如果說(shuō)漢諾威國際商用車(chē)及零部件展主打商用車(chē)，那么日內瓦國際車(chē)展則展示出極強的包容性。日前，在2013年第83屆日內瓦國際車(chē)展上，盡管參展商用車(chē)品牌及車(chē)型不及漢諾威國際商用車(chē)及零部件展豐富，但參展商用車(chē)依然表現出與時(shí)代發(fā)展接軌的特質(zhì)。

　　概念車(chē)大行其道

　　日內瓦車(chē)展因其客觀(guān)和理性而一直穩坐現今世界最受矚目車(chē)展之前列。而此次參展商用車(chē)型的設計理念不但繼承了科學(xué)理性設計的精髓，并且實(shí)現了在此基礎上的超越，大打概念牌，體現出大膽而勇敢的超前性。

　　在本屆日內瓦車(chē)展上，三菱帶來(lái)了旗下最新的概念皮卡車(chē)型，該車(chē)型定名為GR-HEV。據了解，該款新車(chē)搭載的是一套柴油混合動(dòng)力系統，該款車(chē)型的總設計師對外透露，這款皮卡概念車(chē)的設計采用全新設計語(yǔ)言，整體外觀(guān)設計展示了三菱未來(lái)車(chē)型的設計路線(xiàn)，同時(shí)對于節能減排等技術(shù)的研發(fā)與運用更是預示了其品牌未來(lái)發(fā)展方向。該車(chē)型搭載了由三菱帕杰羅所凝聚培育出的超選四驅技術(shù)(Super-Select4WD)及超級四輪控制系統(S-AWC)而形成的新一代4WD系統，使其可以自如應對各種道路環(huán)境，確保其發(fā)揮出優(yōu)異的行駛性能。

　　此外，三菱汽車(chē)正式發(fā)布了CA-MiEV概念車(chē)，據了解，CA-MiEV概念車(chē)是一款純電動(dòng)車(chē)型，設計理念源于三菱汽車(chē)公司2009年率先在全球開(kāi)始量產(chǎn)并銷(xiāo)售的三菱電動(dòng)汽車(chē)“i-MiEV”，是一款以未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)為設想提案的概念車(chē)型，單次充滿(mǎn)電后的續航里程高達300公里。CA-MiEV概念車(chē)線(xiàn)條優(yōu)美，符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)體以及輕量化車(chē)身結構，可以保證其擁有相當的續航能力。CA-MiEV是三菱下一代純電動(dòng)車(chē)的雛形，采用高電容量的新型電池以及新型的直流電機和逆變器，提供高性能的制動(dòng)能回收功能。值得一提的是，該車(chē)采用了一套全新的無(wú)線(xiàn)充電系統，這套系統無(wú)須使用傳統的導線(xiàn)就可以給車(chē)輛充電，具有超前技術(shù)優(yōu)勢。

　　豐田同樣在本屆日內瓦國際車(chē)展發(fā)布了全新豐田坦途，該車(chē)越野及運載能力出色，一直是皮卡車(chē)型中的佼佼者。全新豐田坦途的外形設計具有明顯美式風(fēng)格，寬大的進(jìn)氣格柵幾乎占據整個(gè)車(chē)頭，與外角略微上揚的車(chē)燈搭配，形似牛頭；而其內飾對垂直線(xiàn)的大量采用，保持了一如既往的簡(jiǎn)單大方而工整的硬派風(fēng)格。據悉，豐田坦途皮卡有5.7升V8發(fā)動(dòng)機、4.0升V6發(fā)動(dòng)機和4.6升V8發(fā)動(dòng)機3個(gè)版本，而在傳動(dòng)方面則匹配有5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器。

　　在商用車(chē)展出方面，福特一直比較神秘，此前有消息稱(chēng)，福特此次參展車(chē)輛或許就是此前已經(jīng)在北美國際車(chē)展發(fā)布的新設計的Atlas皮卡概念車(chē)，該車(chē)將成為新一代F-150的設計原型。而由于福特F-150皮卡長(cháng)期位居美國銷(xiāo)量排行榜榜首，雖已臨近換代，但仍在2012年銷(xiāo)售了64.5萬(wàn)輛，相比2011年增長(cháng)了10個(gè)百分點(diǎn)，Atlas皮卡概念車(chē)的設計也因此而備受關(guān)注。但Atlas仍是美式肌肉皮卡的代表之作。

