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布雷博在47個(gè)世界頂級錦標賽（MotoGP和GP500）中積累了豐富的經(jīng)驗，裝備了布雷博制動(dòng)系統的摩托車(chē)斬獲34個(gè)車(chē)手世界冠軍和35個(gè)車(chē)隊世界冠軍，并與領(lǐng)先車(chē)隊共同贏(yíng)得超過(guò)500個(gè)大獎賽冠軍。布雷博將在2023年為參加即將到來(lái)的第22屆MotoGP錦標賽的所有22名車(chē)手提供定制化制動(dòng)系統。該級別賽事于2002年推出，取代了此前著(zhù)名的GP500大賽。
此次參賽的11支車(chē)隊再次選擇布雷博部件，包括制動(dòng)卡鉗、碳制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)主缸、離合器泵和制動(dòng)片，對這些部件的卓越性能、可靠性和安全性充滿(mǎn)信心。
針對2023年賽季，布雷博推出豐富的技術(shù)解決方案，可根據駕駛風(fēng)格、賽道特點(diǎn)和比賽策略，為車(chē)手量身定制制動(dòng)系統，最大程度激發(fā)潛能。
MotoGP大賽中的布雷博制動(dòng)系統：情況介紹與技術(shù)細節
所有參賽車(chē)手都將使用GP4卡鉗，這是一款2020年推出的MotoGP錦標賽專(zhuān)用四活塞卡鉗。這款單體鋁制卡鉗由一整塊堅固的鋁材加工制成，徑向安裝。GP4采用了創(chuàng )新設計，卡鉗外部設有翼片，且具備防拖滯系統，能增加制動(dòng)時(shí)的扭矩。
其原理是產(chǎn)生一種力，增加活塞制動(dòng)液的液壓，車(chē)手因此在用同樣的力量按壓制動(dòng)桿時(shí)能獲得更大的制動(dòng)力。
同時(shí)，防拖滯系統上的彈簧裝置會(huì )減少殘余扭矩，防止制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)相互接觸，因為制動(dòng)片和盤(pán)的接觸會(huì )降低車(chē)速。
制動(dòng)盤(pán)方面，布雷博為車(chē)隊配備多種碳制動(dòng)盤(pán)：提供五種不同直徑，每種型號均有高質(zhì)量和標準質(zhì)量兩種材料規格，共有十種解決方案可供選擇。
大多數車(chē)手可能會(huì )選擇直徑340毫米的制動(dòng)盤(pán)，但在高質(zhì)量和標準質(zhì)量上會(huì )有所區分。不過(guò)，還有一些車(chē)隊會(huì )繼續使用直徑320毫米的高質(zhì)量和標準質(zhì)量制動(dòng)盤(pán)。
布雷博還提供直徑分別為340毫米和355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)以供選擇。值得注意的是，直徑355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)是布雷博在2022年錦標賽中推出的新型制動(dòng)盤(pán)。這兩種解決方案是專(zhuān)為摩托車(chē)賽道設計的，以應對賽道給制動(dòng)系統帶來(lái)的嚴苛挑戰，如奧地利的斯皮爾伯格（Spielberg）賽道、日本的茂木（Motegi）賽道、馬來(lái)西亞的雪邦（Sepang）賽道和泰國的武里南（Buriram）賽道。
無(wú)論直徑大小，制動(dòng)盤(pán)厚度均為8毫米，其重量根據直徑和規格不同在1千克到1.4千克之間浮動(dòng)。
總體而言，MotoGP前后輪制動(dòng)系統重量約為5.5千克。
碳制動(dòng)盤(pán)的工作溫度必須介于250°~ 850°之間。
布雷博碳制動(dòng)盤(pán)具有三重優(yōu)勢：一是降低簧下質(zhì)量；二是從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持穩定的摩擦系數；三是避免了使用鋼制動(dòng)盤(pán)可能產(chǎn)生的殘余扭矩問(wèn)題。
布雷博確認與SBS Friction和J. Juan品牌共同出戰Moto2和Moto3
在波爾蒂芒賽道（Portimao）進(jìn)行測試后，布雷博確認了其在MotoGP大小賽事中的制動(dòng)系統領(lǐng)導地位。
總部位于意大利貝加莫的布雷博將為2023年Moto2中15個(gè)車(chē)隊和Moto3中14個(gè)車(chē)隊提供制動(dòng)卡鉗，覆蓋率為100%；為50%的車(chē)隊提供鋼制動(dòng)盤(pán)；為80%的車(chē)隊提供布雷博制動(dòng)片，為90%的車(chē)隊提供布雷博主缸，還為將近30%的車(chē)隊提供Marchesini輪轂。
在Moto2錦標賽中，布雷博利用MotoGP中的設計和技術(shù)，推出了新型四活塞翼片式卡鉗。該款卡鉗和2021年錦標賽中出現的雙活塞Moto3翼片式卡鉗豐富了翼片式卡鉗產(chǎn)品系列，共同助力三大賽事。在制動(dòng)盤(pán)方面，Moto2和Moto3中的車(chē)隊可根據賽道難易程度選擇翼片式鋼制動(dòng)盤(pán)或標準制動(dòng)盤(pán)，兩種制動(dòng)盤(pán)的工作溫度都必須保持在100°至650°之間。
Moto3制動(dòng)盤(pán)重量約0.5千克，而Moto2制動(dòng)盤(pán)重量為1.3千克，幾乎是前者的三倍。
總體而言，Moto2前后輪的制動(dòng)系統重量約為6千克，Moto3制動(dòng)系統的重量接近4.5千克。
2021年成為布雷博集團旗下品牌的SBS Friction和J. Juan也為Moto2和Moto3車(chē)隊提供部件。SBS Friction從事摩托車(chē)、踏板車(chē)、ATV/UTV、汽車(chē)和工業(yè)應用售后市場(chǎng)制動(dòng)片和摩擦材料的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是該領(lǐng)域的佼佼者。J. Juan在金屬編織制動(dòng)管的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位，同時(shí)也為摩托車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制動(dòng)系統零部件。
Marchesini輪轂
在2023年賽季中，11個(gè)車(chē)隊中有8個(gè)車(chē)隊使用Marchesini鍛造鎂合金輪轂。Marchesini輪轂的前輪為Y型5輻或7輻設計，后輪為7輻設計。布雷博集團旗下的Marchesini輪轂重量更輕，有助于更好地加速和轉彎，在進(jìn)入彎道并制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，能以大的側傾角（最高可達60°）過(guò)彎，也能在出彎車(chē)體傾斜的狀態(tài)下，全速行駛。
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