一、2012年前8月銷(xiāo)量增幅有正有負，呈現不穩定狀態(tài)，后4月銷(xiāo)量增幅均為正，但呈現逐漸遞減狀態(tài)

　　根據最新統計數據，2012年1-12月，價(jià)格在90萬(wàn)以上的高檔客車(chē)銷(xiāo)售共計3332輛，比2011年同期的3176輛多156輛，增幅為4.91%，相應2011年同期10%以上的增幅，增長(cháng)趨勢明顯變緩，高檔客車(chē)市場(chǎng)如同客車(chē)整體市場(chǎng)一樣，受到了多方面因素的影響，但在各個(gè)價(jià)格細分區間卻又呈現了不同的特點(diǎn)(后面詳細分析)。 

表1：2012年1-12月90萬(wàn)以上客車(chē)銷(xiāo)量統計

　　從上圖表可以看出，2012年1-12月高檔客車(chē)雖然總體增幅為4.91%，但有2個(gè)月份的銷(xiāo)售增幅為負值，10個(gè)月的增幅為正。其中1月降幅最大，2月份的增幅最大，前8月增幅忽高忽低，后4個(gè)月增幅均為正值，但增幅逐漸遞減。

　　二、近6年1-12月高檔豪華客車(chē)的銷(xiāo)售數據統計分析---90-150萬(wàn)和150-200萬(wàn)及200萬(wàn)以上在2012年增長(cháng)規律均相似

　　1、表2：近6年1-12月價(jià)格在90萬(wàn)以上的豪華客車(chē)銷(xiāo)售情況統計（單位：輛）

　　2、表3：近6年1-12月高檔客車(chē)銷(xiāo)量同比增幅統計(%)

　　由表2和上圖可以看出：從2007年到2012，價(jià)格在90萬(wàn)以上的客車(chē)銷(xiāo)量從2086輛逐步發(fā)展到近3332輛的規模，2007年銷(xiāo)量超出2000輛，達到2086輛，2008年達到2336輛，2009年由于金融危機的影響，高檔客車(chē)銷(xiāo)量仍然呈現小幅度的增長(cháng)，2010達到2889輛，2011年為3176輛；從近幾年的1-12月情況來(lái)看，均呈現不同程度的增長(cháng)。

　　3、表4：2007年1-12月至2012年1-12月高檔豪華客車(chē)銷(xiāo)售數據按價(jià)格區間統計（單位：輛）

　　通過(guò)表4，我們可以看出：通過(guò)價(jià)格來(lái)細分高檔客車(chē)市場(chǎng)，我們把豪華客車(chē)的價(jià)格分成三個(gè)區間90—150萬(wàn)，150—200萬(wàn)，200萬(wàn)以上,這樣分析起來(lái)就比較方便和清楚一些。

　　1)2007年1—12月份到2012年1-12月份，對價(jià)格在90萬(wàn)-150萬(wàn)之間的銷(xiāo)售情況分析可知，此區間的客車(chē)銷(xiāo)售每年份都呈現上升趨勢。2010年增長(cháng)的幅度比較大,超過(guò)了6年中任何一年的上升幅度，近6年來(lái)價(jià)格在90-150萬(wàn)區間客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)和增幅情況(表5)

表5：近6年1-12月價(jià)格在90-150萬(wàn)區間客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)和增幅情況

　　2) 2007年1-12月到2012年1-12月，對價(jià)格在150-200萬(wàn)的銷(xiāo)售情況分析：此區間的銷(xiāo)量從2007年到2008年下滑,到2009年后一直上升，銷(xiāo)量變化的規律與90-150萬(wàn)區間有些不同。

表6：近6年1-12月價(jià)格在150-200萬(wàn)區間客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)和增幅情況

　　3)價(jià)格在200萬(wàn)以上的銷(xiāo)售情況分析

表7：近6年1-12月價(jià)格在200萬(wàn)以上的客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)和增幅情況

　　從上圖表看出，價(jià)格在200萬(wàn)以上的高檔客車(chē)細分市場(chǎng)，近6年的增長(cháng)規律與上面分析的兩個(gè)價(jià)格區間也不一樣：即2007年到2008年一直上升，2009年下降，到2012年又一直上升，但上升的幅度越來(lái)越小。

　　綜上所述,結合各價(jià)格區間的曲線(xiàn)幅度,可以看出目前國家宏觀(guān)環(huán)境政策對價(jià)格在150-200萬(wàn)的高檔客車(chē)影響最大。