　　福特最終在日內瓦車(chē)展上展出了其TourneoCourier5座車(chē)型，該款車(chē)型屬于家庭版的全順Connect，將在明年春季上市，與嘉年華/B-MAX同平臺。前臉看上去與福特新款嘉年華相似，中網(wǎng)使用鍍鉻裝飾。內飾中的細節之處也用鍍鉻裝飾，使用皮質(zhì)座椅。兩側采用側滑車(chē)門(mén)方便進(jìn)入，后排座椅支持60/40比例放倒。

　　動(dòng)力系統綠色環(huán)保

　　由于歐洲最新推行的歐Ⅵ排放標準，此次日內瓦展出的商用車(chē)型大多采用了混合動(dòng)力系統或純電力動(dòng)力系統，在動(dòng)力系統上提供了更加環(huán)保、綠色的解決方案。

　　三菱推出的概念車(chē)型“MITSUBISHIConceptGR-HEV”是一款柴油版混合動(dòng)力系統車(chē)型，該款車(chē)型在新興國家汽車(chē)消費市場(chǎng)中擁有高人氣的三菱皮卡車(chē)型上搭載了三菱正在研發(fā)中的以FR*3概念為原型的HEV系統，該系統由燃油經(jīng)濟性能突出的柴油發(fā)動(dòng)機與高性能電機及蓄電池組合而成，可以使該車(chē)型在行駛過(guò)程中的二氧化碳排放量控制在140克/公里的水平，以期實(shí)現頂級的高環(huán)保性能。

　　而概念車(chē)型“MITSUBISHIConceptCA-MiEV”的動(dòng)力系統則是通過(guò)搭載三菱汽車(chē)公司正在研發(fā)中的高能量密度蓄電池，高效EV系統(驅動(dòng)電機、變頻器、制動(dòng)能源回收、非接觸充電系統)等新一代EV技術(shù)，以及徹底貫徹車(chē)身輕量化設計理念及提高其空氣動(dòng)力性能，使得該車(chē)型的可續航里程達到300公里。一位研究商用車(chē)的資深人士表示，續航里程的提升對以純電為動(dòng)力的商用車(chē)今后的發(fā)展不但有著(zhù)巨大的激勵作用，還有著(zhù)很強的參考借鑒意義。‘

　　零部件創(chuàng )新為環(huán)保獻禮

　　對于商用汽車(chē)而言，動(dòng)力系統的綠色環(huán)保和保持動(dòng)力的強勁輸出之間往往存在悖論，追求動(dòng)力系統的節能減排往往意味著(zhù)損失一部分動(dòng)力輸出。此時(shí)，核心零部件廠(chǎng)商的技術(shù)革新就顯得尤為重要，這其中，輪胎產(chǎn)品技術(shù)的革新格外引人注目。其實(shí)，關(guān)于輪胎技術(shù)指標升級的重要意義早在去年就引起了汽車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注，今年亦不例外。

　　輪胎產(chǎn)品對于車(chē)輪的環(huán)保舉足輕重，這源于輪胎產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng )新，如胎壓自控技術(shù)、電動(dòng)車(chē)輪胎技術(shù)、無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID）技術(shù)以及獨具創(chuàng )新的彈簧輪胎在內的多項技術(shù)創(chuàng )新。據了解，胎壓自控功能是一種無(wú)須采用額外的氣泵或電子裝置而使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，從而減少燃油消耗的創(chuàng )新技術(shù)；而電動(dòng)車(chē)輪胎技術(shù)則主要應用于電動(dòng)汽車(chē)，旨在降低僅限電動(dòng)車(chē)同行以及有噪聲上限的城市的環(huán)境噪聲水平。以上兩項技術(shù)的采用對改善城市居住環(huán)境意義重大。

　　無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID）技術(shù)可以通過(guò)在輪胎中使用植入式電子裝置來(lái)提高輪胎的智能性；彈簧輪胎是一款包含800根承重彈簧的非充氣輪胎，具有卓越的耐久性和高能效的特點(diǎn)，尤其適用于重型商用車(chē)輛在嚴苛的道路環(huán)境下長(cháng)距離行駛。

　　目前，上述輪胎系列技術(shù)正越來(lái)越多地應用于各車(chē)型，對于解決混合動(dòng)力車(chē)型動(dòng)力不足意義深遠。