盡管與五菱差距拉大，但傳統微車(chē)巨頭長(cháng)安汽車(chē)仍未放棄追趕的步伐。

日前，記者從長(cháng)安汽車(chē)獲悉，該公司將于本月底推出一款全新的微型客車(chē)歐力威，該款車(chē)型將助力長(cháng)安切入新的微客市場(chǎng)，與五菱形成差異化競爭。

長(cháng)安歐力威

“微車(chē)東部市場(chǎng)已經(jīng)出現大面積 負增長(cháng)。售價(jià)3萬(wàn)元為主的傳統面包車(chē)年銷(xiāo)量大約是200萬(wàn)輛，預計10年內這個(gè)市場(chǎng)也不會(huì )大增。我們預計2015年微車(chē)市場(chǎng)規模將達到400萬(wàn)輛，但新增 的200萬(wàn)輛也不會(huì )是由傳統面包車(chē)拉動(dòng)。”長(cháng)安汽車(chē)商用車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇對記者表示。

2012年，12家主要微車(chē)公司累計銷(xiāo)量216.14萬(wàn)輛，同比2011年微增0.3%。“汽車(chē)下鄉”政策的紅利正在消失，領(lǐng)頭羊上汽通用五菱2012年銷(xiāo)量121.22萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.7%。長(cháng)安微車(chē)2012年銷(xiāo)量58.67萬(wàn)輛，下滑5%。

隨著(zhù)微車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展升級，低端 化微車(chē)的市場(chǎng)份額正逐步降低。全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，微車(chē)市場(chǎng)是農民和個(gè)體私營(yíng)業(yè)主等為主的消費群體，隨著(zhù)新農村建設，農民消費能力提高和 經(jīng)濟活動(dòng)半徑加大，客貨兼顧的微車(chē)存在剛性需求，微車(chē)MPV化和高端化已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的一大趨勢。

為了縮小與五菱的差距，長(cháng)安汽車(chē)正謀劃重新梳理微車(chē)產(chǎn)品架構，積極切入潛在高增長(cháng)細分市場(chǎng)，將于3月底推出歐力威。與傳統微車(chē)不同，歐力威以接近于轎車(chē)的舒適性、多功能性和時(shí)尚外觀(guān)作為賣(mài)點(diǎn)，售價(jià)也較微車(chē)中的主力車(chē)型高出了1.5萬(wàn)元，預計起售價(jià)5萬(wàn)元左右。

楊大勇認為：“2013年長(cháng)安的微車(chē)總銷(xiāo)量目標將達80萬(wàn)輛。其中，歐諾、金牛星還有歐力威等產(chǎn)品，都是具有溢價(jià)能力的產(chǎn)品，2013年將進(jìn)一步提升它們的銷(xiāo)售比例。”

不過(guò)，新華信國際信息咨詢(xún)（北京）有限公司汽車(chē)行業(yè)分析師彭靜認為，微車(chē)MPV化、高端化只是一個(gè)趨勢，但在3~5年內都不會(huì )成為主流。以中低端為主的傳統微車(chē)市場(chǎng)仍將是消費者的主流選擇。

“高端微車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)，價(jià) 格成本較之傳統3萬(wàn)~4萬(wàn)元的微車(chē)要高很多，現在市面上的MPV化或高端微車(chē)售價(jià)一般在4萬(wàn)元以上，甚至有的高達6萬(wàn)元以上，對于大部分微車(chē)消費者來(lái)說(shuō)， 車(chē)輛是一個(gè)謀生的工具，在沒(méi)有賺到很多錢(qián)的情況下，他們并不會(huì )選擇增加很大的投入成本去升級，因此對高端微車(chē)的購買(mǎi)欲并不會(huì )很大。”彭靜表示，傳統微車(chē)以 走量為主，利潤微薄，推出高端化產(chǎn)品有助于改善微車(chē)企業(yè)盈利結構。

對此，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播顧問(wèn)張志勇也認為，微車(chē)的高端化、時(shí)尚化是一個(gè)基本趨勢，但是2013年并不一定就會(huì )爆發(fā)，城鎮化帶來(lái)的市場(chǎng)消費的增長(cháng)更多是較長(cháng)期的增長(cháng)。