三、2012年1-12月90萬(wàn)以上客車(chē)產(chǎn)品在主要區域市場(chǎng)的銷(xiāo)售流向分析----主要區域集中度降低明顯，廣東是高端客車(chē)最大市場(chǎng)，浙江第二，江蘇第三

表8：2012年1-12月90萬(wàn)以上客車(chē)銷(xiāo)售流向統計

　　從上圖表可以看出:

　　1、福建、浙江、廣東、北京、江蘇等10個(gè)區域市場(chǎng)是90萬(wàn)以上高檔客車(chē)市場(chǎng)需求的主要市場(chǎng)，集中度比較高。需求比例占整個(gè)高檔客車(chē)市場(chǎng)的81.3%，其他23個(gè)區域市場(chǎng)銷(xiāo)售高端客車(chē)只有近18.7%的市場(chǎng)機會(huì )。在90-150萬(wàn)的價(jià)格區間,集中度為73.38%;150-200萬(wàn)的價(jià)格區間的集中度為88.23%;200萬(wàn)以上的集中最高度為88.57%。也就是說(shuō)，90萬(wàn)以上高檔客車(chē)在200萬(wàn)以上區間集中度最高，90-150萬(wàn)集中度最低，即隨著(zhù)價(jià)格的升高，集中度也在升高，集中度與價(jià)格成正比。

　　2、2012年1-12月廣東是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量最大的區域市場(chǎng)，整體集中度11.31%.具體為：價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是9.0%;對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是12.76%;對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是13.58%,.可以看出,200萬(wàn)以上的高端客車(chē)市場(chǎng)主要分布在廣東區域,占據了該細分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額最大，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對廣東區域的營(yíng)銷(xiāo)策略尤其重要,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )最大.根據市場(chǎng)調研,浙江金華青年尼奧普蘭、安凱客車(chē)、宇通客車(chē)、桂林大宇等是該區域的主要高端客車(chē)品牌，尤其是青年尼奧普蘭，在高檔客車(chē)市場(chǎng)份額獨占鰲頭，占據的市場(chǎng)份額大約在50%左右。

　　3、浙江是高檔客車(chē)市場(chǎng)需求量第二大的區域市場(chǎng)，整體集中度為11.25%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度為9.28%,此份額也是所有區域市場(chǎng)中最高的市場(chǎng)份額;對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是12.3%;對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是13.45%?？梢钥闯?，200萬(wàn)-150萬(wàn)之間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度和200萬(wàn)以上的產(chǎn)品集中度均達到兩位數.因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對江蘇區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也很重要,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也很大.根據市場(chǎng)調研，浙江金華青年尼奧普蘭、安徽安凱、宇通客車(chē)等品牌分別占據了江蘇區域前三名的高端客車(chē)市場(chǎng)。

　　4、江蘇是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量第三大的區域市場(chǎng)，整體集中度為10.77%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是8.73%,對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度是11.85%,對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是13.07%，也就是說(shuō),在江蘇區域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬(wàn)的集中度為最小，150-200萬(wàn)集中度次高, 200萬(wàn)以上區間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最高，市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對浙江區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也不容忽視,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也不小,主要因為浙江是華東重要的發(fā)達市場(chǎng), 而且高端旅游車(chē)的需求也是最大的,無(wú)疑拉動(dòng)了對高端客車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　5、山東是高端客車(chē)市場(chǎng)需求量第四大的區域市場(chǎng)，整體集中度為8.55%.具體為：對價(jià)格在90-150萬(wàn)區段的需求的集中度是8.45%,對價(jià)格在150-200萬(wàn)的區段的需求的集中度為8.36%,對價(jià)格在200萬(wàn)以上的區段的需求的集中度是9.01%,.也就是說(shuō),在山東區域市場(chǎng),價(jià)格在90-150萬(wàn)集中度次小, 150-200萬(wàn)區間的產(chǎn)品市場(chǎng)集中度最小，200萬(wàn)以上最大,但市場(chǎng)份額仍然不小，因此,高端客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對山東區域的營(yíng)銷(xiāo)策略也不容忽視,因為該區域對高端客車(chē)市場(chǎng)需求的機會(huì )也不小,主要因為山東是沿海發(fā)達的區域之一, 青島、威海、煙臺等旅游市場(chǎng)也很發(fā)達,無(wú)疑拉動(dòng)了對高端客車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　6、從上圖表還可以看出：2012年1-12月對高端客車(chē)市場(chǎng)需求比較大的前10位區域市場(chǎng)大部分是全國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(四川和河北除外)，這基本符合客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規律，即購買(mǎi)力大的地方，市場(chǎng)需求就大，需求檔次就高，那些比較偏遠和經(jīng)濟不發(fā)達的地區對高端客車(chē)幾乎沒(méi)有需求，這給高端客車(chē)制造廠(chǎng)家以明確的啟示。

