【大車(chē)網(wǎng) 轉載】目前，中國政府對“甩掛運輸” 這一理念極為關(guān)注，以期提高牽引車(chē)在中國的利用率，從而大幅降低中國經(jīng)濟的運輸成本。多年來(lái)，我一直認為，牽引車(chē)在中國的利用率過(guò)低，而這也正是導致中國 貨運成本居高不下的一個(gè)重要原因。整個(gè)社會(huì )需要考慮的是貨物的噸公里運輸成本。如果從這個(gè)角度來(lái)看運輸，那么只要通過(guò)簡(jiǎn)單的計算就可以得出這樣一個(gè)結論： 一輛卡車(chē)一年內運輸的貨物越多，噸公里成本就會(huì )越低。但今天的卡車(chē)運載貨物太少！
因此，我非常高興看到提高利用 率得到了政府的關(guān)注。但我仍不免擔憂(yōu)：政府雖然對此給予了一定的重視，但其看到的卻僅僅是問(wèn)題的冰山一角。政府的想法是，如果一輛掛車(chē)往返于A(yíng)點(diǎn)和B點(diǎn)之 間，那么在這兩點(diǎn)接取滿(mǎn)載的半掛車(chē)，則將使牽引車(chē)的效率得到提高。這個(gè)思路是正確的，唯一的問(wèn)題就在于，實(shí)現這種配置的前提是需要有一個(gè)完善的貨物集中系 統，這樣才能確保始終接取滿(mǎn)載的掛車(chē)。
在中國代表團赴美學(xué)習甩掛運輸 系統時(shí)，他們的目標是長(cháng)期以來(lái)已在整個(gè)美國建立起自己的集貨點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，并且擁有著(zhù)穩定貨物流的大型運輸公司。通常，這些公司都運營(yíng)著(zhù)多達數千輛的掛車(chē)，同時(shí) 保持每輛牽引車(chē)兩到三輛掛車(chē)的比例。就此類(lèi)公司而言，甩掛運輸是在其長(cháng)期致力于降低成本以提升利潤的過(guò)程中自然而然出現的。事實(shí)上，它的產(chǎn)生與政府倡議幾 乎沒(méi)什么關(guān)系，除了一點(diǎn)，即政府需要為此類(lèi)理念的實(shí)現提供正確的法律框架。
那么，現在中國又存在著(zhù)多少家 這樣的大型運輸企業(yè)呢？據官方統計，中國95%的道路運輸企業(yè)平均擁有1.5輛卡車(chē)。要解決他們所面對的挑戰，應考慮如何保障運輸貨源。他們當前面臨的最 大挑戰是相對可運輸的貨物量，社會(huì )中運營(yíng)的卡車(chē)數量過(guò)多，從而導致競爭過(guò)于激烈，每輛卡車(chē)以過(guò)低的運費運輸過(guò)少的貨物。
甩掛運輸是一個(gè)很好的理念，對中國而言亦是如此；但在當前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上其作用并不顯著(zhù)，尤其是，相比其他亟待政府著(zhù)力解決的問(wèn)題，它只能算是一個(gè)無(wú)足輕重的小問(wèn)題。
中國當前最緊迫的問(wèn)題是為運輸 業(yè)整合的健康發(fā)展鋪平道路。正如我在上文中所談到的，中國政府必須制定正確的法律框架。為切實(shí)提高運輸效率，政府需要確保為每個(gè)人提供一個(gè)公平的競爭環(huán) 境。作為中國政府，只有通過(guò)采取有力措施，嚴令禁止道路運輸車(chē)輛違反GB1589中的重量和長(cháng)度規定；加大監管力度，杜絕駕駛員過(guò)度超時(shí)工作；并且出臺一 套嚴格的商用車(chē)安全年檢體系，才能促進(jìn)企業(yè)基于旨在合法條件下提高效率的現代化管理展開(kāi)良性競爭。反之，市場(chǎng)中將始終存在不負責任、試圖走捷徑的運輸公 司，最終造成產(chǎn)業(yè)的分裂分割，無(wú)法順利實(shí)現整合。
運輸對于整體經(jīng)濟競爭力至關(guān)重要，對于道路安全及其他諸多重大問(wèn)題也都極其關(guān)鍵；因此，應在國務(wù)院層面上對發(fā)展健康、高效的道路運輸系統的框架進(jìn)行整體協(xié)調并作出決策。甩掛運輸固然好，這毋庸置疑；但它離中國目前的核心問(wèn)題還太遙遠，因此難以產(chǎn)生重大的影響！
