今日，《央視新聞》欄目報道了在11月30日至12月2日舉行的以“示范引領(lǐng)·氫動(dòng)未來(lái)”為主題的首屆中國燃料電池汽車(chē)大會(huì )，《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》在大會(huì )期間正式發(fā)布，其中提出在高速公路上加快建設加氫站、建設氫能高速等措施，將促進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展。

　　大會(huì )期間，京津冀氫能高速場(chǎng)景正式啟動(dòng)，福田汽車(chē)在現場(chǎng)深度參與了氫能高速發(fā)車(chē)、燃料電池汽車(chē)性能評價(jià)以及大會(huì )相關(guān)服務(wù)保障等工作，助力大會(huì )的順利召開(kāi)。

　　同時(shí)，在12月2日的“示范之聲”主題論壇中，福田汽車(chē)股份有限公司副總裁秦志東表達了對燃料電池汽車(chē)的應用場(chǎng)景以及未來(lái)市場(chǎng)機遇的看法，并闡述了福田汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得的成績(jì)和未來(lái)的布局。那么，在福田看來(lái)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?福田做出了哪些相應的努力?

        應用場(chǎng)景主要在中長(cháng)途運輸

　　在碳中和目標和交通領(lǐng)域脫碳的驅動(dòng)下，氫能需求將不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展或將迎來(lái)熱潮。對于碳排放大戶(hù)的商用車(chē)行業(yè)而言，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也成為了又一大行業(yè)風(fēng)口。

　　“商用車(chē)保有量占汽車(chē)總保有量比例小，但排放量占到了很大的比重?！弊鳛橐环N出色的可再生能源，氫能在交通運輸領(lǐng)域的推廣將逐漸加速。然而，不同于乘用車(chē)，商用車(chē)的應用場(chǎng)景較為廣泛，運營(yíng)工況更為復雜，燃料電池汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的普及將面臨與乘用車(chē)截然不同的市場(chǎng)態(tài)勢。

　　在秦志東看來(lái)，商用車(chē)是用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的工具，因此用戶(hù)對車(chē)輛的可靠性和經(jīng)濟性要求很高?！澳芊駷橛脩?hù)創(chuàng )造價(jià)值，是用戶(hù)選擇產(chǎn)品的根本因素?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，燃料電池在商用車(chē)行業(yè)的落地，需要對產(chǎn)品應用場(chǎng)景進(jìn)行探索。

　　“冷鏈運輸對車(chē)輛的要求比較高，目前純電動(dòng)車(chē)型還難以滿(mǎn)足其需求。不過(guò)，在當前的城配工況下，電動(dòng)車(chē)型能夠滿(mǎn)足除冷鏈運輸外多數城際運輸場(chǎng)景的需求?！贝送?，以北京為例，城郊公交車(chē)的單程行駛距離多在80至100公里之間，工況接近于客運車(chē)輛，加上冬季低溫環(huán)境對電池的影響，電動(dòng)車(chē)型無(wú)法應用于這類(lèi)場(chǎng)景。秦志東認為，由于配套設施的完善、產(chǎn)業(yè)規模的擴大等因素，純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)能夠較好地滿(mǎn)足300公里范圍內城配運輸、區域倒短的需求。因此，燃料電池汽車(chē)更適合應用于中重卡及長(cháng)途客車(chē)車(chē)型，也就是純電動(dòng)車(chē)型難以涉足的中長(cháng)途運輸場(chǎng)景。

　　受限少成本低 燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊

　　實(shí)際上，福田在燃料電池領(lǐng)域已進(jìn)行了部分示范應用，產(chǎn)品的穩定性和經(jīng)濟性比較樂(lè )觀(guān)?！岸瑠W會(huì )期間，福田12米燃料電池客車(chē)運行的成本約為每公里1.5元左右，相比于燃油客車(chē)擁有更好的經(jīng)濟優(yōu)勢，同時(shí)也有顯著(zhù)的節能降碳效果?！?/p>

　　福田的燃料電池冷藏車(chē)的運營(yíng)表現也相當可觀(guān)?！爱a(chǎn)品的百公里氫耗約為2.2公斤，平均每公里運營(yíng)成本為0.7元左右。隨著(zhù)未來(lái)相關(guān)設施的普及和產(chǎn)品規模的擴大，這一成本還將繼續下降?！?/p>