　　四、綜述結論----增長(cháng)乏力，市場(chǎng)容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高對高鐵等競爭越敏感

　　1、2012年1-12月90萬(wàn)以上高檔客車(chē)銷(xiāo)量同比2011年增加4.91%，與2011年同期的10%以上增幅相比，增幅明顯趨緩。

　　2、在2012年1-12月的高端客車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格在90萬(wàn)以上的高檔客車(chē)隨著(zhù)客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)而增長(cháng),且市場(chǎng)銷(xiāo)量與價(jià)格區間成反比。

　　3、在2012年1-12月，廣東區域是90萬(wàn)以上高檔客車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，其次是浙江，再次是江蘇，第四是山東，第五是北京、第六是遼寧，生產(chǎn)和銷(xiāo)售高檔客車(chē)的企業(yè)可以依據區域市場(chǎng)的需求量來(lái)分配企業(yè)投入生產(chǎn)和銷(xiāo)售的資源，制定相應的高檔客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　4、高鐵競爭對高端豪華客車(chē)市場(chǎng)影響已逐漸顯現，但對不同的價(jià)格區間影響的程度是不同的：對150-200萬(wàn)之間的客車(chē)市場(chǎng)影響最大，對200萬(wàn)之間的客車(chē)市場(chǎng)影響次之，對90-150萬(wàn)的客車(chē)市場(chǎng)影響最小。

　　5、在90萬(wàn)以上高檔客車(chē)的細分市場(chǎng)中，區域市場(chǎng)的集中度與價(jià)格成正比,即價(jià)格越高,市場(chǎng)集中度越高。

　五、2012年1-12月90萬(wàn)以上高端客車(chē)市場(chǎng)出現了一定的正增長(cháng)態(tài)勢，但增長(cháng)的速度明顯趨緩的原因分析[!--empirenews.page--]

　　(一)2012年1-12月高端客車(chē)同比2011年增長(cháng)原因分析：

　　1、盡管高鐵競爭給高端豪華客車(chē)帶來(lái)不利是不爭的事實(shí)，但所有高端客車(chē)制造企業(yè)都做好了充足的準備，揚長(cháng)避短，尋找高鐵的不足和軟肋，來(lái)拓展高端豪華客車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)取得了一定的成效。

　　2、2012年1-12月國家為了調控房地產(chǎn)市場(chǎng)，抑制過(guò)高房?jì)r(jià)，各地方的房地產(chǎn)市場(chǎng)受到擠壓，當地的GDP受到一定程度的影響，為了使當地經(jīng)濟不受大的影響，各地政府必然積極扶持旅游市場(chǎng)的發(fā)展，2012年國慶旅游黃金周的市場(chǎng)火爆也證實(shí)了這一點(diǎn)。開(kāi)拓當地旅游資源，因此在一定程度上促進(jìn)了旅游客車(chē)的增長(cháng)，從而帶動(dòng)高檔客車(chē)的銷(xiāo)售。

　　3、盡管貨幣政策仍然不夠寬松，但銀行2012年已經(jīng)數次降低了存款準備金率，信貸門(mén)檻相對2011年緊縮的態(tài)勢有所減緩，這無(wú)疑給高檔客車(chē)市場(chǎng)提供了積極的融資信號，從而從一定程度上拉動(dòng)來(lái)了高端客車(chē)的銷(xiāo)售，但這種拉動(dòng)的作用仍然十分有限。

