chē)運營(yíng)總監拉斯·希莫（Lars Himmer）表示：“俄羅斯有很大的發(fā)展潛力，在曼的國際化戰略中占據重要地位。”

    由于遭受經(jīng)濟危機，該國的卡車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)一度崩潰，但隨著(zhù)近些年石油和礦石價(jià)格的倍增，俄羅斯經(jīng)濟重回上升通道。而近些年，德國曼也在俄羅斯市場(chǎng)上取得了不 俗的成績(jì)。2010年，跨國商用車(chē)品牌10噸以上的卡車(chē)產(chǎn)品在俄羅斯的銷(xiāo)量達到最高點(diǎn)，約11989輛。其中，德國曼銷(xiāo)量最高，其次是斯堪尼亞、依維柯、 沃爾沃和戴姆勒。

    近年來(lái)，俄羅斯政府不斷強調本土制造，跨國商用車(chē)企業(yè)在高關(guān)稅的壓力下，紛紛選擇本地組裝或合資的方式。比如，戴姆勒與俄羅斯商用車(chē)制造商卡瑪斯合作，沃 爾沃集團在卡盧加建廠(chǎng)銷(xiāo)售沃爾沃和雷諾品牌。其實(shí)，早在2008年，德國曼就開(kāi)始了俄羅斯選址計劃，最后從莫斯科、卡盧加、斯摩棱斯克、彼得堡和下諾夫哥 羅德這五個(gè)城市中，選中了彼得堡，而斯堪尼亞也早在彼得堡組裝卡車(chē)。

    2012年，曼、斯堪尼亞被大眾收歸旗下，德國曼最終定選址彼得堡，表明了德國曼與斯堪尼亞將通力合作，在俄羅斯做大的決心。