【大車(chē)網(wǎng) 轉載】在國內市場(chǎng)經(jīng)濟增速持續回落的 背景下，2012年的中國重卡市場(chǎng)可謂“慘淡”。據悉，重卡全年銷(xiāo)量同比2011年下降三成左右，自卸車(chē)、牽引車(chē)和載貨車(chē)等三大細分市場(chǎng)無(wú)一幸免，均有不 同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷(xiāo)量亦均呈下降趨勢。在業(yè)內人士看來(lái)，重卡增速繼續回落的直接原因是GDP下滑。
那么，在國內經(jīng)濟環(huán)境存在各種不確定因素的背景下，重卡要想走出市場(chǎng)低迷困局，該如何突圍呢？
重卡需求大幅下滑
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯 示，2012年前11月，國內共銷(xiāo)售卡車(chē)3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車(chē)，只有微 卡在絕對量上呈現增長(cháng)態(tài)勢，而在整體市場(chǎng)份額中，重卡在總體卡車(chē)的比重由原先的1/4下降到不足1/5。
2012年前11月，重卡銷(xiāo)量 排名前十家企業(yè)跟2011年一樣，仍然是東風(fēng)、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運十家企業(yè)，這十家企業(yè)共銷(xiāo)售重卡 560476輛，占據重卡總體銷(xiāo)量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當。
不過(guò)，重卡之前的三級階梯陣營(yíng) 在2012年有被打破的趨勢，前11月，只有東風(fēng)汽車(chē)公司一家銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，而中國重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬(wàn)輛積極靠攏，傳統 意義上的第二陣營(yíng)正在緊追第一陣營(yíng)，縮小差距；與此相對，之前第三陣營(yíng)的五家企業(yè)，銷(xiāo)量均在3萬(wàn)輛以下，與第二陣營(yíng)的銷(xiāo)量仍然存在不小的差距。
“重卡市場(chǎng)被稱(chēng)為宏觀(guān)經(jīng)濟的 ‘晴雨表’，宏觀(guān)經(jīng)濟的變動(dòng)基本決定了重卡市場(chǎng)的發(fā)展，尤其工程車(chē)型的銷(xiāo)量和國家宏觀(guān)經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。”中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副 會(huì )長(cháng)戴定一認為，受制于全球經(jīng)濟危機的影響，國家實(shí)行了相對穩健的財政政策，造成工程建設項目減少，從而直接影響到重卡市場(chǎng)中工程類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售。而前兩年 工程建設熱潮期間，不少購車(chē)者提前購買(mǎi)，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長(cháng)不大。
新能源、海外出口成新增長(cháng)點(diǎn)
雖然重卡市場(chǎng)延續跌勢，但LNG重卡市場(chǎng)逆勢上揚，各家企業(yè)紛紛推出應對產(chǎn)品，全年市場(chǎng)超過(guò)萬(wàn)輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車(chē)市場(chǎng)里最大亮點(diǎn)。
“2012年，重卡車(chē)企推出的 新車(chē)型中表現最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車(chē)有限公司銷(xiāo)售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱(chēng)：“天然氣重卡之所以得到用戶(hù)的認可，最直接的原因在 于用戶(hù)對成本的關(guān)注，如今油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購車(chē)成本相對高一些，但整車(chē)的運營(yíng)成本卻下降不少，用戶(hù)可持續獲得較高的收益 率。”
此外，重卡車(chē)企為應對國內需求的低迷，紛紛轉向海外市場(chǎng)以釋放過(guò)剩的產(chǎn)能。數據顯示，2012年前10月，國內主流重卡企業(yè)出口車(chē)輛約5.5萬(wàn)輛。國內重卡在全球經(jīng)濟低迷之際仍能保持增長(cháng)，也反映出中國重卡的出口潛力無(wú)限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個(gè)出現正增長(cháng)的細分市場(chǎng)。