　　(二)2012年1-12月高端客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)緩慢的原因分析

　　1、1-12月高檔客車(chē)增長(cháng)緩慢的原因之一是來(lái)源于經(jīng)濟危機，即來(lái)自全球經(jīng)濟的衰退和中國經(jīng)濟的低迷2012年，中國GDP同比增幅為8%以下，比2011年同期明顯下降;種種跡象都表明，中國仍處于經(jīng)濟下行期，投資下滑嚴重、國內消費不振、出口乏力等問(wèn)題，正困擾著(zhù)所有經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展,必然也困擾著(zhù)高檔客車(chē)市場(chǎng).這些情況反映在客車(chē)行業(yè)，則突出表現在：實(shí)體經(jīng)濟不活躍，民眾交通出行頻次降低，運輸車(chē)輛更新的需求也隨之減少;客運、租賃和旅游車(chē)公司資金壓力大，購車(chē)需求被壓抑;各地方政府財政困難，高檔客車(chē)招標采購的資金緊缺，這對高檔客車(chē)的更新?lián)Q購無(wú)疑十分不利。具體而言，首先，在出口方面，客車(chē)行業(yè)上半年出口還能夠維持增長(cháng)，主要受益于宇通1216輛委內瑞拉大單的執行。下半年，由于全球經(jīng)濟低迷形勢難有很大改觀(guān)，海外客車(chē)有效需求也將低迷不振，進(jìn)而重創(chuàng )中國客車(chē)出口,進(jìn)一步影響高檔客車(chē)市場(chǎng)。

　　2、國內市場(chǎng)亮點(diǎn)很少，各細分市場(chǎng)需求增長(cháng)乏力，只有校車(chē)能“撐起一片天”。2011年增長(cháng)較快的公交車(chē)市場(chǎng)2012年基本熄火，2012年同比仍然處于下降通道，臥鋪車(chē)銷(xiāo)量下降嚴重，公路座位客車(chē)也有小幅下滑，高檔客車(chē)也難免受到影響。

　　3、為了抑制房地產(chǎn)和通貨膨脹，2012年的財政政策和貨幣政策，貨幣仍然從緊，回收流動(dòng)過(guò)多的資金，減少M2(社會(huì )資金流動(dòng)量)。國家仍然適度控制商業(yè)銀行的資金，商業(yè)銀行貸款的門(mén)檻并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的放開(kāi)。對于價(jià)格較高的高檔客車(chē)，無(wú)疑影響了目標客戶(hù)的融資渠道，降低了目標客戶(hù)對高端客車(chē)的購買(mǎi)能力，直接表現就是購買(mǎi)乏力，增速趨緩。

　　4、6月份以后，房地產(chǎn)市場(chǎng)又開(kāi)始恢復性增長(cháng)，本來(lái)打算投資高檔客車(chē)的老板們又感到房地產(chǎn)可以比風(fēng)險較大的高檔客車(chē)行業(yè)賺錢(qián)，因此投資轉移房產(chǎn)行業(yè)，大大影響了高檔客車(chē)市場(chǎng)。

　　5、2012年1-12月公路客車(chē)市場(chǎng)運力過(guò)剩的矛盾依然存在。在高鐵和動(dòng)車(chē)組的打壓下，目前，高檔公路客車(chē)市場(chǎng)運力過(guò)剩的情況普遍存在。根據調查，正常情況下，客運公司的空載率在50%左右，運距在300公里以上的長(cháng)途客運線(xiàn)路的空載率有時(shí)達到60%以上。這就意味著(zhù)客運市場(chǎng)車(chē)多客源少，近一半的客運公司存在運力過(guò)剩的現象。因此客運經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)效益越來(lái)越差，惡性競爭日益激烈，尤其是價(jià)格戰更是赤裸裸的，國家和地方政府紛紛出臺整頓客運市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)掛靠的秩序，使個(gè)體購車(chē)者比以前有所減少，對90萬(wàn)以上的高檔客車(chē)市場(chǎng)的影響就更加明顯。

　　6、多種長(cháng)途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車(chē)的客源，僧多粥少，競爭會(huì )更為激烈。由于火車(chē)提速，鐵路延伸，動(dòng)車(chē)組的增加，飛機票打折，長(cháng)途旅客可選擇交通工具越來(lái)越多。因此，高檔客車(chē)市場(chǎng)效益下滑在所難免。有一些高檔客車(chē)經(jīng)營(yíng)者對經(jīng)營(yíng)的判斷也比較盲目，加上汽車(chē)消費信貸政策的影響，客戶(hù)在購車(chē)時(shí)越來(lái)越看重價(jià)格。個(gè)別客車(chē)企業(yè)為了擴大自己的市場(chǎng)份額，在客車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)沒(méi)有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價(jià)格戰來(lái)吸引客戶(hù)。實(shí)質(zhì)上，這種做法是不可取的，因為它破壞了客車(chē)行業(yè)的競爭秩序，對客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是百害而無(wú)一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因為即使取得了一時(shí)的定單和銷(xiāo)售，沒(méi)有利潤甚至虧損的經(jīng)營(yíng)又能支持多久?終究落得個(gè)害己害人的下場(chǎng)。

