2月20日，記者從華菱汽車(chē)海 外事業(yè)部副部長(cháng)崔華山處得知，華菱星馬已在俄羅斯著(zhù)手籌組合資公司，并計劃在俄投資設廠(chǎng)。這一消息無(wú)疑使本輪中國卡車(chē)企業(yè)海外投資設廠(chǎng)的熱潮又增添了一分 熱度。去年末至今，江淮、東風(fēng)、福田等卡車(chē)企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設廠(chǎng)的項目，表明中國卡車(chē)企業(yè)的海外市場(chǎng)戰略，已從 主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉型。

國內市場(chǎng)競爭白熱化

對中國卡車(chē)企業(yè)而言，2010 年以前的數年間，中國市場(chǎng)被一些企業(yè)視為“伊甸園”，但從2011年下半年開(kāi)始，好景已不再，2012年卡車(chē)市場(chǎng)持續在低谷徘徊?！吨袊?chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快 訊》的數據顯示，去年1-12月，重卡銷(xiāo)量同比下滑27.78%，輕卡銷(xiāo)量同比下滑11.47%。在市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，各卡車(chē)企業(yè)使出渾身解數 參與同業(yè)競爭，用華菱星馬汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如的話(huà)說(shuō)，有些企業(yè)“到了賣(mài)車(chē)不要錢(qián)的地步”，競爭已白熱化。

國內市場(chǎng)競爭白熱化，產(chǎn)能過(guò)剩情況加劇

業(yè)內人士認為，2013年卡車(chē)尤其是重卡產(chǎn)能過(guò)剩的狀況仍會(huì )加劇。據不完全統計，2012年我國中、重卡行業(yè)在建和新建產(chǎn)能約為154.5萬(wàn)輛，其中，新建產(chǎn)能42萬(wàn)輛，這些產(chǎn)能將在2013年和未來(lái)幾年內逐步釋放。

例如：一汽解放青島工廠(chǎng)在成都 建設年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的卡車(chē)項目，其中，輕卡年產(chǎn)4萬(wàn)輛，中、重卡年產(chǎn)6萬(wàn)輛，預計2013年建成。東風(fēng)商用車(chē)在建和新建產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)商用 車(chē)8萬(wàn)輛重型車(chē)新廠(chǎng)已建成4萬(wàn)輛產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)柴改擴建項目已于去年3月在杭州啟動(dòng)，最快于今年年底投產(chǎn)，最終達到5萬(wàn)輛中高端重卡產(chǎn)能；中國重汽新建和 在建的產(chǎn)能高達38萬(wàn)輛。

國內市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、競爭激烈促使企業(yè)將觸角伸向更廣闊的國際市場(chǎng)。去年，中國重汽、華菱星馬等企業(yè)在產(chǎn)品輸出上嘗到甜頭，為更好地拓展國際市場(chǎng)，海外投資設廠(chǎng)的戰略也就自然而然地進(jìn)入了企業(yè)決策者的視野并備受重視。

天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究 中心常務(wù)副主任郭焱認為，出口戰略一般會(huì )經(jīng)歷產(chǎn)品輸出、建立銷(xiāo)售渠道、布點(diǎn)服務(wù)保障、組建合資企業(yè)投資設廠(chǎng)、海外兼并、納入本國金融體系等階段。不少跨國 公司在中國就是循著(zhù)這條線(xiàn)索向前推進(jìn)的，中國企業(yè)到海外發(fā)展也將循此逐步深入。“是時(shí)候讓中國卡車(chē)企業(yè)在海外規?；顿Y設廠(chǎng)了。”郭焱說(shuō)。

積累經(jīng)驗提升能力促轉型

中國卡車(chē)企業(yè)能夠走出海外投資 設廠(chǎng)的這一步，與我國車(chē)企與建廠(chǎng)所在國都能從項目中獲取利益有關(guān)。和我國許多乘用車(chē)企業(yè)熱衷于合資的想法差不多，海外合作伙伴想得到生產(chǎn)利潤、更好的產(chǎn)品 和先進(jìn)的技術(shù)，這決定中國卡車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平要在設廠(chǎng)所在國之上，否則人家使用本國產(chǎn)品即可，沒(méi)有必要與中方車(chē)企合作。

我國卡車(chē)工業(yè)從上世紀50年代起步，今天的產(chǎn)銷(xiāo)規模已位居世界第一，在技術(shù)上也取得了長(cháng)足進(jìn)步。大排量電控增壓發(fā)動(dòng)機、高承載車(chē)橋及車(chē)架、全浮式減震駕駛室等技術(shù)，均領(lǐng)先于絕大多數發(fā)展中國家，這為中國卡車(chē)企業(yè)到上述國家投資設廠(chǎng)創(chuàng )造了前提條件。

除技術(shù)水平提升之外，拓展海外 市場(chǎng)經(jīng)驗的積累也是促進(jìn)企業(yè)加快出口戰略轉型的重要因素。2000年以前，中國卡車(chē)企業(yè)很少涉足海外市場(chǎng)，對外投資設廠(chǎng)在當時(shí)看來(lái)更屬不切合實(shí)際。 2001年起，江淮在東南亞地區設廠(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹者。經(jīng)過(guò)幾年努力，江淮在越南、馬來(lái)西亞、印度尼西亞陸續建成了輕卡組裝廠(chǎng)，最近幾年，又在中東組建 了2家工廠(chǎng)。

2002年，東風(fēng)開(kāi)始在伊朗建 組裝廠(chǎng)，2003年，在馬來(lái)西亞建廠(chǎng)，2006年又在烏克蘭建廠(chǎng)。福田動(dòng)手也較早，2004年就在烏克蘭和巴基斯坦建立了KD組裝廠(chǎng)。歷經(jīng)十多年的探索， 中國卡車(chē)企業(yè)已積累了比較豐富的經(jīng)驗，在海外市場(chǎng)戰略大轉型中，這些經(jīng)驗均會(huì )派上重要用場(chǎng)。

生產(chǎn)方式以組裝為主

中國卡車(chē)企業(yè)海外工廠(chǎng)的生產(chǎn)方式主要有兩種，即SKD和CKD。SKD是大件組裝，中國企業(yè)將整車(chē)主要總成裝箱出口，再由海外工廠(chǎng)裝配成整車(chē)。CKD是全散件組裝，海外工廠(chǎng)用于組裝整車(chē)的散件，可以從中國進(jìn)口，也可以本地化生產(chǎn)。

郭焱表示，大部分中國車(chē)企的海 外工廠(chǎng)采用KD方式組裝，因為KD方式不僅有利于降低企業(yè)采購成本，也對建廠(chǎng)所在國有益。她還認為，中國卡車(chē)企業(yè)已經(jīng)走在產(chǎn)業(yè)輸出的上升期，將來(lái)還要著(zhù)力 提升金融服務(wù)的能力和水平，如此才能實(shí)現產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并重的出口戰略轉型目標。