　　此外，純電動(dòng)車(chē)型目前多為油改電平臺，存在“虧噸”問(wèn)題，也就是自重大導致承載力受限。而福田的燃料電池產(chǎn)品通過(guò)新平臺的應用，可使產(chǎn)品獲得與燃油車(chē)幾乎相同的裝載能力?？梢?jiàn)，燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中已基本不存在技術(shù)層面的障礙。

　　“伴隨著(zhù)城鎮化的進(jìn)程，城市群、都市圈將會(huì )越來(lái)越多。動(dòng)輒上千公里的長(cháng)途干線(xiàn)運輸將會(huì )被城市群所割裂，這將為交通運輸業(yè)帶來(lái)明顯的變化?！鼻刂緰|認為，城市群的出現將會(huì )把數千公里的線(xiàn)路切割為300至500公里的線(xiàn)路，這不僅提升了物流效率，也為燃料電池汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了機遇。

　　“到2025年，燃料電池汽車(chē)將新增約2萬(wàn)輛，2030年將新增近10萬(wàn)輛，這些增量將主要來(lái)源于中重型卡車(chē)、冷鏈運輸車(chē)及中長(cháng)途客車(chē)?！?/p>

　　此外，秦志東也認為，300至500公里的中長(cháng)途運輸場(chǎng)景也將為氫能的儲運帶來(lái)變化。對于定點(diǎn)的長(cháng)距離大規模運輸場(chǎng)景，管道輸氫具有明顯的優(yōu)勢。但隨著(zhù)城市群的涌現，液氫將成為重要的發(fā)展方向?！耙簹洳粌H解決了儲運的成本問(wèn)題，也滿(mǎn)足了重卡長(cháng)距離行駛的需求?！?/p>

        福田產(chǎn)品成熟度已位居行業(yè)前列

　　在大會(huì )現場(chǎng)，福田帶來(lái)了行業(yè)內首款液氫燃料電池重卡。該車(chē)是福田與航天101所合作、基于福田EST-A這一成熟底盤(pán)平臺所進(jìn)行開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，電機的峰值功率達到了360kW，峰值扭矩達到了2100N·m，匹配4擋AMT自動(dòng)變速箱，并搭載了80kg大容量氫系統，續航里程超過(guò)了800km;采用強制風(fēng)冷的熱管理系統，燃料電池余熱與液氫汽化水熱管理相結合，可在零下30度的環(huán)境下冷啟動(dòng)，滿(mǎn)足全天候運營(yíng)需求;采用自主研發(fā)的VCU，根據工況提供更優(yōu)異的能量管理策略，保障車(chē)輛運營(yíng)的經(jīng)濟性。

　　福田也展出了4.5T的氫燃料冷藏車(chē)。該車(chē)采用了高度集成的自研電驅動(dòng)橋，峰值功率為120kW，峰值扭矩達360N·m，加速快、爬坡性能好;搭載2個(gè)260L大容量?jì)湎到y，車(chē)輛的續航里程超過(guò)了520km;動(dòng)力電池則采用錳酸鋰電池，擁有較好的低溫性能，加上集成式熱管理系統有效利用了燃料電池余熱，該車(chē)可實(shí)現零下30度的冷啟動(dòng)。該車(chē)采用了國內首創(chuàng )的氫燃料電池專(zhuān)屬底盤(pán)架構，將儲氫系統底置，同時(shí)采用大量輕量化設計，大幅提升了車(chē)輛的運營(yíng)效率。

　　此外，福田歐輝BJ6126(35MPa)系列氫燃料城間客車(chē)也亮相本次大會(huì )。該車(chē)采用“氫騰”120kW氫燃料發(fā)動(dòng)機，搭配35MPa氫系統，燃料電池系統效率可達60%，熱電聯(lián)供能量轉化率超85%，續航里程超過(guò)了450km。采用了電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統，全方位保障了整車(chē)的安全性，還搭載了福田智科(iTink)智能網(wǎng)聯(lián)系統。這款具有高環(huán)境適應性、高安全性、低氫耗的車(chē)型適用于中長(cháng)線(xiàn)客運、高端旅游和團體營(yíng)運等場(chǎng)景。

　　不難看出，福田在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了深入的探索，并擁有了較為成熟的技術(shù)積淀和產(chǎn)品系列。

        結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)“雙碳”戰略的推進(jìn)，以及配套產(chǎn)業(yè)和設施的不斷完善，氫能汽車(chē)無(wú)疑擁有巨大的發(fā)展潛力。作為商用車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，福田通過(guò)前瞻性布局走在的行業(yè)前列。面對氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化的未來(lái)，福田已經(jīng)把握住了先機。