【大車(chē)網(wǎng) 轉載】一輛滿(mǎn)載貨物的牽引車(chē)日前從青島發(fā)出，抵達威海后，甩下掛車(chē)，掛上另一輛已滿(mǎn)載貨物的半掛車(chē)，馬不停蹄地返回青島，不僅提高了運輸效率，而且降低了運輸成本。這種“甩掛”運輸方式是青島某物流公司進(jìn)行新運輸方式的試點(diǎn)。
作為先進(jìn)的運輸方式，青島市公路貨運甩掛運輸規模不斷增加，青島天人物流集團等四家開(kāi)始甩掛運輸試點(diǎn)，青島至上海、威海、黃島甩掛運輸試點(diǎn)獲得成功，運輸線(xiàn)路和網(wǎng)絡(luò )逐漸擴大。
目前，依托環(huán)渤海灣地緣和廣大腹地優(yōu)勢，由天津、河北、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、山東等七?。▍^、市）組建成立環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟，在更大的范圍內，鼓勵運輸企業(yè)加強異地聯(lián)合，組成環(huán)渤海灣甩掛運輸 盟，構建了七省聯(lián)（區、市）環(huán)渤海灣甩掛運輸區域性運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，為青島甩掛運輸提供了更好的機遇。
市交通運輸委有關(guān)負責人說(shuō)：“”十二五“期間，我市將引導貨運企業(yè)積極推進(jìn)甩掛運輸，促進(jìn)大中型專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變。 ”
節省時(shí)間提高效率
“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車(chē)”，繼續行駛。過(guò)去運貨，從甲地到乙地，都是一車(chē)到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車(chē)上路，到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。裝卸貨時(shí)間長(cháng)達近十小時(shí)，等候時(shí)間長(cháng)，但也很無(wú)奈。
有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。貨車(chē)被分成兩個(gè)部分，牽引車(chē)與掛車(chē)分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車(chē)不再 候卸貨，而是直接卸下等掛車(chē)，拉 另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛上車(chē)即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。
以中韓陸海聯(lián)運青島通道的甩掛運輸為例，2011年8月該通道順利開(kāi)通。我市在口岸查驗、運輸組織、貨物承攬等各個(gè)環(huán)節均實(shí)現規范化、常態(tài)化的預期目標，獨創(chuàng )了“通道快捷、貨源穩定、企業(yè)積極、社會(huì )關(guān)心”的青島模式，走在了全省前列。截至日前，出入中韓陸海聯(lián)運汽車(chē)貨物運輸青島通道的甩掛車(chē)達100車(chē)次，貨物運輸量303.99噸，貨值2459.7萬(wàn)美元。
節能減排效果顯著(zhù)
甩掛運輸不僅僅是節省了貨運時(shí)間。青島某甩掛運輸試點(diǎn)物流企業(yè)運營(yíng)管理部經(jīng)理王平說(shuō)：“相比普通公路貨運，甩掛運輸節能減排效果具有明顯的優(yōu)勢。”
他告訴記者，開(kāi)展陸海聯(lián)運甩掛運輸項目可以實(shí)現經(jīng)濟效益、節能減排的雙重目標。他給記者算了一筆賬：參與甩掛的運輸企業(yè)節省了牽引車(chē)、駕駛員過(guò)海船票、食宿費用，每車(chē)次可降低1000余元；船舶企業(yè)，滾裝船占位空間得到有效節省，提高船舶實(shí)載率20個(gè)百分點(diǎn)。
同時(shí)，甩掛運輸更加節能，以20噸貨物運輸300公里為例，普通單車(chē)兩次才能運完，全程耗油128升；甩掛運輸一車(chē)一次即可完成，全程耗油84升，節油44升，也減少了相應的碳排放。“這對于擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運車(chē)的物流企業(yè)而言，效益明顯。”
甩掛運輸對生產(chǎn)企業(yè)而言，物流效率提升了，效益更加明顯。青島一家生產(chǎn)企業(yè)的負責人劉經(jīng)理欣喜地說(shuō)：“甩掛運輸為企業(yè)大大降低了搬運、倉儲和包裝成本，每次可為企業(yè)節省300平方米的倉儲面積，我們非常喜歡這種物流方式。”
此外，物流企業(yè)通過(guò)甩掛運輸試點(diǎn)降低了購車(chē)成本。一輛牽引車(chē)最多可以拖三個(gè)掛車(chē)，相當于減少了兩個(gè)車(chē)頭、多了兩個(gè)掛車(chē)，購置成本大大降低。
甩掛運輸推進(jìn)不易
甩掛運輸與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，正是因為經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會(huì )對節能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來(lái)沒(méi)有像現在這樣迫切。市物流發(fā)展處有關(guān)負責人說(shuō)：“甩掛運輸是網(wǎng)絡(luò )化、信息化、組織化的一種現代化物流新形態(tài)。”
該負責人告訴記者，推行甩掛運輸，貨源、公路網(wǎng)、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素“一個(gè)都不能少”，規模越大、網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運輸的優(yōu)勢越明顯。在推進(jìn)甩掛運輸的過(guò)程中，如果沒(méi)有充足的貨源，沒(méi)有快速的貨運需求，沒(méi)有四通八達的道路網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有性能良好的牽引車(chē)，沒(méi)有規范的貨運場(chǎng)站，那么，甩掛運輸都會(huì )成為一紙空談。
此外，目前業(yè)內呼聲最大的要屬建立統一的牽引車(chē)、掛車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)標準，等。一位業(yè)內人員向記者坦言：“進(jìn)入甩掛運輸行業(yè)的企業(yè)會(huì )面臨成本提高的問(wèn)題，例如場(chǎng)地費用、中轉費用，甩掛運輸還需要慢慢摸索，但從長(cháng)期來(lái)看肯定是好事，是物流業(yè)發(fā)展大趨勢。”[!--empirenews.page--]
