【大車(chē)網(wǎng) 轉載】十年長(cháng)跑終于到達終點(diǎn)。1月27日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司和沃爾沃集團正式簽約成立了以資本為紐帶的聯(lián)盟。東風(fēng)集團執行董事、總裁朱福壽稱(chēng)，新成立的東風(fēng)商用車(chē)合資公司的產(chǎn)品不僅覆蓋了中、重卡、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，還涵蓋了發(fā)動(dòng)機、變速器等核心零部件。業(yè)內人士認為，這將會(huì )對東風(fēng)現有的零部件配套體系，甚至國內的零部件配套企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

圖為大車(chē)網(wǎng)配圖

●  新老配套體系并存

東風(fēng)中、重卡一般配裝東風(fēng)康明斯或東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動(dòng)機，相比而言，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機數量更大，是東風(fēng)中、重卡的主力發(fā)動(dòng)機。乘聯(lián)會(huì )商用車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊再舜認為，合資公司成立后，必然會(huì )吸取重汽和沃爾沃合資的教訓，當年重汽沃爾沃合資生產(chǎn)華沃卡車(chē)，投產(chǎn)第一年，僅銷(xiāo)售200輛，企業(yè)嚴重虧損，成為后來(lái)合資破裂的導火線(xiàn)，究其原因就在于華沃卡車(chē)基本上采用CKD生產(chǎn)方式，發(fā)動(dòng)機、變速器等核心零部件依賴(lài)進(jìn)口組裝，故價(jià)格居高不下，未能贏(yíng)得市場(chǎng)認可。

東風(fēng)沃爾沃合資后，為降低卡車(chē)售價(jià)，在發(fā)動(dòng)機上可采取兩項對策：一是沃爾沃放棄其在歐洲的垂直配套模式，實(shí)行本地采購；二是與東風(fēng)合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，實(shí)現發(fā)動(dòng)機本地化生產(chǎn)。事實(shí)上，這兩項對策都肯定會(huì )被采用。據東風(fēng)有限內部人士稱(chēng)，東風(fēng)沃爾沃合資公司成立后將在十堰建設發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)和變速器工廠(chǎng)，這已是確定的事情。楊再舜也向記者透露，合資公司還可能自產(chǎn)車(chē)橋等其它零部件，但具體情況現在不明。

不過(guò)，東風(fēng)沃爾沃合資公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機很可能是國Ⅴ甚至國Ⅵ發(fā)動(dòng)機，因為合資工廠(chǎng)估計2到3年后才能推出產(chǎn)品，而今年7月1日起，重型柴油機國Ⅳ排放標準就要正式實(shí)施了，考慮到困擾排放升級的油品問(wèn)題已得到解決，國Ⅳ標準的實(shí)施日期肯定不會(huì )再次延期，那么到2015年，排放標準再度升級的可能性極大。楊再舜認為，由于國Ⅳ和國Ⅴ發(fā)動(dòng)機的結構差異較大，所以東風(fēng)沃爾沃發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)兩年后的第一批產(chǎn)品不大可能是國Ⅳ發(fā)動(dòng)機，是國Ⅴ發(fā)動(dòng)機的可能性較大。

既然合資發(fā)動(dòng)機不能很快進(jìn)入零部件配套體系，進(jìn)口組裝又對控制成本不利，那么東風(fēng)康明斯和東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動(dòng)機便還有用武之地，尤其是東風(fēng)康明斯13升高壓共軌發(fā)動(dòng)機配裝合資整車(chē)還是較為合適的。即便兩年以后，合資發(fā)動(dòng)機進(jìn)入配套體系，東風(fēng)原有的發(fā)動(dòng)機還可以作為國Ⅳ車(chē)的主力動(dòng)力系統。

變速器的情況與發(fā)動(dòng)機類(lèi)似。東風(fēng)中、重卡的變速器來(lái)源極為多樣，大同齒輪一度份額較多。從性能上說(shuō)，大齒的變速器比法士特和一汽伊頓稍弱，后兩者的雙中間軸變速器可提升整車(chē)的包括承載力在內的多方面性能，所以，東風(fēng)中、重卡在變速器方面一直弱于一汽解放和陜汽。由此，越來(lái)越多的東風(fēng)天龍開(kāi)始配裝法士特變速器，采埃孚變速器也開(kāi)始進(jìn)入配套體系。合資變速器工廠(chǎng)投產(chǎn)后，將可解決這一問(wèn)題，但在投產(chǎn)前，估計還會(huì )有更多的法士特變速器配裝東風(fēng)中、重卡。

●  或沖擊現有配套體系

東風(fēng)康明斯曾一度專(zhuān)供東風(fēng)商用車(chē)，后來(lái)在產(chǎn)能富余的情況下才給其它企業(yè)配套，但占比不大，故東風(fēng)康明斯的經(jīng)營(yíng)狀況一直和東風(fēng)中、重卡的業(yè)績(jì)捆綁在一起。

2012年度財報顯示，東風(fēng)汽車(chē)歸屬上市公司股東的凈利潤大幅下滑，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量隨之大幅下降28%，投資收益下降30%。楊再舜表示，如果東風(fēng)沃爾沃合資發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)投產(chǎn)，首先沖擊的將是東風(fēng)康明斯，屆時(shí)或不免一場(chǎng)內部整合。如果其發(fā)動(dòng)機的價(jià)格合理、產(chǎn)量較大、性能較優(yōu)，那么還會(huì )沖擊其它發(fā)動(dòng)機企業(yè)，尤其是專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機配套企業(yè)。

法士特的地位將變得更加尷尬。法士特是國內最大的重卡變速器供應商，曾壟斷斯太爾平臺傳動(dòng)系統的供應。但近年來(lái)，一汽解放、中國重汽、華菱星馬等企業(yè)逐步自產(chǎn)重卡變速器，東風(fēng)中、重卡近年來(lái)越來(lái)越多地配裝法士特變速器，但東風(fēng)沃爾沃變速器工廠(chǎng)投產(chǎn)后，將終止這一趨勢。這將加重法士特的控股方濰柴集團的危機感，為防止市場(chǎng)萎縮，濰柴必會(huì )將觸角進(jìn)一步伸展至整車(chē)領(lǐng)域。

不過(guò)，楊再舜表示，不用過(guò)高估計沖擊力的強度，因為東風(fēng)沃爾沃合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機和變速器是否適應中國市場(chǎng)還有待實(shí)踐檢驗。在楊再舜看來(lái)，雖然沃爾沃的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機與大眾商用車(chē)聯(lián)盟、奔馳的發(fā)動(dòng)機不相上下，但來(lái)自北歐的瑞典人較為保守、慣于循規蹈矩、不知變通，其產(chǎn)品想要快速適應中國市場(chǎng)較有難度。“沃爾沃發(fā)動(dòng)機最能幫助東風(fēng)的是在大功率發(fā)動(dòng)機和清潔發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，其它的方面還很難說(shuō)。”楊再舜說(shuō)。