中國重汽相關(guān)負責人表示，我國重卡出口貿易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質(zhì)越來(lái)越好，另一方面則在于價(jià)格方面形成高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢，在國際市場(chǎng)上有很強的競爭力。
據悉，國內不少重卡車(chē)企在出口量增加的同時(shí)加大了對國際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設和開(kāi)發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)培訓、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應商等體系，從根本上消除了用戶(hù)購車(chē)的后顧之憂(yōu)。
眾企積極備戰2013
2013年又是一個(gè)新的開(kāi)始，卡車(chē)企業(yè)的大佬們在歷經(jīng)2012年的嚴冬后，蓄勢待發(fā)，將目標鎖定在充滿(mǎn)機遇和挑戰的微增長(cháng)之年的2013。
為了降低市場(chǎng)風(fēng)險系數，轉變以前單一領(lǐng)域發(fā)展模式，近兩年，中國重汽大力實(shí)施產(chǎn)品結構優(yōu)化調整。如今，以重卡為主導，中、輕、客、特、工程機械全系列商用車(chē)的格局已經(jīng)形成，產(chǎn)品細化營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )正在全面展開(kāi)。
針對國內市場(chǎng)形勢的變化，以及各地的超限治理和高速計重收費等政策的實(shí)施，中國重汽也針對性地對產(chǎn)品結構進(jìn)行了優(yōu)化調整，把輕量化產(chǎn)品和中重卡產(chǎn)品作為核心產(chǎn)品全力打造。
中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟表示，2013年，中國重汽集團要實(shí)現銷(xiāo)量同比增長(cháng)不低于10%，重卡市場(chǎng)占有率增加1個(gè)百分點(diǎn)的目標。
無(wú)獨有偶，面對市場(chǎng)變化，福田汽車(chē)將采取“主動(dòng)求變”的策略，進(jìn)行戰略轉型。以市場(chǎng)為導向，通過(guò)戰略轉型，推動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)的雙重升級，從而提升企業(yè)的核心競爭力和品牌影響力。最終實(shí)現其國際化戰略布局和跨越式發(fā)展，成為世界品牌。這是福田汽車(chē)的發(fā)展思路。[!--empirenews.page--]
目前已先后與康明斯和戴姆勒成立了合資公司，在此戰略轉型引領(lǐng)下，福田汽車(chē)通過(guò)合資和合作不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，福田汽車(chē)全球發(fā)展戰略帶來(lái)顯著(zhù)品牌效應，福田汽車(chē)2013年預計實(shí)現海外銷(xiāo)量同比增長(cháng)17.8%。
據悉，未來(lái)幾年，福田汽車(chē)將啟動(dòng)代號為“H4-B”的高端重卡項目，代號為“M4”的中重卡項目和輕卡項目。
在多數人都認為2013年將是重卡市場(chǎng)的“增長(cháng)年”之時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛卻認為，2013年中重卡市場(chǎng)同比將小幅度下降，全年維持在90萬(wàn)輛的規模。
雖然黃剛對今后的市場(chǎng)發(fā)展持謹慎判斷，但是他卻對2013年提出“逆勢持平”這一極具挑戰性的目標。即在大市場(chǎng)下降的同時(shí)力保中重卡銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額不低于2012年，分別不低于18萬(wàn)輛和20%，繼續保持全行業(yè)第一。
為了達成這一目標，黃剛將繼續深化營(yíng)銷(xiāo)二次轉型，推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商在公司治理結構、商業(yè)模式和人才機制等方面的轉型，打造經(jīng)銷(xiāo)商可傳承的百年老店，以驅動(dòng)企業(yè)的可持續發(fā)展。
“2013年陜汽集團的銷(xiāo)車(chē)目標定在10.6萬(wàn)輛，預計增長(cháng)30%。”陜汽集團董事長(cháng)方紅衛這樣表述陜汽2013年的目標。同時(shí)，他還判斷，明年重卡市場(chǎng)會(huì )增長(cháng)10%至15%。
對于2013年高速增長(cháng)的目 標，方紅衛認為，陜汽集團主要將通過(guò)轉型來(lái)完成。“明年的戰略重點(diǎn)，是營(yíng)銷(xiāo)轉型。”2013年最主要的工作是，突破弱勢產(chǎn)品市場(chǎng)。方紅衛表示，陜汽集團在 以往的營(yíng)銷(xiāo)中更多關(guān)注的是賣(mài)車(chē)的數量，但從明年開(kāi)始要重點(diǎn)關(guān)注營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，“通過(guò)服務(wù)的延伸，來(lái)獲得更好的市場(chǎng)”。
