今日又是霧霾天氣，這個(gè)冬天似乎霧霾成了很多地方討論的重點(diǎn)；而就在前兩天，油價(jià)的變化讓論壇上很多商用車(chē)使用者也是憂(yōu)心忡忡，對 2013年整體的運輸形式有了一種茫然的消極觀(guān)望態(tài)勢。對于環(huán)境惡化、養商用車(chē)車(chē)能否“生存”，目前處于世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的中國來(lái)講，似乎如何穩定第一更 為“關(guān)鍵”，如何打造一個(gè)環(huán)境、用車(chē)強國似乎已經(jīng)不是主要方向。
樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，對于目前中國商用車(chē)行業(yè)來(lái)講，不管從哪個(gè)層面上看，都是暗潮涌動(dòng)、心驚肉跳；很多時(shí)候不細算真的是容易出現大紕漏，不細算真不知道這是蛋 糕還是炸彈。想寫(xiě)這個(gè)命題已經(jīng)醞釀很久了，每每都是生怕哪里算錯，后來(lái)發(fā)現其實(shí)很多思路是錯的，因為有很多事情是沒(méi)法人為去干預的，既然這樣，那么找尋可 控因素去體現也不失為一種便捷方式。
輕卡方面因為是相對弱勢，所以暫且在不熟悉的情況下先不討論，雖然同樣是亂象叢生！今天的主題是從中重型商用車(chē)的一個(gè)簡(jiǎn)單模型上去分析一個(gè)殘酷的現實(shí)：說(shuō)小一些那是作為我們使用者本身，能夠撼動(dòng)的、能讓自己賺錢(qián)的條件有哪些？而說(shuō)大一些那是中國每年能夠減少多少排放，能源消耗能否在不通過(guò)所謂的離譜技術(shù)革新去實(shí)現節能。
據有關(guān)權威報道，從2004年到2011年，中國的中重卡總銷(xiāo)量488萬(wàn)左右，如果加上2012年的數據，全國保有量超過(guò)500萬(wàn)是很容易的事情（不算2004年之前還在使用的類(lèi)型）。
從上圖可以看到一個(gè)簡(jiǎn)單的運輸小模型，運費、油耗、過(guò)路費、損耗、利潤等，基本上可以粗略的體現一個(gè)重型商用車(chē)一年中的相對運用較好的狀態(tài)；根據不少調研 機構調查，目前中國散戶(hù)以及部分快運企業(yè)的綜合運價(jià)通常在噸公里0.25元-0.30元，當然，作為使用者來(lái)講，噸公里運費越高，那么在其他條件不變的情 況下自然整體利潤會(huì )有一個(gè)很好的表現；但是俗話(huà)說(shuō)“用的永遠沒(méi)有賣(mài)的精”，作為目前的運輸市場(chǎng)，想大幅提升噸公里運費其實(shí)已經(jīng)是很奢侈的YY了。
上圖我們按照折中的思路把噸公里運費定位到0.27元，假設其他所有條件不變，只是噸公里運費提升1分錢(qián)，在這個(gè)模型中，單趟運輸的凈利潤提升幅度就非?？捎^(guān)！
1、噸公里運費漲1分——單次利潤漲1520元
第一個(gè)圖在運費0.27噸公里的情況下，單次凈利潤為：6483元，而噸公里運費提升1分錢(qián)，凈利潤則變成了8003，相對差值1520元。
2、噸公里過(guò)路費降1分——單次利潤漲2200元
作為全世界收費公路里程最長(cháng)的中國來(lái)講，過(guò)路費顯然成為中國目前商用車(chē)年收益中一個(gè)重要的影響指標，同時(shí)也是影響整個(gè)社會(huì )物價(jià)指數的一個(gè)重要指標，我們假 定全部平均過(guò)路費為噸公里0.08元，那么在這個(gè)數字變化1分錢(qián)的情況下，這個(gè)模型又是什么狀態(tài)呢？假設降低1分錢(qián)：
第一個(gè)圖在噸公里過(guò)路費0.08元的情況下，單次凈利潤為：6483元，而噸公里過(guò)路費降低1分錢(qián)，凈利潤則變成了8683，相對差值2200元。
3、油價(jià)提升0.3元——單次利潤減440元[!--empirenews.page--]