　　7、油料價(jià)格漲多跌少，使得客運成本增加，抑制了高端客車(chē)市場(chǎng)。燃油成本上揚對高速客運表現得會(huì )更明顯。油料上漲，客戶(hù)購車(chē)的使用成本必然加大，而這些費用最終還是要靠客車(chē)企業(yè)來(lái)消化，客車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本和風(fēng)險加大，這會(huì )給高檔客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不利，但對高檔客車(chē)的負作用可能要比中低檔客車(chē)要小一些。

　　8、動(dòng)車(chē)組和高鐵的開(kāi)通，使得很多高端客運線(xiàn)路乘客銳減，高端客車(chē)經(jīng)營(yíng)者虧損面急劇上升，很多高端客運線(xiàn)路停開(kāi)，本打算2012年購買(mǎi)高端豪華客車(chē)的老板們在這種情況下只能改變投資方向，根據專(zhuān)家預測，隨著(zhù)京滬高鐵的開(kāi)通，大大影響了沿線(xiàn)高檔客車(chē)市場(chǎng)預期，本來(lái)打算1-8月購買(mǎi)高檔客車(chē)的客戶(hù)，估計有40%的經(jīng)營(yíng)者放棄了購車(chē)計劃。[!--empirenews.page--]

　　9、高檔客車(chē)經(jīng)營(yíng)的高風(fēng)險仍然存在，是束縛90萬(wàn)以上高端豪華客車(chē)市場(chǎng)需求數量的重要原因。價(jià)格在90萬(wàn)以上的高端客運市場(chǎng)目前有以下困難：

　　1)營(yíng)運線(xiàn)路投資成本增加，一條黃金線(xiàn)路的投資費用甚至比車(chē)輛的投資成本高出幾倍，投資增長(cháng)期已過(guò);

　　2)國家法規規定縮短了營(yíng)運車(chē)輛的報廢期間，從而降低了營(yíng)運車(chē)輛特別是高檔客車(chē)的使用壽命，使用成本增加，客戶(hù)的回報率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運公司的贏(yíng)利能力下降。

　　10、高檔客運的經(jīng)營(yíng)者議價(jià)能力加強,購車(chē)者變得謹慎.客戶(hù)面對各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過(guò)剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場(chǎng)，客戶(hù)的議價(jià)能力得到空前加強，客戶(hù)總是希望通過(guò)對比競爭，從中得到更多的實(shí)惠，從而降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險?？蛻?hù)方強勢的議價(jià)能力極大的壓縮了整車(chē)企業(yè)的利潤空間，價(jià)格競爭成為市場(chǎng)競爭的主要手段，使得高檔客車(chē)的競爭力變弱,從而使得高端客車(chē)市場(chǎng)的競爭變得更加殘酷。

　　11、類(lèi)似2010年上海世博會(huì )和廣州亞運會(huì )已經(jīng)不再，推動(dòng)高檔客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的重大賽事在2012年已經(jīng)沒(méi)有，這必然影響2012年1-12月的高檔客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)。

　　12、人民幣升值壓力增大，國內通貨膨脹嚴重，高檔客車(chē)出口市場(chǎng)必然受到影響。

　　13、以?xún)r(jià)格高昂為主要特征的新能源客車(chē)在2012年下降了約20%，必然影響到高檔客車(chē)市場(chǎng)。

　　14、國家在2012年國慶和中秋兩節長(cháng)假取消了對7座以下小車(chē)的高速公路收費，使得很多家庭本來(lái)打算乘坐高檔客車(chē)旅游的計劃取消，開(kāi)始自駕小車(chē)出門(mén)旅游，大大沖擊了高檔客車(chē)市場(chǎng)，嚴重影響了本來(lái)購買(mǎi)高檔客車(chē)老板們的投資預期，很多老板干脆取消了購買(mǎi)計劃，必然影響2012年的高檔客車(chē)市場(chǎng)。