各國對于電動(dòng)汽車(chē)的熱情似乎正在消退。近日，美國能源部發(fā)布消息稱(chēng)，總統奧巴馬提出的“到2015年電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛”的目標將被放棄。

而日本的情況也不妙。日產(chǎn)汽車(chē)首席執行官Carlos Ghosn去年12月宣布重大戰略調整，將目光轉向更加主流的混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田汽車(chē)副會(huì )長(cháng)內山田武則表示，電動(dòng)汽車(chē)不是大多數傳統汽車(chē)切實(shí)可行的替代品。這些舉動(dòng)暗示，電動(dòng)汽車(chē)仍未迎來(lái)巔峰期。

放棄或許是對的

“我曾經(jīng)去過(guò)美國，在我看來(lái)， 電動(dòng)汽車(chē)在美國的市場(chǎng)本來(lái)就不大，因為美國既沒(méi)有環(huán)境壓力也沒(méi)有能源壓力，所以美國放棄百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)計劃是對的，是實(shí)事求是、符合市場(chǎng)需求的調整。”清華大 學(xué)汽車(chē)研究所副所長(cháng)、電動(dòng)車(chē)研究室主任、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任陳全世告訴記者。

UPS的電動(dòng)卡車(chē)

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)車(chē)輛 研發(fā)中心總工程師、電動(dòng)汽車(chē)研究院院長(cháng)趙春明也持有類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入成熟期和快速發(fā)展期，也沒(méi)有達到與傳統汽車(chē)相抗衡的程度。我一直 認為電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)展不會(huì )很快。雖然不少?lài)叶及央妱?dòng)汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的方向，但是對其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度的估計略有不同，對于其所占的比例和份額，樂(lè )觀(guān)者認為到 2020年能達到10%，悲觀(guān)者認為只能達到1%~2%。美國以前的目標過(guò)于樂(lè )觀(guān)，百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)計劃落空，我認為是美國在修正其目標。”

他進(jìn)而解釋道，美國有很多獨立的針對電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)和零部件公司，這些公司單純靠電動(dòng)汽車(chē)難以為繼。美國受到的打擊主要是因為政府補貼的一些企業(yè)破產(chǎn)而受到議員和納稅人的質(zhì)疑。“我相信，這一計劃的落空能激勵美國政府想一些措施。”趙春明說(shuō)

陷入窘境原因多

在“百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)”計劃取消前，業(yè)界就已經(jīng)嗅出了電動(dòng)汽車(chē)遇到的困境。

“在2013年的底特律汽車(chē)展 上，混合動(dòng)力展車(chē)較多，電動(dòng)汽車(chē)數量減少，比巴黎車(chē)展少很多。”科技部“863”節能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項咨詢(xún)組組長(cháng)王秉剛向《商用汽車(chē)新聞》記者介紹 說(shuō)：“在我看來(lái)，目前電動(dòng)汽車(chē)與消費者的要求之間還有相當大的距離，在與傳統能源汽車(chē)的競爭中遇到很大困難。其實(shí)，不少美國人的環(huán)保意識很強，清潔能源汽 車(chē)的推廣也依賴(lài)這種環(huán)保意識。但是電動(dòng)汽車(chē)太重、太貴，且如果想讓續航能力滿(mǎn)足消費者需求就要裝較多電池，這樣車(chē)輛價(jià)格就更高，即使政府有補貼，也還是偏 高。這就決定了其市場(chǎng)不會(huì )太大，只能是少數人的選擇。”

技術(shù)成熟度成了純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到的最大障礙。美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司都遭遇過(guò)車(chē)輛燃燒或進(jìn)水短路事件，這表明電動(dòng)車(chē)安全性尚存隱患。即使解決了安全性的問(wèn)題，還有能量密度低、充電時(shí)間長(cháng)等并不容易解決的問(wèn)題，這些對消費者的信心打擊可想而知。

基礎設施也是個(gè)瓶頸。“去年12月，我在美國呆了半個(gè)月，經(jīng)過(guò)實(shí)地調查發(fā)現，純電動(dòng)汽車(chē)在美國確實(shí)面臨諸多問(wèn)題。美國人居住分散，充電設施不足的問(wèn)題比較突出，而且還不是短時(shí)間內能建立起來(lái)的。”陳全世說(shuō)。

資金也是個(gè)大問(wèn)題。在不少主流 車(chē)企致力于純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，美國市場(chǎng)上還出現了一些專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的公司。較之前者，這些制造商面臨更為窘困的境況。光明汽車(chē)公司（Bright Automotive）是一家專(zhuān)門(mén)為大客戶(hù)開(kāi)發(fā)充電式混合動(dòng)力送貨車(chē)的公司。由于資金不足，該公司去年3月宣布倒閉，它將自己的財務(wù)問(wèn)題歸因于美國能源部 的先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)制造貸款項目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ATVM）。該項目原本計劃提供高達250億美元的直接貸款，幫助企業(yè)（不論規模大?。┲Ц对诿绹_(kāi)建或者改造工廠(chǎng)的費用，從而生產(chǎn) 更加節能的汽車(chē)和零部件。但在第一輪借貸后，這個(gè)項目似乎已經(jīng)陷入停頓。自從國會(huì )在2008年12月授權融資以來(lái)，盡管申請數量超過(guò)100份，但是只有5 筆總值84億美元的貸款獲得通過(guò)。

