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5月18日，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )（CICV 2023）期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣信息架構專(zhuān)題論壇成功舉辦。本次專(zhuān)題論壇聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新型電子電氣架構的關(guān)鍵軟硬件技術(shù)，以促進(jìn)軟件定義汽車(chē)下的新型架構創(chuàng )新技術(shù)發(fā)展和創(chuàng )新實(shí)踐，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng )新和突破技術(shù)瓶頸。

專(zhuān)題論壇由俄羅斯工程院外籍院士、江蘇波霎科技有限公司創(chuàng )始人兼首席科學(xué)家徐匡一和國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心架構事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏聯(lián)合擔任會(huì )議主席。來(lái)自產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、研究機構的專(zhuān)家分享了電子電氣架構開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的挑戰和解決思路，硬件解隅與功能軟件化的演進(jìn)，以及各項軟硬件關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng )新技術(shù)的分享，如面向時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò )的車(chē)載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )架構多目標優(yōu)化，混合關(guān)鍵級任務(wù)調度算法，多核異構和高算力芯片和虛擬化的軟件架構適應新一代電子電氣架構的要求，以智能駕駛為目標場(chǎng)景的軟件開(kāi)發(fā)平臺數據流中間件技術(shù)等，并對新一代汽車(chē)電子電氣架構的發(fā)展目標和路徑進(jìn)行了梳理和預判。

廣汽集團汽車(chē)工程研究院電子電氣架構總師侯旭光以“電子電氣架構開(kāi)發(fā)的挑戰和發(fā)展”為題，展開(kāi)了對電子電氣架構發(fā)展趨勢與終點(diǎn)的思考和獨到見(jiàn)解，并分享了電子電氣架構開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的挑戰，以及車(chē)企的能力模型。

俄羅斯工程院外籍院士，江蘇波霎科技有限公司創(chuàng )始人兼首席科學(xué)家徐匡一以“電子架構賦能軟件定義汽車(chē)”為題進(jìn)行了相關(guān)內容分享，并指出新型電子電氣架構以功能劃分：人、車(chē)、路、中央管理四域；域控制器基于軟、硬件分離趨勢，區分為硬件共性平臺與應用軟件，通過(guò)先進(jìn)的電子技術(shù)賦能，軟件應用的豐富性得到體現。同時(shí)預測下一代電子電氣架構傾向于整車(chē)一體化、平臺化，仍以功能劃分為硬件模塊。

北京理工大學(xué)車(chē)輛系書(shū)記、電動(dòng)車(chē)輛國家工程研究中心教授鄒淵以“網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車(chē)輛多域電子電氣架構時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化和混合關(guān)鍵級調度”為題，分享了針對車(chē)路云網(wǎng)一體化集中式電子電氣架構“高內聚、低耦合、多冗余、強安全”的重大需求，以端口數均勻、負載均衡和信息流端到端延時(shí)最低為優(yōu)化目標的網(wǎng)絡(luò )架構多目標優(yōu)化流量調度方法以及基于SOA的中央集中式架構上的多粒度的混合關(guān)鍵級任務(wù)調度MILP多目標優(yōu)化等技術(shù)。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心架構事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖”為題，分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新型電子電氣架構本質(zhì)體現為車(chē)端提供一個(gè)異構的分布式面向服務(wù)的計算平臺，涵蓋汽車(chē)電子軟件架構、硬件架構和通訊架構等要素。本路線(xiàn)圖從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，軟件、硬件、通信架構和車(chē)路云協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展總體路線(xiàn)等多方面展開(kāi)研究。

芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監賈建龍以“全場(chǎng)景車(chē)規芯片賦能未來(lái)電子電氣架構”為題進(jìn)行了分享，汽車(chē)電子電氣架構從分布式的架構逐步向集中式演進(jìn)，最根本要依賴(lài)高性能高可靠的車(chē)規芯片。芯片要具備更高的集成度，采用多核異構的架構。未來(lái)智能汽車(chē)是一個(gè)實(shí)時(shí)在線(xiàn)的移動(dòng)設備，需要芯片具有更高的算力、更快的數據傳輸能力，滿(mǎn)足高計算量、實(shí)時(shí)通信需求。與此同時(shí)，中央計算時(shí)代，功能不斷集中后，芯片的功能安全和信息安全要求提升，以保障汽車(chē)的使用安全。在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)芯片要支持全?；A軟件，支持多系統和虛擬化架構，軟硬件企業(yè)要加強協(xié)作和生態(tài)建設，提供完善的解決方案。

超威半導體（AMD）大中華區汽車(chē)業(yè)務(wù)系統架構師毛廣輝以“「艙駕一體」時(shí)代的高性能異構計算平臺HPHC”為題，圍繞“駕乘體驗”“艙駕一體”“AMD High Performance Heterogeneous Compute 高性能異構計算平臺”展開(kāi)介紹，指出汽車(chē)正在從用戶(hù)體驗走向沉浸式體驗，需要智駕的信息與座艙進(jìn)行交互，從而提高安全性與愉悅感，因此“艙駕一體”正式成為今天的主流，而AMD提供高性能異構計算的解決方案，助力實(shí)現艙駕一體化。

Futurewei Technologies, Inc. 開(kāi)源架構師何勇以“DORA數據流中間件和SDV業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)平臺”為題，用線(xiàn)上視頻的方式為在場(chǎng)嘉賓重點(diǎn)介紹了以智能駕駛為目標場(chǎng)景的軟件開(kāi)發(fā)平臺數據流中間件技術(shù) - 以軟件定義汽車(chē)、智能駕駛為目標場(chǎng)景，集成了大量云原生的架構理念和生態(tài)工具，并且采用了安全可信的Rust語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，支持彈性數據流計算框架、多樣化的通訊中間件選擇、云端協(xié)同計算，為智能汽車(chē)的軟件開(kāi)發(fā)提供了又一個(gè)更加現代化的平臺選擇。本次專(zhuān)題論壇的成功召開(kāi)，離不開(kāi)相關(guān)各方的支持，再次感謝與會(huì )嘉賓的諸多支持，未來(lái)創(chuàng )新中心將為行業(yè)搭建更多的技術(shù)交流平臺，共話(huà)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構相關(guān)技術(shù)發(fā)展與實(shí)踐，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康穩定發(fā)展貢獻力量。

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