在論壇上，每每看到比方說(shuō)油價(jià)的變化，跌了大家歡喜漲了滿(mǎn)地漫罵，那么我們還是用這個(gè)油價(jià)變化來(lái)體現以下同樣線(xiàn)路油價(jià)從7.5元提升到7.8元的狀態(tài)來(lái)看看對于單次運輸凈利潤的影響。
第一個(gè)圖在油價(jià)7.5元每升的情況下，單次凈利潤為：6483元，而油價(jià)提升0.3元錢(qián)，凈利潤則變成了6063，相對差值420元。
4、百公里油耗增5升——單次利潤降1500元
似乎油價(jià)變化的差值就算3毛的話(huà)對整個(gè)運輸凈利潤的影響因素并不是很大，很多卡友可能會(huì )說(shuō)：“你丫的真大言不慚！”呵呵，可是事實(shí)不會(huì )相差太大。對于很多 卡友，可能我會(huì )反問(wèn)一句：“你是合格的商用車(chē)駕駛員么？”每每說(shuō)到這里的時(shí)候，可能很多人不相信自己可能還不是一個(gè)合格的駕駛員！那么我們用百公里油耗的 差值來(lái)體現以下，俗話(huà)說(shuō)一個(gè)車(chē)遇到一個(gè)好的駕駛員，可能創(chuàng )造的價(jià)值遠比遇到一個(gè)孬的駕駛員高的多！看圖吧：
還是同樣的模型，只不過(guò)油耗變成百公里40升，相比第一張圖提高了5升，按照目前有統計的全國重型商用車(chē)油耗數據35-44附近來(lái)講其實(shí)我填上這個(gè)數字并不過(guò)分，當然云貴川很多一公里一升油的地方，這種地區如果要算的話(huà)整個(gè)模型都要從新設計。
第一個(gè)圖在油耗百公里35升的情況下，單次凈利潤為：6483元，而油耗提升為百公里40升，凈利潤則變成了4983，相對差值1500元。
好了，簡(jiǎn)單模型想體現的基本上闡述完了，從上面幾個(gè)差值來(lái)分析一下：
從扇形圖的比例大小看紫色的過(guò)路費變化值和綠色的運價(jià)變化值其實(shí)占了整體運輸凈利潤影響的重頭戲，在油耗一定油價(jià)一定的情況下，比方說(shuō)拉不收過(guò)路費的產(chǎn)品 以及走不收費公里或拿到一手貨似乎對整體利潤的的影響非常高，但是作為普通的散戶(hù)來(lái)講，這些事情很多是望而興嘆的。在你沒(méi)條件改變過(guò)路費、運價(jià)的情況下，油耗的變化值是目前散戶(hù)們能改變的唯一影響利潤的必要條件。
很多朋友可能看到這里會(huì )問(wèn)，你說(shuō)這么多和這個(gè)雙向透支5000億有關(guān)系么？其實(shí)問(wèn)題就在這些表里面了 ,作為影響運輸的一個(gè)重要指標，油耗等級已經(jīng)算是目前國家關(guān)注的重點(diǎn)，比方說(shuō)什么交通部和工信部的那個(gè)油耗限值其實(shí)也是想通過(guò)量化來(lái)實(shí)現節能減排，雖然他 們對此一窮二白！
不算是題外話(huà)，4年前，如果有卡車(chē)標載部分路況行駛油耗百公里33升，那么迎來(lái)的是絕大多數使用者的唾棄，比方說(shuō)托、吹牛、不可能！而現在，理性學(xué)習型的 使用者他們甚至創(chuàng )出了部分路況下（非全下坡）標載百公里油耗31附近的優(yōu)秀成績(jì)。而還有很多卡友甚至從原來(lái)的55升降低到35-37升。同樣的路，同樣的 車(chē)，只是不同的心態(tài)和駕駛習慣的改變就可以實(shí)現這么大的差距！