“電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)是很‘燒錢(qián)’ 的。”業(yè)內人士分析說(shuō)：“在美國，不管是電動(dòng)汽車(chē)還是新能源甚至包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、發(fā)電等領(lǐng)域，都有一些政府支持的企業(yè)破產(chǎn)，從而導致政府受到很大壓力。 美國已經(jīng)習慣了政府直接介入的方式，比如通用破產(chǎn)后，政府直接控股，美國認為這是成功經(jīng)驗，在支持新能源汽車(chē)方面也如此操作，以數億美元的低息或者無(wú)息貸 款支持企業(yè)，一旦企業(yè)破產(chǎn)，這些投入就血本無(wú)歸，亂賬叢生。”

ECOtality公司就是一個(gè)例子。從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司目前正在接受美國證券交易委員會(huì )的內幕交易調查，原因是該公司在全美安裝的電動(dòng)汽車(chē)充電樁還不到任務(wù)量的一半。

發(fā)展方向不會(huì )變

在外界將美國這一舉措視為對原 先目標的放棄時(shí)，美國政府表示，仍稱(chēng)將繼續推廣電動(dòng)汽車(chē)并從現狀中力求尋找樂(lè )觀(guān)因素。此外，美國政府稱(chēng)，將制定出更切合實(shí)際的戰略目標，并在未來(lái)9年內推 廣新能源車(chē)，同時(shí)降低其成本。美國能源部一名官員表示：“究竟是在2015年還是2016年實(shí)現電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量上百萬(wàn)輛的目標并不重要，關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上 正確道路，未來(lái)將擁有數以百萬(wàn)計的電動(dòng)車(chē)上路。”

“歐、美、日等發(fā)達國家和地區發(fā)展新能源汽車(chē)的方向不會(huì )變，只不過(guò)會(huì )調整發(fā)展方式。”趙春明認為。美、日等國的汽車(chē)行業(yè)高管開(kāi)始關(guān)注新的替代能源。有些瞄準了混合動(dòng)力這一已經(jīng)初具規模的過(guò)渡性新能源汽車(chē)，有些將重點(diǎn)轉移向燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，還有些看好氫汽車(chē)。

即使是純電動(dòng)車(chē)，也有其發(fā)展亮點(diǎn)，商用車(chē)就是其中之一。2月中旬，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）宣布，已經(jīng)在加州中部部署了100輛電動(dòng)卡車(chē)，以測試其是否能夠有效完成使命。UPS并非惟一部署電動(dòng)汽車(chē)的包裹速遞公司，去年聯(lián)邦快遞也部署了43輛電動(dòng)汽車(chē)。

“我們現在就在研究商用車(chē)的電動(dòng)化，尋找對續駛里程要求低的領(lǐng)域，如城市短途物流、環(huán)衛、郵政、公交等。此外，也在研究如何快速充電和增加充電次數、減少電池數量，因為一味增加電池肯定是不合理的。”王秉剛介紹說(shuō)。

在趙春明看來(lái)，電動(dòng)商用車(chē)也更 具備條件。“商用車(chē)是近5年內電動(dòng)車(chē)合適的切入口，因為乘用車(chē)終端用戶(hù)對車(chē)輛的可靠性、安全性、成本、使用便捷性等要求更高。而商用車(chē)往往由車(chē)隊進(jìn)行管 理，在基礎設施的建設上比較方便，對車(chē)輛的容忍度相對較高，對成本的接受能力更強。此外，政府補貼在商用車(chē)的應用環(huán)節也不會(huì )被媒體、大眾所詬病，因為補貼 是投入在公共用途而不是某一個(gè)企業(yè)。”

當然，電動(dòng)商用車(chē)的發(fā)展也需邁過(guò)若干門(mén)檻。“蓄電池材料、續航里程、廢舊電池的回收處理是電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現商品化、市場(chǎng)化必須跨越的三大門(mén)檻。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力認為。

中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)較具優(yōu)勢

美國放棄百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)計劃的消息就像大洋彼岸一只蝴蝶翅膀的扇動(dòng)，在國內引起了巨大反響。人們不免要問(wèn)，作為汽車(chē)大國的美國已經(jīng)放棄，中國是否也要修改甚至停止電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計劃？

“這不會(huì )影響我國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。美國人認為電動(dòng)汽車(chē)的希望在中國，因為中國的環(huán)境和能源壓力很大。”陳全世認為。

王秉剛也支持這一觀(guān)點(diǎn)：“首 先，我國的能源問(wèn)題比發(fā)達國家嚴重；第二，我國的環(huán)境問(wèn)題也比發(fā)達國家嚴重，從能源和環(huán)境的角度考慮，我國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的迫切程度要比發(fā)達國家高。此外， 我國的市場(chǎng)巨大且多樣性明顯，需求層次分明，與國外相比，電動(dòng)汽車(chē)在我國的發(fā)展存在很大空間。同時(shí)，作為電動(dòng)汽車(chē)最大的成本支出——電池，其在我國的成本 要比國外低很多。”

“除此之外，電動(dòng)汽車(chē)在我國的發(fā)展方式也與美國不同。目前，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)國內從事電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)破產(chǎn)，一是我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)‘燒錢(qián)’燒得沒(méi)有美國那么狠；第二，我國對電動(dòng)汽車(chē)的補貼與美國不同，貸款力度沒(méi)有美國那么大，風(fēng)險也就小得多。”業(yè)內人士說(shuō)道。