來(lái)簡(jiǎn)單算筆帳，調查機構的油耗統計從35-44，當然他們也是按照平均值而非全山區高海拔這種復雜地形狀態(tài)，如果實(shí)現整體油耗降低到32-37，折中一下 就像上面圖示中的從40降低到35吧。一臺年行駛20萬(wàn)公里的車(chē)可以節省出的柴油差價(jià)為7.1萬(wàn)元人民幣。當然其實(shí)更多的散戶(hù)一年是沒(méi)法跑到20萬(wàn)公里 的，折算15萬(wàn)公里的話(huà)，那么也就是說(shuō)節省燃油消耗差值為5.325萬(wàn)元人民幣，按照目前中國目前路面行駛重卡保有量300萬(wàn)臺算那么年節省燃油消耗價(jià)值 按照油價(jià)7.5元算的話(huà)為1597.5億元人民幣。這個(gè)可是純利潤！而作為國家來(lái)講，目前可是變相賣(mài)了1597.5億元的柴油，算算多少升呢，213億 升，按照1200升柴油一噸的比例算，那么約等于1775萬(wàn)噸，這些柴油可是被完全或者不完全燃燒掉的。一頓柴油可以產(chǎn)生的CO2二氧化碳大概3.1噸左 右，我們沒(méi)有必要去算總數，因為已經(jīng)體現的很充分了：[!--empirenews.page--]
一正一反3000多億是已經(jīng)體現的淋漓盡致，其實(shí)細心的卡友們很多可能看到第一張圖里面的不少數字其實(shí)是不需要那么多的。假設一下，用高科技來(lái)實(shí)現輪胎的 節省，比方說(shuō)主掛車(chē)都帶有性能良好的ABS，帶有胎壓傳感器、車(chē)輛合理使用了輔助制動(dòng)（不管是發(fā)動(dòng)機制動(dòng)還是液力緩速器還是電渦流緩速器）輪胎損耗從原來(lái) 22條降低到10條，假設保養周期相對延長(cháng)（通過(guò)選擇合適配置降低發(fā)動(dòng)機以及整車(chē)負載率），車(chē)輛工作日的折舊成本從400元降低到300元（合適和有效的 配置以及駕駛可以提升車(chē)輛可靠性同時(shí)延長(cháng)車(chē)輛使用壽命），那么有意思的情況又出現了：
同樣的路線(xiàn)，年凈利潤差值為63246元，可能很多卡友覺(jué)得太不靠譜了，那么折一半，按照3.15萬(wàn)塊算吧，還是那么多車(chē)，每個(gè)車(chē)又可以多賺3萬(wàn)多，但是 事實(shí)呢？絕大多數使用者在購買(mǎi)商用車(chē)跑運輸的時(shí)候是不算長(cháng)期賬目，只算短期，什么低價(jià)格什么輕量化盡管來(lái)，如果不是廠(chǎng)家現在一味的去延長(cháng)保修里程為了實(shí)現 保證銷(xiāo)量的話(huà)，那么這些車(chē)的損耗其實(shí)沒(méi)準讓使用者買(mǎi)單更多！不賺那么就是賠！按照少賺3.15萬(wàn)，各種渠道多消耗3.15萬(wàn)算，300萬(wàn)臺重卡一年雙向損 失1890億人民幣。加上上面3000多億，似乎已經(jīng)保守實(shí)現了5000億的雙向透支。
在中國，目前主要以生產(chǎn)資料運輸為主要運輸形態(tài)的體系中，商用車(chē)行業(yè)一直是沒(méi) 法抬頭挺胸的往前走，其根源很多，我們的運力是否能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)？目前是大大超過(guò)！卡車(chē)的年平均行駛里程太低，而更換頻率又過(guò)高，導致整體的效率低下，資源 浪費嚴重。車(chē)企并沒(méi)有為了品牌價(jià)值以及社會(huì )責任去用心，而用戶(hù)更多的是因為整體的知識層面較低，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的培訓機構，整個(gè)社會(huì )的服務(wù)保障體系以及監督機制 還不完善和健全，引起整個(gè)這個(gè)行業(yè)在公眾形象中存在嚴重的負面效應，這些都是嚴重影響中國汽車(chē)成為汽車(chē)強國的桎梏，同時(shí)也是增加污染程度的重要源頭。還是 期望未來(lái)能有完善的體系去監督和監管，希望更多的人能夠理性看待中國卡車(chē)市場(chǎng)，建立專(zhuān)業(yè)長(cháng)效的跟蹤調研模型，做好全面溝通。有道無(wú)術(shù),術(shù)尚可求,有術(shù)無(wú)道,止于術(shù)！
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”古人尚可為之，作為現代人，我們應該怎么去做！
